신형 Range Rover를 직접 운전해 봤습니다: 정말 최고의 럭셔리 SUV 중 하나일까요?

신형 Range Rover를 처음 자세히 살펴봤을 때 이미 마감 품질, 적용된 기술, 그리고 대표 차량으로서의 존재감 면에서 세계 최고의 럭셔리 SUV 중 하나가 될 수 있겠다고 예상했습니다. 이번에 직접 운전해 볼 기회를 얻었고, 정지 상태에서 처음 접했을 때의 인상이 Land Rover의 플래그십 모델을 몰고 달려 보니 한층 더 커진다는 것을 확인할 수 있었습니다.

참고로 얼마 전 공개된 Range Rover Sport 버전도 곧 운전해 볼 수 있기를 기대하고 있습니다. 개인적으로는 Range Rover보다 훨씬 마음이 끌립니다… 물론 여러분이 가장 선호하는 자리가 뒷좌석이라면 이야기가 달라지겠지만요.

신형 Range Rover에서 가장 먼저 짚고 싶은 것은 디자인의 진화입니다. 마치 디자이너들이 신화적인 존재라 할 수 있는 차의 뿌리에 충실해야 한다는 속박에서 벗어난 듯한 느낌입니다. 1세대 등장 이후 50년이 지났으니까요. 이른바 모던 럭셔리입니다. 신형 Range Rover는 여전히 Range Rover다운 모습을 하고 있지만, 2013년에 출시되어 2017년에 업데이트된 4세대와 비교하면 훨씬 더 우아하고 세련된 느낌을 주는 라인을 갖추고 있습니다. 게다가 나란히 놓고 보면 잘 느껴지지 않지만 공기저항계수가 0.34에서 0.30으로 크게 개선되었습니다. 차체와 면을 맞추기 위해 숨겨지는 도어 핸들 같은 요소가 여기에 기여하는데, 이는 Range Rover Velar에서 이미 사용된 방식입니다.

물론 짧은 프런트 오버행, 기울기가 크지 않은 윈드실드, 조개껍데기 모양의 보닛, 분할식 테일게이트, 그리고 리어 필러 몰딩을 없애고 B필러를 블랙으로 마감해 얻은 떠 있는 듯한 루프 느낌 같은 특징은 그대로 유지되었습니다. 하지만 루프라인이 이전 모델보다 10mm 낮을 뿐인데도 훨씬 더 공기역학적이고 낮아 보입니다. 불이 켜지기 전에는 거의 눈에 띄지 않도록 통합된 수직형 리어 램프, 그리고 이 모델 최초로 적용된 최대 23인치 휠이 위풍당당한 인상을 더해 줍니다. 다만 제 취향으로는 Land Rover가 프런트 디자인에서 지나치게 보수적이었던 것 같습니다. 이전 모델이 많이 떠오르거든요.

차체는 휠베이스가 짧은 SWB가 전장 5.05미터이고, 휠베이스를 늘린 LWB 버전은 전장 5.25미터입니다. 휠베이스는 3미터에서 3.2미터로 늘어났으며, 추가된 센티미터는 전적으로 뒷좌석 승객의 다리 공간에 쓰입니다. 이 롱바디 버전에는 모든 엔진과 조합되는 것은 아니지만, Range Rover 최초로 7인승 구성을 선택할 수 있습니다.

신형 Range Rover의 실내: 럭셔리, 공간, 편안함

실내와 뒷좌석 이야기가 나왔으니, 출발하기 전에 조금 더 살펴보겠습니다. 요즘 시장에서 성인 두 명이 정말 편하게 앉을 수 있는 3열 시트를 갖춘 SUV를 찾기는 쉽지 않기 때문입니다. 아시다시피 이런 자리는 공간이 부족하거나 시트가 바닥에 너무 가까워 자세가 불편해서 보통 아이들 용으로 쓰이는 경우가 많습니다.

하지만 Range Rover에서는 공간이 큰 강점입니다. 3열 두 자리에 성인 두 명이 탈 수 있다면 (참고로 이 옵션은 약 4,000유로입니다), 숏 휠베이스 버전이라 해도 2열 승객이 받는 배려는 말할 것도 없습니다. 이 경우 앞좌석 아래로 발을 넣을 공간이 조금 더 있었으면 하는 아쉬움이 있을 수 있지만, 그것도 항공기 비즈니스 클래스 좌석처럼 등받이를 눕혀 쓰는 “릴랙스” 모드를 사용할 때뿐입니다.

