Test ve görüş: Jeep Avenger e-Hybrid, şehrin kalabalığından kaçmak için bir şehir içi SUV

Jeep markasının en küçük modeli hâlâ “büyümeye” devam ediyor: gamda artık hibridizasyon içermeyen bir benzinli versiyon, 48 voltluk hafif hibrit teknolojisine sahip Avenger e-Hybrid, son dönemde gamaya eklenen dört tekerlekten çekişli Avenger 4xe ve tamamen elektrikli Avenger versiyonu olan Avenger Full-Electric yer alıyor.

Bunların arasında en tavsiye edilen model Jeep Avenger e-Hybrid’dir; ayrıca bu segmentteki rakipleri karşısında da çok iyi bir konumdadır. Bunlar arasında Ford Puma, Toyoya Yaris Cross ve motor ile platformu paylaştığı “kardeş” modelleri olan Opel Mokka ile Peugeot 2008 sayılabilir.

Avenger e-Hybrid ile birkaç gün günlük hayatta kullandım; bagajı dolu bir yolculuk da dahil olmak üzere. Bu süre zarfında, ilk tanışmada edindiğim olumlu izlenimleri doğruladım ve alana çok ihtiyacınız yoksa bu Jeep modelinin her türlü kullanım için iyi bir araç olabileceğini gördüm.

Jeep Avenger e-Hybrid gamı ve fiyatları

Avenger e-Hybrid, gamda hibridizasyonsuz 100 CV’lik 1.2 Turbo versiyonu ile yeni Avenger 4xe arasında yer alıyor. İlk modele kıyasla, aynı donanım seviyesinde 2.000 euro daha pahalı, ancak tartışmasız şekilde çok daha keyifli bir sürüş ve daha iyi performans sunuyor; üstelik belirgin şekilde daha az yakıt tüketiyor, otomatik şanzıman standart ve DGT ECO etiketi bulunuyor. Yalnızca bayide çok büyük bir indirim yapılırsa ve aracı ağırlıklı olarak şehir içinde kullanacaksam, hibridizasyonsuz 1.2 Turbo’yu alternatif olarak değerlendirebilirim.

Avenger 4xe’ye gelince, aradaki fark 6.000 eurodan fazla. Bunun nedeni daha güçlü bir benzinli motor (136 CV), dört tekerlekten çekiş sağlayan ikinci bir elektrik motoru (28 CV) — ön ve arka aks arasında mekanik bağlantı yoktur ve arka süspansiyon çok kollu olur — ile özel bir dış tasarımdır. “Maceraperest” olanlar için bir seçenek olabilir; ancak asfaltın dışında veya kar ya da buz gibi zor koşullarda, iyi bir All Season lastikle donatılmış Avenger e-Hybrid’den çok daha ileri gideceğinizi sanmayın.

Avenger e-Hybrid fiyatları şöyle:

• Avenger e-Hybrid Longitude: 27.100 €
• Avenger e-Hybrid Altitude: 29.100 €
• Avenger e-Hybrid Summit: 33.500 €

Longitude donanımı zaten oldukça kapsamlı olsa da, benim önerim Altitude’a geçmek. 2.000 euro daha fazla ödeyerek uyarlanabilir hız sabitleyici, 17 inç jantlar, LED sisli farlar, 180 derece geniş açılı arka kamera ve otomatik uzun far gibi özellikleri elde edersiniz; ayrıca daha şık bir döşeme ve iç mekan dekorasyonu sunar.

Summit versiyonları 18 inç jantlar, cam tavan, tam LED farlar, infotainment paketi, 360 derece kamera ve iç ortam aydınlatması ekler; ancak Altitude’a göre yaklaşık 4.500 euro daha pahalıdır. Altitude’a ayrıca panoramik cam tavan (1.000 euro), Leather & Winter paketi (1.330 euro) veya Infotainment paketi (1.500 euro) gibi opsiyonları ayrı ayrı ekleyebilirsiniz.

Jeep Avenger e-Hybrid iç mekanı

Uzunluğu yalnızca 4,08 metre, genişliği 1,78 metre ve yüksekliği 1,53 metre olan Avenger’den çok geniş bir kabin beklememelisiniz. En zayıf noktası arka koltuklardır: genişlikte ve bacak mesafesinde alan sınırlıdır, bu da yetişkinler için pek uygun olmadığı anlamına gelir. Ayrıca arka koltuklara giriş rahat değildir, çünkü açıklık dardır ve kapılar fazla açılmaz. Ancak çocuklar için veya çocuk koltuklarını taşımak için tamamen uygundur.

