Consome menos que um diesel, percorre 1.500 km sem reabastecer, tem etiqueta zero... e não é um SUV!: ao volante do BYD SEAL 6 DM-i

Os híbridos plug-in (PHEV) ganham terreno, e não é de estranhar. Os utilizadores querem carros com consumos de diesel, mas já não se atrevem a optar por este tipo de mecânicas, que caíram em desgraça, e os consumos homologados dos PHEV -outra coisa é o consumo real em muitos casos, mas isso é outra história- são um chamariz perfeito. Por outro lado, os condutores também querem beneficiar das vantagens da etiqueta ZERO da DGT, que hoje em dia continuam a ser muitas -veremos o que acontece quando os carros com esta etiqueta superarem em número os que não a têm-, mas sem dar o salto para a propulsão 100% elétrica e ter de depender de uma tomada ao viajar.

Se somarmos a isto que a oferta de PHEV é cada vez maior, e que este tipo de veículos evoluiu aumentando o tamanho das suas baterias, passando de oferecer entre 30 e 50 km em modo elétrico nas primeiras gerações para superar folgadamente os 100 km atualmente, é lógico que continuem a ganhar protagonismo. De facto, já há marcas como a BYD que, nos seus modelos híbridos plug-in, oferecem inclusive duas variantes PHEV à escolha, com uma bateria mais pequena ou com maior autonomia. Assim foi com o Seal U DM-i, o primeiro híbrido plug-in da BYD a chegar ao nosso mercado. E assim volta a ser no caso do novo SEAL 6 DM-i, que está destinado a repetir e a continuar o sucesso que o SUV está a ter.

Já agora, de passagem, a BYD viu o filão e vai continuar a aumentar a sua gama PHEV na Europa: o próximo a chegar, antes do fim do ano, será a variante híbrida plug-in do ATTO 2. Mas concentremo-nos no protagonista de hoje, o SEAL 6 DM-i.

Um carro para “escapar” aos diesel e à moda dos SUV

Como adiantava no título, o BYD SEAL 6 DM-i é um carro perfeito para todos aqueles que procuram um veículo com o baixo consumo e a grande autonomia que caracterizam os diesel… e não precisam ou não querem uma carroçaria SUV. Está disponível em duas versões de carroçaria, berlina e Touring, ambas com 4,84 metros de comprimento e 1,87 metros de largura (2,10 metros com os retrovisores). A altura é de 1,49 metros na berlina e apenas um centímetro mais na Touring, e a distância entre eixos atinge os 2,79 metros em ambas as versões.

Há duas configurações para o sistema de propulsão que, como é norma na marca, se associam ao nível de acabamento. Ambas contam com um motor a gasolina atmosférico de 1.5 litros com 98 CV que funciona segundo o ciclo Atkinson, e um motor elétrico de 197 CV, mas a potência do sistema é diferente, e também a bateria que utilizam. Nas versões Boost a potência máxima do sistema é de 135 kW (184 CV) e a capacidade da bateria é de 10,1 kWh, o que permite anunciar uma autonomia em modo elétrico de até 55 km na berlina e 50 km na familiar. Graças a um depósito de combustível de 65 litros e a um consumo muito baixo, a autonomia total atinge os 1.505 km ou 1.350 km, respetivamente.

No caso dos acabamentos Comfort Lite e Comfort, a potência do sistema aumenta até aos 156 kW (212 CV). Mas o mais relevante nestas versões é que a bateria chega aqui até aos 19 kWh, o que permite uma autonomia homologada WLTP em modo elétrico de quase o dobro: 100 km na Touring e 105 km na berlina. As autonomias totais, somando os quilómetros que se podem percorrer em modo elétrico e com gasolina, atingem neste caso até 1.455 km na berlina, e os mesmos 1.350 km para o sedan que nas versões Boost de bateria pequena. Uma diferença a ter em conta é que os Boost carregam a um máximo de 3,3 kW em corrente alternada, enquanto os Comfort podem fazê-lo a 6,6 kW e também admitem carregamento em corrente contínua, neste caso até 26 kW de potência. Todos dispõem da função V2L que permite “ligar” ao carro dispositivos elétricos e fornecer energia diretamente a partir da bateria.

Ao contrário da maioria dos híbridos plug-in, o sistema de propulsão DM-i (Dual Mode Intelligent) da BYD caracteriza-se por, quando o veículo funciona em modo híbrido, ser o motor elétrico a ter o maior protagonismo na tração das rodas, enquanto o motor a gasolina se encarrega de gerar eletricidade para ir recarregando a bateria. Apenas em casos pontuais, como quando se exige a máxima capacidade de aceleração, se combina a potência dos dois motores.