Executive 시트 옵션을 선택하면 뒷좌석 가운데 자리가 전동식 대형 접이식 콘솔로 바뀌며, 앞좌석 헤드레스트 뒤에 장착할 수 있는 스크린에 더해 세 번째 터치스크린이 추가됩니다. 여기서 콘솔 자체를 제어할 수 있는데, 예를 들어 음료를 놓을 수 있는 추가 공간을 만들기 위해 펼치거나 접을 수 있습니다. 시트 조절도 여기서 할 수 있으며 마사지 및 열선 기능도 빠지지 않습니다. 도어와 기본 적용된 파노라마 루프의 프라이버시 커튼 등 다양한 기능도 조작할 수 있습니다.

이 모든 것이 매우 아늑한 분위기 속에서 이루어집니다. 손에 닿는 감촉이 뛰어난 소재, 훌륭한 마감 품질, 그리고 럭셔리함과 함께 현대적이고 따뜻한 느낌을 전하는 색상과 트림 선택이 돋보입니다. 이를 위해 Land Rover는 처음으로 폴리우레탄 기반 시트 소재나 재활용 소재로 만든 매트 같은 특수 소재를 사용했습니다. 요즘 유행하는 지속가능성도 내세우려는 것이겠죠. 어쨌든 그 결과는 여러분이 떠올릴 수 있는 어떤 럭셔리 SUV, 심지어 Mercedes S클래스, Audi A8, 신형 BMW 7시리즈 같은 전통적인 의전용 세단과 비교해도 럭셔리, 편안함, 디테일에 대한 배려 면에서 전혀 뒤지지 않으며, 어떤 부분에서는 오히려 앞섭니다.

운전자와 동승자의 공간으로 넘어가기 전에 말씀드리면, 트렁크 용량은 차체 길이와 관계없이 575리터입니다. 짐을 싣는 공간은 매우 넓고 활용도가 높으며, 위쪽은 위로, 아래쪽은 아래로 열리는 전통적인 분할식 테일게이트를 통해 접근하고, 두 부분 모두 전동 보조 기능이 있습니다. 여기서도 고급스러운 마감재로 디테일에 대한 배려가 드러납니다. 테일게이트 아래쪽은 차가 정차했을 때 야외용 시트로 쓸 수 있는 옵션을 선택할 수 있고, 위쪽에는 스피커와 조명을 넣을 수 있습니다.

하지만 신형 Range Rover를 운전하는 즐거움을 위해 생각하시는 분들도 실망하지 않으실 겁니다. 이제 엔진이 주는 느낌과 섀시의 거동에 대해 이야기하겠습니다. 이 둘 역시 Range Rover의 운전대를 잡는 일을 특별한 경험으로 만드는 데 큰 몫을 합니다. 그 전에, 온갖 기능으로 가득한 차인데도 별도의 적응이나 학습 기간이 거의 필요 없을 만큼 익숙해지기 쉽다는 점을 먼저 말씀드리고 싶습니다.

핵심 중 하나는 Pivi Pro라는 인포테인먼트 시스템으로, 13.1인치 곡면 센터 스크린을 기반으로 하며 해상도가 훌륭하고 조작이 매우 직관적입니다. 이제는 필수가 된 Android Auto와 Apple CarPlay 연동(둘 다 무선)에 더해, 기본 장비로 제공되는 Amazon Alexa 어시스턴트가 제공하는 다양한 기능도 활용할 수 있습니다. 이 스크린 아래에는 Alexa나 스크린, 음성 제어를 쓰고 싶지 않은 경우를 위해 공조를 조작하는 물리 버튼이 있습니다. 센터 콘솔에는 변속 셀렉터인 “조이스틱”과, 아마 자주 쓰게 될 또 하나의 회전식 다이얼, 즉 드라이빙 모드 셀렉터가 있습니다(사용하지 않을 때는 눌러서 콘솔과 높이를 맞출 수 있습니다).

운전대 뒤에는 디지털 계기판용 스크린이 있는데, 멀티미디어 시스템 스크린보다 더 큰 13.7인치이며 운전대에서 세 구역으로 설정할 수 있고, 매우 높은 품질의 그래픽과 아주 부드러운 작동을 보여줍니다.