Ön koltuklarda sorun yoktur; sürüş pozisyonu bir SUV’den çok bir otomobile yakındır ve koltuk ile direksiyonun tüm ayarları rahat bir sürüş sağlar. Bagaj hacmine gelince, 380 litrelik kapasite segmentin en iyileri arasında sayılabilecek düzeydedir ve düzgün formu sayesinde iyi bir kullanım alanı sunar. Zemin iki farklı yükseklikte konumlandırılabilir ve arka koltuk arkalıkları, sabit duran arka koltuk minderine karşı kolayca parça parça katlanabilir. Benim durumumda, başlangıçta düşündüğüm gibi koltukların hiçbirini katlamadan yolculuk için almak istediğim tüm bagajı yerleştirebildim.

Gösterge paneli tasarımı sade ve hoş. Tüm genişlik boyunca uzanan, farklı renklerde sunulan boyalı bir şerit ile kişiselleştirilebilir; bu da daha az ciddi ve daha dikkat çekici bir görünüm sağlar. Ana iklimlendirme fonksiyonlarını dokunmatik ekrana ihtiyaç duymadan yönetmek için bir sıra fiziksel düğme bulunması hoşuma gidiyor; ancak hava çıkışlarını seçmek gibi bazı işlemler için yine ekrana başvurmak gerekiyor. Şanzıman kumandalarının çözümünü ise pek beğenmedim: iklimlendirme düğmelerinin altında yer alan büyük boy düğmeler. Sorun şu ki, sürüş sırasında fren güçlendirmesini değiştirmek için “D” ve “B” modları arasında geçiş yapmak istediğinizde bunlar uzakta kalıyor ve sonunda bundan vazgeçiyorsunuz.

Bunun dışında, koltuklar tasarımından beklenebileceğinin aksine virajlarda pek sıkı tutmuyor; ancak uzun yolculuklar için rahat buldum — test ettiğim araçta deri döşeme vardı. Cep boşaltmak için çok sayıda pratik boşluk var (özellikle orta konsolda) ve multimedya sistemi yeterli; yalnızca menü düzeninin daha mantıklı olması veya çalışma hızının artması iyi olurdu, özellikle farklı ekranlar arasında geçiş yaparken ve araç navigasyonunun çalışmasında. Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonu çok iyi çalışıyor; ben de genellikle Waze gibi harici navigasyon uygulamalarını kullanıyorum. Dijital ve 10,5 inçlik gösterge paneli (giriş donanımında 7,5 inç) çok fazla yapılandırma seçeneği sunmuyor, ancak gerekli bilgileri açık ve sorunsuz şekilde gösteriyor.

2025 yılı için Avenger gamı bazı iyileştirmeler aldı; bunların arasında öne çıkanlar sesli asistanda ChatGPT entegrasyonu, opsiyon listesinin sadeleştirilmesi ve standart donanımın geliştirilmesi. Ancak iç mekanda kullanılan malzemeler değişmemiş. Bence yumuşak plastik bir kaplama eklemek için iyi bir fırsattı; bu, tüm parçaların sert plastik ve sade görünümde olduğu Avenger’ın iç kalite hissini iyileştirirdi, her ne kadar montaj kalitesi konusunda eleştirecek bir şey yok.

Jeep Avenger e-Hybrid’in direksiyonunda

Hibridizasyonsuz 1.2 motor ve manuel şanzımanla pek ikna edici olmayan bir aracın, “basit” bir hafif hibrit sistem ile nasıl bu kadar değiştiği inanılmaz. “Basit” diyorum çünkü, adında “e-Hybrid” yazmasına rağmen, Avenger e-Hybrid, örneğin Toyota modelleri gibi alışılmış bir hibrit değildir. Ancak elektrik motorunun hiçbir zaman tek başına aracı hareket ettiremediği ilk mild-hibrit sistemlerin evrimi olan bu teknoloji, mükemmel bir alternatif olarak öne çıkıyor. Stellantis grubunun birçok markası bu teknolojiyi kullanıyor ve Audi de kendi “MHEV plus” adlı sistemini yeni modellerine entegre ediyor.

