연비는 디젤보다 적게 들고, 주유 없이 1,500km를 달리며, 에코 등급 0을 받았습니다... 그리고 SUV가 아닙니다!: BYD SEAL 6 DM-i의 운전대를 잡아보세요

플러그인 하이브리드 PHEV 차량이 점점 입지를 넓혀가고 있으며, 이는 놀라운 일이 아닙니다. 사용자들은 디젤 수준의 연비를 원하지만, 이제는 이런 방식의 동력계를 선택하기를 주저하고 있습니다. 이들은 사실상 외면받아 왔으며, PHEV의 공인 연비 -실제 연비는 많은 경우 다르지만, 그건 다른 이야기입니다- 는 완벽한 매력 요소입니다. 한편 운전자들은 환경부 친환경 0 등급의 혜택도 누리고 싶어 합니다. 이 혜택은 오늘날에도 여전히 많지만, 이 등급을 받은 차량이 그렇지 않은 차량 수를 넘어서면 어떻게 될지는 두고 봐야 합니다. 그럼에도 100% 전기차로 넘어가 여행 시 충전기에 의존해야 하는 부담은 원하지 않습니다.

여기에 PHEV 제품군이 점점 늘어나고 있고, 이러한 차량이 배터리 용량을 키우면서 초기 세대의 전기 모드 30~50km에서 오늘날에는 100km를 훌쩍 넘는 수준으로 발전했다는 점을 더하면, 이들이 계속 주목받는 것은 당연합니다. 실제로 BYD와 같은 브랜드는 플러그인 하이브리드 모델에서 작은 배터리 또는 더 긴 주행거리의 두 가지 PHEV 변형을 제공하기도 합니다. 이는 우리 시장에 처음 출시된 BYD의 플러그인 하이브리드인 Seal U DM-i에서도 그러했습니다. 그리고 SEAL 6 DM-i의 경우에도 마찬가지이며, 이 모델은 SUV가 거두고 있는 성공을 되풀이하고 이어가도록 기대되고 있습니다.

그런데 말이 나온 김에 덧붙이자면, BYD는 이 기회를 포착해 유럽에서 PHEV 라인업을 계속 확대할 예정입니다. 올해 말 이전에 출시될 다음 모델은 ATTO 2의 플러그인 하이브리드 버전입니다. 하지만 오늘의 주인공, SEAL 6 DM-i에 집중해 보겠습니다.

디젤과 SUV 열풍에서 “벗어날” 수 있는 차

제목에서 이미 말씀드렸듯이, BYD SEAL 6 DM-i는 디젤이 지닌 낮은 연비와 긴 주행거리를 원하면서도 SUV 차체는 필요 없거나 원하지 않는 모든 분들에게 완벽한 차입니다. 세단과 Touring, 두 가지 차체로 제공되며, 둘 다 전장 4.84m, 전폭 1.87m(사이드미러 포함 2.10m)입니다. 전고는 세단이 1.49m, Touring은 겨우 1cm 더 높으며, 두 버전 모두 축간거리는 2.79m입니다.

동력계는 두 가지 구성으로 제공되며, 브랜드의 관례대로 이는 등급과 연계됩니다. 두 구성 모두 98마력을 내는 1.5리터 자연흡기 가솔린 엔진을 갖추고 있으며, 이 엔진은 앳킨슨 사이클로 작동하고, 197마력 전기모터를 함께 씁니다. 다만 시스템 출력과 사용하는 배터리가 다릅니다. Boost 버전의 최대 시스템 출력은 135kW(184마력)이고 배터리 용량은 10.1kWh이며, 이로 인해 전기 모드 주행거리가 세단 55km, 패밀리 해치백(Touring) 50km로 제시됩니다. 65리터 연료탱크와 매우 낮은 연비 덕분에 총 주행거리는 1,505km(세단), 1,350km(Touring)에 이릅니다.

Comfort Lite와 Comfort 등급의 경우 시스템 출력은 156kW(212마력)로 높아집니다. 그러나 이 버전에서 가장 중요한 점은 배터리가 19kWh까지 커져 WLTP 공인 전기 모드 주행거리가 거의 두 배에 달한다는 것입니다. Touring은 100km, 세단은 105km입니다. 전기 모드와 가솔린을 합산한 총 주행거리는 이 경우 세단 1,455km까지 이르며, 작은 배터리의 Boost 버전 세단과 같은 1,350km는 Touring에 해당합니다. 고려해야 할 차이점은, Boost는 교류로 최대 3.3kW까지 충전되는 반면 Comfort는 6.6kW까지 충전할 수 있다는 점입니다. 또한 직류 충전도 지원하며, 이 경우 최대 26kW까지 가능합니다. 모든 모델은 전기 기기를 차에 “연결”해 배터리에서 직접 전력을 공급할 수 있는 V2L 기능을 갖추고 있습니다.