신형 Range Rover의 엔진: 가솔린, 디젤, 플러그인 하이브리드

1년 뒤 출시될 100% 전기차 버전이 나오기 전까지(현재로서는 존재할 것이라는 것과 2024년 이전에는 나오지 않는다는 것만 알려져 있습니다), Land Rover는 스페인에서 신형 Range Rover에 다섯 가지 파워트레인을 제공하며, 모두 자동변속기와 사륜구동을 갖추고 있습니다. 라인업에는 300CV와 350CV로 나뉘는 직렬 6기통 터보디젤이 있으며, 두 버전 모두 마일드 하이브리드 시스템과 ECO 라벨을 갖추고 있습니다. 또한 440CV와 510CV의 플러그인 하이브리드 두 가지(역시 ECO 라벨) 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 2023년 3월부터는 강력하면서도 세련된 V8 가솔린 엔진을 얹은 P530이 라인업에 추가되는데, 이 엔진은 과급 방식(이제는 터보 하나와 컴프레서 하나 대신 트윈 터보)에 530CV를 내며 어떤 형태의 하이브리드도 적용되지 않습니다.

아직 운전해 보지는 못했지만 플러그인 하이브리드 버전이 특히 흥미롭게 느껴집니다. 우선 가격 대비 성능이 좋기 때문입니다. 또한 용량 38.2kWh 배터리 덕분에 전기 주행거리가 약 110km로 이례적으로 긴데, 이 배터리는 최대 50kW의 직류 충전이 가능합니다. 게다가 배터리가 바닥에 배치되어(MLA-Flex라는 신규 플랫폼은 전기차 버전을 염두에 두고 설계되었습니다) 실내 공간이나 트렁크에 영향을 주지 않습니다. 여기에 이제 4기통 대신 6기통이 된 내연기관이 주는 세련됨까지 더해집니다.

이번 첫 주행 시승에서는 가장 강력한 디젤과 V8 엔진의 P530을 시승할 수 있었습니다. 두 경우 모두 주행 시의 세련됨에 놀랐습니다. 비율로 보면 디젤이 오히려 더 놀라웠다고 할 수 있는데, V8은 어떤 느낌일지 이미 예상할 수 있기 때문일 겁니다. 하지만 6기통 터보디젤은 가장 가벼운 Range Rover의 무게 2.5톤을 움직이는 데서도, 작동의 부드러움에서도 전혀 뒤지지 않습니다.

디젤의 성능은 P530의 뛰어난 퍼포먼스에 가려질 수 있습니다. 특히 디젤에서 내려 V8 엔진의 Range Rover에 올라타면 더 그렇습니다. 하지만 터보디젤 엔진이 제공하는 것보다 더 큰 가속력이나 추월 가속력이 필요한 상황은 거의 없을 것입니다. 다만 V8의 운전 감각은 진짜 미사일을 모는 듯합니다. 정지 상태에서 출발해 불과 4.6초 만에 Range Rover를 100km/h까지 쏘아 올릴 수 있고, 여유로운 출력과 매우 큰 데다 이례적으로 뒤쪽에 자리한 사이드미러 부근에서 나는 약간의 공기 소음 외에는 방해받지 않는 정숙함을 누리며 편안하게 달릴 수도 있습니다.

이런 차를 선택하는 분들에게는 크게 중요하지 않을 수 있지만 주행거리에 특히 영향을 미치는 정보로, 매우 비슷한 코스와 운전 스타일을 기준으로 한 평균 연비 차이는 상당했습니다. D350은 약 12리터였고, V8은 잘 억제된 V8의 포효를 얼마나 세게 듣고 싶으냐에 따라 100km당 6~8리터가 더 들었습니다.

신형 Range Rover 주행: 운전대에서 느끼는 품질

신형 Range Rover로 달린 거의 150km 중 절반은 터보디젤 버전, 나머지 절반은 V8 버전으로 달렸고, 대부분은 커브가 많은 산악 도로였으며 고속도로도 약간 포함되었습니다. 차는 크게 느껴지지만 둔하거나 무겁게 느껴지지는 않았습니다. 적어도 사륜 조향과 액티브 스태빌라이저 바 시스템이라는 매우 추천할 만한 옵션을 장착한 상태에서는 그렇습니다. 고속도로를 편안한 속도로 달릴 때의 승차감도 훌륭하다고 할 수 있지만, 코너링 거동만큼 놀랍지는 않았습니다. “컴포트” 모드에서는 더 부드럽고 충격 흡수력이 높은 서스펜션을 기대했기 때문입니다. 롤러처럼 보이는 타이어를 신은 인상적인 23인치 휠을 뽐내기 위해 치러야 하는 대가임이 분명합니다.