Şimdi, Avenger e-Hybrid kullanımı çok keyifli. Şehir içinde iyi tepki veriyor, yüklü halde yolda beklenenden çok daha sağlam bir performans sunuyor — resmi 110 CV gücü için bile — ve çok az yakıt tüketiyor. Sırrı, yaklaşık 30 CV’lik bir elektrik motoru. Bu motor tekerlekleri tek başına döndürebiliyor ve yalnızca hareket etmek veya düşük hızda (yaklaşık 1 km’ye kadar ve 30 km/s’nin altında) yakıt tüketmeden ilerlemek için değil, aynı zamanda benzinli motora yardımcı olmak için de kullanılıyor. Duyularınızı biraz açarsanız, aracın yalnızca elektrik motoruyla hareket etmeye başladığı ve içten yanmalı motorun devreye girdiği geçişi fark edebilirsiniz. Hareket halindeyken hiçbir şey hissetmezsiniz; tek ipucu gösterge panelinde yer alır: bir gösterge, yolculuk boyunca kilometrelerin yüzde kaçının içten yanmalı motor kapalıyken, yalnızca elektrikle kat edildiğini gösterir.

Marka, şehir içinde %50’ye varan oranda elektrik modunda çalışabildiğini söylüyor; ancak bu, resmi tüketim değerleri gibi geliyor ve gerçeklikten çok uzak. Nitekim Avenger şehir içinde çok az yakıt tüketiyor, yaklaşık 6,5 l/100 km. Eğer gerçekten zamanın yarısı elektrik modunda gidilseydi, bu değer çok daha düşük olurdu. Tüketim konusuna devam edersek, otoyolda aktif hız sabitleyiciyi — ki bu arada şeridin ortasında kalma ve mesafeyi koruma konusunda çok iyi çalışıyor — ve ECO modunu kullanarak yaklaşık 1.500 km boyunca ortalama 7,1 l/100 km tüketim elde ettim. Bir başka veri: aracı teslim etmeden önce son sıfırlamadan itibaren bilgisayarın kaydettiği 3.000 km’de ortalama tüketim 6,9 l/100 km idi. Bu, hibridizasyonsuz 100 CV’lik Avenger 1.2’ye göre 1 l/100 km’den fazla bir fark demek ve o araç da çok daha yavaş. Gerçekten de Avenger e-Hybrid çok az yakıt tüketiyor.

Sürüş modları orta konsoldaki bir düğmeden seçilebiliyor; Eco’nun yanı sıra Normal ve Sport programları da mevcut. İtiş gücünde ve şanzımanın çalışma biçiminde fark hissediliyor; direksiyondaki kanatlarla manuel olarak da kullanılabiliyor. Belirli durumlarda, örneğin tam gaza basılması gerektiğinde, motor sesi neredeyse hiç hissedilmezken fark edilir hale geliyor, ancak asla rahatsız edici olmuyor veya konforu bozmuyor. Olağan sürüş koşullarında ise daha fazla hissediliyor; örneğin hafif yükte aerodinamik ses, ya da pürüzlü zeminlerde, çukurlarda veya yatay dur-kalklarda yuvarlanma ve süspansiyon sesi, sanki yalıtım yetersizmiş gibi. Frenlerin hissini beğendim, ancak başta alışmak ve dengesini bulmak gerekiyor, çünkü pedala sert basmanın gerekmediği ilk frenleme enerji geri kazanım sistemi tarafından yönetiliyor ve bu fark biraz hissediliyor. Gece sürüşü için en üst donanımda standart gelen LED farlar da çok başarılı.

Asfaltın dışına çıkmak istersem? Açıkçası 200 mm yerden yükseklik, elverişli kaporta açıları (yaklaşma açısı 20 derece, çıkış açısı 34 derece), iniş kontrolü ve tekerleklerin kaydığı zeminlerde çekişi ve gaz tepkisini ayarlayan Arena, Barro ve Nieve (kum, çamur, kar) özel sürüş modları bu konuda iyi bir performans sunuyor. Ciddi maceralar için yeterli değil, ancak iyi durumdaki yollarda ve patikalarda güvenle sürüş için uygun.

Jeep Avenger e-Hybrid | Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Avenger10 versiyon · 25.700 €'den başlayan fiyatlarla