대부분의 플러그인 하이브리드와 달리, BYD의 DM-i(Dual Mode Intelligent) 동력계는 차량이 하이브리드 모드로 작동할 때에도 바퀴를 구동하는 주된 역할을 전기모터가 맡고, 가솔린 엔진은 배터리를 충전하기 위한 전기를 생산하는 역할을 한다는 특징이 있습니다. 최대 가속력이 요구되는 특정 상황에서만 두 모터의 출력을 결합합니다.

BYD SEAL 6 DM-i 실내 둘러보기

BYD는 외관 디자인뿐 아니라 편안하고 아늑한 실내로도 알아볼 수 있는 차를 만들어 왔습니다. SEAL 6의 실내 구성은 다른 브랜드 모델과 세부 사항만 약간 다르며, 예를 들어 기어 레버는 스티어링 컬럼에 위치합니다. 그 밖에는 늘 그렇듯 단순하고 우아한 라인, 운전대 버튼을 제외하면 거의 버튼이 없는 구성, 매우 편안한 스포티한 시트, 계기판용 8.8인치 스크린, 멀티미디어 시스템의 특징인 회전식 스크린이 있으며, 이는 버전에 따라 12.8인치 또는 15.6인치일 수 있습니다. 사용된 소재가 주는 좋은 느낌도 빼놓을 수 없습니다. 거의 모든 소재가 부드럽고 딱딱한 플라스틱이 거의 없어, 체감 품질과 맞춤새는 최소한 우수한 수준이라 할 만합니다.

공간 활용성 면에서, 전장이 4.8m를 넘는 차라는 점을 고려하면 넓은 실내가 기대됩니다. SEAL 6 DM-i의 실내는 실제로 넓습니다. Skoda Superb 수준에는 미치지 못하지만, 뒷좌석의 다리 공간은 충분하고 머리 위 공간도 여유롭습니다. 폭도 좋고, 바닥이 완전히 평평해 뒷좌석 가운데 자리도 실용적으로 쓸 수 있습니다. 그러나 뒷좌석에 승객으로 탄다면 저는 SEAL U DM-i를 먼저 고르겠습니다. 이유를 설명하자면, 배터리를 트렁크나 좌석 아래에 두는 다른 PHEV와 달리 SEAL 6 DM-i는 배터리가 바닥 아래에 있습니다. 그래서 좌석 높이가 다소 높아지고, 앞좌석 아래로 발을 넣을 수 없습니다. 이로 인해 자세가 다소 제한되며 무릎을 평소보다 높이 올려야 합니다.

반면 트렁크 용량은 두 버전 모두 매우 좋습니다. 세단은 491리터이며 뒷좌석을 접으면 1,370리터까지 늘어나고, Touring은 각각 500리터와 1,535리터에 이릅니다. 커튼 선반이 아니라 천장까지 짐을 채우면 Touring은 675리터의 용량을 얻습니다. 두 경우 모두 형태가 고르고 공간을 잘 활용할 수 있으며, 이중 바닥도 있습니다. Touring은 테일게이트가 전동으로 작동합니다.

BYD SEAL 6 DM-i 운전 후기: 무엇보다 효율과 편안함

SEAL 6 DM-i Touring Comfort(가장 출력이 높고 배터리 용량도 가장 큰 모델)로 짧게 시승해 보았을 때, 몇 가지는 분명히 확인할 수 있었습니다. 첫째, SEAL 6는 BYD가 이미 익숙하게 보여준 장점, 즉 뛰어난 주행 편안함이 돋보입니다. 모든 것이 부드럽게 작동하고, 방음도 좋고, 편의장비도 충실합니다. 둘째, Comfort 버전이 내세우는 100km 전기 주행거리는 효율을 생각하며 운전하면 충분히 달성할 수 있습니다. 셋째, SEAL 6 DM-i는 실제로 연료를 아주 적게 소모합니다. 실제 평균 연비는 6 l/100km보다 낮습니다. 한 번 주유로 1,500km를 달릴 수 있는지는 중요하지 않습니다. 매우 유리한 조건, 즉 80~90km/h로 꾸준히 순항하는 상황이라면 아마 가능할 것입니다. 상업적으로는 좋은 홍보 요소가 될 수 있지만, 실제로 PHEV에서는 이렇게 높은 총 주행거리보다 좋은 전기 주행거리가 더 중요하다고 생각합니다.

주행 특성 면에서, SEAL 6는 곡선이 많은 도로에서 SEAL U보다 훨씬 빠르게 반응합니다. 하지만 같은 크기 혹은 더 큰 다른 PHEV 세단, 예를 들어 Volkswagen Passat이나 Audi A5만큼 민첩하고 정밀하게 느껴지지는 않습니다. SEAL U DM-i와 같은 동력계이기 때문에, SUV보다 더 부드럽고 세련되게 작동한다고 느꼈습니다… 그리고 전력을 다해 가속할 때의 반응은 200마력이 넘는 차에서 기대하는 것만큼 강렬하지 않았습니다. 확실히 1,800kg의 공차 중량이 느껴지며, 전기모터만 작동할 때 가솔린 엔진이 보조로 개입해야 하는 약간의 “지연”도 있습니다. 최고 속도는 모든 버전이 180km/h이며, 0에서 100km/h까지 가속은 큰 배터리와 더 강력한 모터를 갖춘 Comfort 모델이 8.5초, 작은 배터리의 Boost 모델이 8.9초입니다.

