Consuma meno di un diesel, percorre 1.500 km senza rifornire, ha la classe ambientale zero... e non è un SUV!: alla guida della BYD SEAL 6 DM-i

Le ibride plug-in PHEV guadagnano terreno, e non c’è da stupirsi. Gli utenti vogliono auto con consumi da diesel, ma non osano più scegliere questo tipo di motorizzazioni, finite in disgrazia, e i consumi omologati delle PHEV -altra cosa è il consumo reale in molti casi, ma questo è un altro discorso- sono un richiamo perfetto. D’altra parte, i conducenti vogliono anche beneficiare dei vantaggi della classe ambientale ZERO, che oggi restano numerosi -vedremo cosa succederà quando le auto con questa classe supereranno quelle che non ce l’hanno-, senza però fare il salto alla trazione 100% elettrica e dover dipendere da una presa di corrente durante i viaggi.

Se a tutto ciò aggiungiamo che l’offerta di PHEV è sempre più ampia, e che questo tipo di veicoli si è evoluto aumentando le dimensioni delle batterie, passando dai 30-50 km in modalità elettrica delle prime generazioni a superare ampiamente i 100 km attuali, è logico che continuino a guadagnare protagonismo. Di fatto, ci sono già marchi come BYD che nei loro modelli ibridi plug-in offrono addirittura due varianti PHEV tra cui scegliere, con batteria più piccola o con maggiore autonomia. Così è stato con la Seal U DM-i, la prima ibrida plug-in di BYD a giungere nel nostro mercato. E così accade di nuovo con la nuova SEAL 6 DM-i, che è destinata a ripetere e proseguire il successo del SUV.

A proposito, BYD ha visto l’opportunità e continuerà ad ampliare la sua gamma PHEV in Europa: la prossima a arrivare, prima della fine dell’anno, sarà la variante ibrida plug-in dell’ATTO 2. Ma concentriamoci sulla protagonista di oggi, la SEAL 6 DM-i.

Un’auto per “fuggire” dai diesel e dalla moda SUV

Come anticipavo nel titolo, la BYD SEAL 6 DM-i è un’auto perfetta per tutti coloro che cercano un veicolo con i bassi consumi e la grande autonomia che caratterizzano i diesel… e non hanno bisogno o non vogliono una carrozzeria SUV. È disponibile in due versioni di carrozzeria, berlina e Touring, entrambe con 4,84 metri di lunghezza e 1,87 metri di larghezza (2,10 metri con gli specchietti retrovisori). L’altezza è di 1,49 metri per la berlina e appena un centimetro in più per la Touring, e il passo raggiunge i 2,79 metri in entrambe le versioni.

Ci sono due configurazioni per il sistema di propulsione che, come è normale per il marchio, sono associate al livello di allestimento. Entrambe contano su un motore a benzina aspirato da 1.5 litri con 98 CV che funziona secondo il ciclo Atkinson, e un motore elettrico da 197 CV, ma la potenza di sistema è diversa, così come la batteria che utilizzano. Per le versioni Boost la potenza massima di sistema è di 135 kW (184 CV) e la capacità della batteria è di 10,1 kWh, il che consente di dichiarare un’autonomia in modalità elettrica fino a 55 km per la berlina e 50 km per la familiare. Grazie a un serbatoio di carburante da 65 litri e a un consumo molto basso, l’autonomia totale raggiunge i 1.505 km o 1.350 km, rispettivamente.

Negli allestimenti Comfort Lite e Comfort, la potenza di sistema sale fino a 156 kW (212 CV). Ma ciò che è più rilevante in queste versioni è che la batteria arriva qui fino a 19 kWh, il che permette un’autonomia omologata WLTP in modalità elettrica quasi doppia: 100 km la Touring e 105 km la berlina. Le autonomie totali, sommando i chilometri percorribili in modalità elettrica e a benzina, raggiungono in questo caso fino a 1.455 km per la berlina, e gli stessi 1.350 km per la sedan delle versioni Boost con batteria piccola. Una differenza da tenere presente è che le Boost si ricaricano a un massimo di 3,3 kW in corrente alternata, mentre le Comfort possono farlo a 6,6 kW e ammettono anche la ricarica in corrente continua, in questo caso fino a 26 kW di potenza. Tutte dispongono della funzione V2L che permette di “collegare” all’auto dispositivi elettrici e fornire energia direttamente dalla batteria.

A differenza della maggior parte delle ibride plug-in, il sistema di propulsione DM-i (Dual Mode Intelligent) di BYD si caratterizza per il fatto che, quando il veicolo funziona in modalità ibrida, a spingere le ruote è ancora il motore elettrico, mentre il motore a benzina si occupa di generare elettricità per ricaricare la batteria. Solo in casi specifici, come quando si richiede la massima capacità di accelerazione, si combina la potenza dei due motori.

Uno sguardo all’interno della BYD SEAL 6 DM-i

BYD è riuscita a rendere le sue auto riconoscibili sia per il design esterno sia per l’interno piacevole e accogliente, con una configurazione nella SEAL 6 che differisce appena in alcuni dettagli da quella di altri modelli del marchio, come ad esempio la leva del cambio, che si trova sulla colonna dello sterzo. Per il resto, tutto come sempre: linee semplici ed eleganti, quasi totale assenza di pulsanti tranne quelli sul volante, sedili dall’aspetto sportivo estremamente comodi, display da 8,8 pollici per la strumentazione e la caratteristica schermo rotante del sistema multimediale, che può essere da 12,8 o da 15,6 pollici, a seconda delle versioni. Senza dimenticare la buona sensazione che offrono i materiali utilizzati, tutti morbidi e quasi privi di plastiche rigide, con una qualità percepita e un assemblaggio che meritano, come minimo, un buon voto.