Uma vista de olhos ao interior do BYD SEAL 6 DM-i

A BYD conseguiu que os seus carros sejam reconhecíveis tanto pelo desenho exterior como pelo seu interior agradável e acolhedor, com uma configuração no SEAL 6 que pouco difere, em alguns detalhes, da de outros modelos da marca, como por exemplo a alavanca de velocidades, que passa a estar situada na coluna de direção. No resto, o de sempre: linhas simples e elegantes, quase total ausência de botões à exceção dos do volante, bancos de aspeto desportivo extremamente confortáveis, ecrã de 8,8 polegadas para a instrumentação e o característico ecrã rotativo do sistema multimédia, que pode ter 12,8 ou 15,6 polegadas, consoante as versões. Sem esquecer a boa sensação que transmitem os materiais utilizados, todos eles macios e quase sem plásticos duros, com uma qualidade percebida e um acabamento que merecem, no mínimo, um muito bom.

Quanto à habitabilidade, tendo em conta que estamos a falar de um carro que ultrapassa os 4,8 metros de comprimento, o esperado é um habitáculo amplo. E o do SEAL 6 DM-i é-o. Não chega aos níveis de um Skoda Superb, mas não falta espaço para as pernas nos lugares traseiros, e também vai sobrado em altura. Até a largura é boa, e o piso completamente plano pode tornar utilizável o lugar central traseiro. No entanto, se tivesse de escolher um carro para viajar como passageiro nos lugares traseiros, fico antes com um SEAL U DM-i, e explico porquê: ao contrário de outros PHEV que levam a bateria na mala ou debaixo dos bancos, no SEAL 6 DM-i está instalada debaixo do piso, o que faz com que fique um pouco alta em relação ao banco e não permite colocar os pés debaixo dos bancos dianteiros. Isto condiciona um pouco a postura, obrigando a levar os joelhos mais altos do que o normal.

Em contrapartida, a capacidade da mala é muito boa em ambas as versões, com 491 litros no caso da berlina, expansíveis até 1.370 litros rebatendo os bancos traseiros, valores que atingem os 500 e 1.535 litros, respetivamente, na Touring. Se se carregar até ao teto em vez de até ao tabuleiro, a Touring atinge os 675 litros de capacidade. Em ambos os casos as formas são regulares e muito aproveitáveis, e há um fundo duplo. Na Touring, a tampa da mala tem acionamento elétrico.

Ao volante do BYD SEAL 6 DM-i: eficiência e conforto acima de tudo

O breve contacto que pude ter com um SEAL 6 DM-i Touring Comfort -o mais potente e com a bateria de maior capacidade- foi suficiente para confirmar várias coisas. A primeira, que o SEAL 6 destaca-se pelo que já nos habituou a BYD: um magnífico conforto de marcha, que se consegue pela suavidade com que funciona tudo, o bom isolamento acústico e o abundante equipamento. A segunda, que os 100 km de autonomia elétrica anunciados pelas versões Comfort são perfeitamente alcançáveis desde que conduza com eficiência em mente. E a terceira, que o SEAL 6 DM-i gasta realmente muito pouco, com médias reais abaixo dos 6 l/100 km. Se é ou não possível fazer mais de 1.500 km com um depósito é o menos; provavelmente sim, mas escolhendo um terreno muito favorável e cruzeiros sustentados de 80 ou 90 km/h. Comercialmente pode ser um bom chamariz, mas na realidade parece-me mais importante num PHEV ter uma boa autonomia elétrica do que um valor de autonomia total tão alto.

Dinamicamente, o SEAL 6 reage bastante mais depressa do que um SEAL U quando se conduz em estradas de curvas, mas não se sente tão ágil e preciso como outras berlinas PHEV deste tamanho ou até maiores, por exemplo, um Volkswagen Passat ou um Audi A5. Tratando-se do mesmo sistema de propulsão que o do SEAL U DM-i, também me pareceu que funciona de forma mais suave e refinada do que o do SUV… e que, quando se acelera a fundo, a resposta não é tão contundente como se esperaria de um carro com mais de 200 CV. Sem dúvida, nota-se os 1.800 kg em ordem de marcha, mas também o ligeiro “atraso” que existe quando só funciona o motor elétrico e tem de entrar em ação o motor de combustão para dar apoio. A velocidade máxima em todas as versões é de 180 km/h, enquanto a aceleração dos 0 aos 100 km/h se cumpre em 8,5 segundos no caso dos Comfort com bateria grande e motor mais potente, e em 8,9 segundos nas versões Boost com bateria pequena.