BYD SEAL 6 DM-i 가격에 관한 중요한 고려사항

BYD 라인업 전체와 마찬가지로, SEAL 6 DM-i 역시 매우 경쟁력 있는 가격이 강점입니다. 특히 경쟁 차량과 비교할 때 그렇습니다. 여기서 SEAL 6는 어중간하지 않습니다. 크기 면에서는 세단과 패밀리 차체로 제공되며 Volkswagen Passat나 Skoda Superb 같은 D 세그먼트 모델에 더 가깝고, 이들도 플러그인 하이브리드 동력계로 제공되지만, BYD보다 훨씬 비쌉니다. 반면 가격으로 보면 대안은 더 작은 차량들입니다. Seat León ST eHybrid나 Opel Astra Sports Tourer는 세단 차체는 없지만 패밀리 차체가 있고 PHEV 버전도 나옵니다. 크기 면에서 SEAL 6의 직접적인 경쟁 모델이 될 수 있는 것은 Skoda Octavia로, 세단과 Combi 버전이 있습니다. 하지만 이 체코 모델은 플러그인 하이브리드 버전을 제공하지 않습니다.

이와 같이, BYD SEAL 6의 가격이 핵심 장점 중 하나라는 것은 분명합니다. 정가는 Boost 버전(기억하시겠지만 작은 배터리)이 37,000유로부터, 세단 Comfort Lite가 42,000유로부터 시작합니다. MOVES 계획(폐차를 전제로 한 보조금)과 브랜드 캠페인을 적용하면 가격은 Boost 30,790유로, Comfort Lite 33,790유로까지 내려갑니다. 여기에 MOVES와 캠페인 외에 구매 할부 프로모션까지 적용하면 최종 가격은 다음과 같습니다:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27,990유로
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30,990유로
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31,990유로

이 가격에 관해서는 몇 가지 중요한 점을 고려해야 합니다. 첫째, 같은 등급이라면 Touring 차체는 추가로 1,500유로가 듭니다. 이는 일반적인 수준입니다. 둘째, 작은 배터리의 SEAL 6 Boost와 큰 배터리의 Comfort 사이의 차이는 정가 기준 5,000유로지만, MOVES 계획을 적용하고 폐차를 하면 3,000유로로 줄어듭니다. Comfort 버전은 전기 주행거리가 90km를 넘어 100% 전기차처럼 MOVES “전액” 혜택을 받을 수 있기 때문입니다.

또 하나의 필수 비교 대상은 같은 라인업 내의 SEAL U DM-i입니다. 이 경우 엔트리 등급인 Boost 버전을 비교하면 캠페인과 MOVES 계획 적용 후 SUV의 가격이 세단과 같다는 점이 흥미롭습니다. 반면 SEAL 6 DM-i Touring은 SUV보다 1,500유로 더 비쌉니다. 또한 주목할 점은, 품질, 세련미, 주행 감각 면에서 SEAL 6보다 한 단계 위인 BYD의 100% 전기 세단 SEAL이, 더 큰 배터리를 갖춘 SEAL 6 DM-i보다 2,000유로 더 저렴하다는 것입니다.

어떤 SEAL 6 DM-i 버전을 골라야 할까?

저는 분명합니다. Touring 차체가 제 최애입니다. 그리고 Comfort Lite 버전으로 올라가는 것도 고려해 볼 만합니다. 더 큰 배터리와 일상에 더 긴 전기 주행거리뿐 아니라, 더 강력한 차량 탑재 교류 충전기가 들어가며, Boost 대비 열선 스티어링 휠, 17인치 대신 18인치 휠, 뒷유리 틴팅, 실내 분위기 조명, 자동 방현 룸미러, 무선 휴대폰 충전기, 파노라마 선루프, 더 좋은 오디오 시스템이 추가됩니다. 참고로 Comfort Lite와 Comfort의 차이는 스크린 크기뿐입니다.

Comfort Lite는 Boost와 마찬가지로 12.8인치인 반면, Comfort는 15.6인치입니다. “작은” 스크린으로 충분하다면 33,500유로(폐차 시 2,500유로 할인)에 큰 배터리와 Comfort Lite 등급의 SEAL 6 DM-i 세단을 가져갈 수 있습니다. 같은 등급과 조건의 Touring은 35,000유로입니다. 현재 시장에 이 가격으로 이 정도를 갖춘 플러그인 하이브리드는 없습니다.

BYD SEAL 6 DM-i 세단 및 Touring – 이미지 갤러리