확인하지 못한 부분은 신형 Range Rover가 4×4 주행에서 어떻게 움직이는지입니다. 오프로드 성능은 당연히 뛰어날 것으로 짐작되지만… 이런 휠과 낮은 편평비의 도로용 타이어를 장착한 차로 어려운 곳에 들어가려 한다면 이야기가 다릅니다. 그런 조건에서는 훌륭한 Terrain Response 2 시스템도 기적을 일으킬 수 없습니다. 하지만 적절한 타이어만 갖추면 이 Range Rover는 오너들이 좀처럼 모험하려 하지 않을 곳에서도 어려움 없이 계속 나아갈 수 있을 것이라 확신합니다.

다판 클러치에 연결된 센터 디퍼렌셜, 리어 자동 잠금 디퍼렌셜, 그리고 저속 기어를 갖춘 풀타임 사륜구동 덕분에 알맞은 프로그램만 선택하면 차는 계속 전진할 수 있습니다. 풀밭, 자갈, 눈, 진흙, 모래, 도하 등 어떤 상황에도 프로그램이 마련되어 있고, 포장도로용으로는 늘 있는 컴포트, 스포츠, 에코 모드가 있습니다. 도하 깊이 900mm나 차체를 높여 주는 두 가지 오프로드 모드를 갖춘 에어 서스펜션이 가능하게 하는 지상고도 강점입니다. 그럼에도 역설적으로 들릴 수 있지만, 이전 세대와 달리 신형 Range Rover를 선택하는 분들은 다른 럭셔리 SUV보다 뛰어난 4×4 성능 때문에 선택하는 것은 아닐 것 같습니다. 물론 그 성능을 갖추고 있기는 합니다.

신형 Range Rover 2022 가격 및 장비

Range Rover 라인업은 140,950유로부터 시작합니다. 이는 SE 트림의 P440 플러그인 하이브리드 기본 버전의 가격입니다. 등록세가 면제되기 때문에 D300 터보디젤보다 거의 8,000유로 저렴합니다. 트림은 SE, HSE, Autobiography, SV의 네 가지이며, 첫 해에만 판매되는 First Edition 버전도 있습니다. 가장 비싼 Range Rover인 롱바디 SV 트림의 P530 V8은 가격이 기본 버전의 거의 두 배로, 263,510유로에 이릅니다.

Range Rover SWB 5인승

• P440 PHEV: 140,950유로
• D300 MHEV: 149,000유로
• D350 MHEV: 166,450유로
• P510 PHEV: 157,900유로
• P530 V8: 177,500유로

Range Rover LWB 5/7인승

• P440 PHEV: 153,350유로
• D350 MHEV: 170,650/173,850유로
• P530 V8: 181,700/185,050유로

SE 버전부터 장비가 매우 충실하지만, 트림 간 가격 차이는 매우 큽니다(SE에서 HSE까지 약 8,000유로, HSE에서 Autobiography까지는 거의 13,000유로). SV는 브랜드의 Special Vehicle Operations 부서가 만든 가장 럭셔리한 버전입니다. 이 버전들은 고유의 엠블럼 플레이트에 더해 세라믹 같은 소재를 사용한 전용 시트, 색상, 장식 요소를 갖추고 있습니다. 감이 오시도록 말씀드리면, HSE 트림(두 번째 단계)의 Range Rover D350과 SV의 가격 차이는 70,000유로를 넘습니다.

Land Rover 카탈로그가 제공하는 수많은 장비와 커스터마이징 가능성 가운데에는 앞서 언급한 Executive 시트, 뒷좌석용 스크린(최대 13.1인치), 스피커 35개와 출력 1600W의 Meridian 오디오 시스템, 정교한 실내 공기 정화 시스템, 주변 조명과 카메라, 스마트폰으로 차 밖에서 조작하는 원격 주차 기능 등이 있으며, 실내 직물과 장식 소재, 차체 색상, 휠의 선택지도 압도적일 만큼 다양합니다.

신형 Range Rover – 이미지 갤러리

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