Considerações importantes sobre o preço do BYD SEAL 6 DM-i

Tal como acontece praticamente com toda a gama BYD, o SEAL 6 DM-i também se destaca por um preço muito competitivo, sobretudo quando o comparas com o de outros carros com que concorre. E aqui, pode-se dizer que o SEAL 6 não fica a meio caminho. Pelo tamanho, está mais próximo de modelos do segmento D como o Volkswagen Passat ou o Skoda Superb, que também se oferecem com carroçaria berlina e familiar e com propulsão híbrida plug-in, mas são muito mais caros do que o BYD. No entanto, em termos de preço, as suas alternativas são carros mais pequenos, como um Seat León ST eHybrid ou um Opel Astra Sports Tourer, que não têm versão de carroçaria berlina mas sim familiar, e também se oferecem em variantes PHEV. Um modelo que, pelo tamanho, seria um rival direto do SEAL 6 é o Skoda Octavia, disponível em versões berlina e Combi; mas o modelo checo não oferece uma variante híbrida plug-in.

Dito isto, fica claro que o preço do BYD SEAL 6 é um dos seus argumentos. Os preços de tabela partem dos 37.000 euros na versão Boost (lembra-te, com a bateria pequena) e dos 42.000 euros no Comfort Lite no caso da berlina. Com o Plano MOVES (entregando um carro para abate) e as campanhas da marca, este preço reduz-se até aos 30.790 euros para o Boost, e 33.790 euros para o Comfort Lite, respetivamente. E aplicando, para além do MOVES e das campanhas, a promoção de financiamento da compra, os preços finais ficam como se segue:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 euros
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 euros
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 euros

Sobre estes preços há que fazer várias considerações importantes. A primeira é que à mesma versão de acabamento, a carroçaria Touring supõe um desembolso adicional de 1.500 euros, o que está dentro do habitual. Em segundo lugar, convém ter em conta que entre um SEAL 6 Boost com bateria pequena e um Comfort já com bateria grande, a diferença, considerando o PVP, é de 5.000 euros, mas reduz-se para 3.000 euros quando entra em jogo o Plano MOVES e se entrega um carro para abate, pois as versões Comfort, por superarem os 90 km de autonomia elétrica, beneficiam do MOVES “completo”, como um veículo 100% elétrico.

Outra referência obrigatória, neste caso dentro da própria gama, é o SEAL U DM-i. E neste caso, é curioso que o preço com campanhas e Plano MOVES do SUV seja o mesmo que o da berlina se compararmos as versões de acesso Boost, enquanto o SEAL 6 DM-i Touring custa 1.500 euros mais do que o SUV. Parece-me também a ter em conta que o SEAL, a berlina 100% elétrica da BYD, que está um degrau acima do SEAL 6 em qualidade, refinamento e sensação de condução, seja 2.000 euros mais barata do que o SEAL 6 DM-i com a bateria de maior capacidade.

Que versão do SEAL 6 DM-i escolher?

Pois eu tenho isso claro: a carroçaria Touring é a minha preferida. Também tentaria fazer o esforço de passar para a versão Comfort Lite, pois para além da bateria maior e com maior autonomia elétrica para o dia a dia, também leva um carregador de corrente alternada de bordo mais potente e, em relação à variante Boost, acrescenta volante aquecido, jantes de 18 polegadas em vez de 17, vidros traseiros escurecidos, sistema de iluminação ambiente, retrovisor interior com antiofuscamento automático, carregador sem fios para o telemóvel, teto solar panorâmico e um equipamento de som de maior qualidade. Já agora, a diferença entre o Comfort Lite e o Comfort afeta apenas o tamanho do ecrã.

No Comfort Lite é igual ao do Boost, de 12,8 polegadas, enquanto no Comfort passa a ser de 15,6 polegadas. Se te contentares com o ecrã “pequeno”, por 33.500 euros -2.500 euros a menos se entregares um carro para abate- levas o SEAL 6 DM-i berlina com acabamento Comfort Lite e bateria grande, enquanto o Touring com o mesmo acabamento e nas mesmas condições fica por 35.000 euros. Não há outro híbrido plug-in neste momento no mercado que dê tanto por esse preço.

BYD SEAL 6 DM-i Sedan e Touring – Galeria de imagens