Per quanto riguarda l’abitabilità, considerando che parliamo di un’auto che supera i 4,8 metri di lunghezza, ci si aspetta un abitacolo spazioso. E quello della SEAL 6 DM-i lo è. Non raggiunge le dimensioni di una Skoda Superb, ma non manca spazio per le gambe nei posti posteriori, e anche l’altezza è abbondante. Persino la larghezza è buona e il pavimento completamente piatto può rendere utilizzabile il posto centrale posteriore. Tuttavia, se dovessi scegliere un’auto per viaggiare come passeggero nei sedili posteriori, preferirei una SEAL U DM-i, e ti spiego perché: a differenza di altre PHEV che portano la batteria nel bagagliaio o sotto i sedili, nella SEAL 6 DM-i è collocata sotto il pavimento, il che fa sì che risulti un po’ alta rispetto al sedile e non permette di sistemare i piedi sotto i sedili anteriori. Questo condiziona un po’ la postura, costringendo a tenere le ginocchia più alte del normale.

In compenso, la capacità del bagagliaio è molto buona in entrambe le versioni, con 491 litri nel caso della berlina, espandibili fino a 1.370 litri abbattendo i sedili posteriori, cifre che raggiungono rispettivamente i 500 e 1.535 litri per la Touring. Se si carica fino al tetto anziché fino alla tendina coprioggetti, la Touring raggiunge i 675 litri di capacità. In entrambi i casi le forme sono regolari e molto sfruttabili e c’è un doppio fondo. Nella Touring, il portellone è a comando elettrico.

Alla guida della BYD SEAL 6 DM-i: efficienza e comfort prima di tutto

La breve prova che ho potuto fare con una SEAL 6 DM-i Touring Comfort -la più potente e con la batteria di maggiore capacità- è stata sufficiente per confermare diverse cose. La prima, che la SEAL 6 si distingue per ciò che BYD ci ha già abituato a offrire: un magnifico comfort di marcia, ottenuto grazie alla dolcezza con cui tutto funziona, al buon isolamento acustico e all’abbondante dotazione. La seconda, che i 100 km di autonomia elettrica dichiarati dalle versioni Comfort sono perfettamente raggiungibili a patto di guidare pensando all’efficienza. E la terza, che la SEAL 6 DM-i consuma davvero molto poco, con medie reali inferiori a 6 l/100 km. Se sia o no possibile percorrere più di 1.500 km con un pieno è la cosa meno importante; probabilmente sì, ma scegliendo un percorso molto favorevole e a velocità di crociera costanti di 80 o 90 km/h. Commercialmente può essere un buon richiamo, ma in realtà mi sembra più importante, in una PHEV, avere una buona autonomia elettrica che una cifra di autonomia totale così alta.

Dinamicamente, la SEAL 6 è molto più pronta nelle reazioni quando si guida su strade tortuose rispetto a una SEAL U, ma non risulta agile e precisa quanto altre berline PHEV di questa misura o anche più grandi, ad esempio una Volkswagen Passat o una Audi A5. Trattandosi dello stesso sistema di propulsione della SEAL U DM-i, mi è parso anche che funzioni in modo più fluido e raffinato di quello del SUV… e che quando si tratta di accelerare a fondo la risposta non è così energica come ci si aspetterebbe da un’auto con oltre 200 CV. Senza dubbio si avvertono i 1.800 kg in ordine di marcia, ma anche il leggero “ritardo” che esiste quando funziona solo il motore elettrico e deve entrare in gioco il motore termico per fornire supporto. La velocità massima in tutte le versioni è di 180 km/h, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h si compie in 8,5 secondi nel caso delle Comfort con batteria grande e motore più potente, e in 8,9 secondi nelle versioni Boost con batteria piccola.

Considerazioni importanti sul prezzo della BYD SEAL 6 DM-i

Come accade praticamente con tutta la gamma BYD, anche la SEAL 6 DM-i si distingue per un prezzo molto competitivo, soprattutto se la confronti con quello di altre auto con cui compete. E qui si può dire che la SEAL 6 non stia né carne né pesce. Per dimensioni è più vicina a modelli del segmento D come la Volkswagen Passat o la Skoda Superb, anch’essi disponibili con carrozzeria berlina e familiare e con propulsione ibrida plug-in, ma sono molto più cari della BYD. Tuttavia, per prezzo le sue alternative sono auto più piccole, come una Seat León ST eHybrid o una Opel Astra Sports Tourer, che non hanno la versione berlina ma quella familiare, e sono disponibili anche in varianti PHEV. Un modello che, per dimensioni, sarebbe un rivale diretto della SEAL 6 è la Skoda Octavia, disponibile in versione berlina e Combi; ma il modello ceco non offre una variante ibrida plug-in.

Detto questo, è chiaro che il prezzo della BYD SEAL 6 è uno dei suoi punti di forza. I prezzi di listino partono da 37.000 euro per la versione Boost (ricorda, con la batteria piccola) e da 42.000 euro per la Comfort Lite nel caso della berlina. Con il Piano MOVES (consegnando un’auto da rottamare) e le campagne del marchio, questo prezzo scende fino a 30.790 euro per la Boost e 33.790 euro per la Comfort Lite, rispettivamente. E applicando, oltre al MOVES e alle campagne, la promozione per il finanziamento dell’acquisto, i prezzi finali risultano i seguenti:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 euro

Su questi prezzi bisogna fare diverse considerazioni importanti. La prima è che a parità di allestimento, la carrozzeria Touring comporta una spesa aggiuntiva di 1.500 euro, che rientra in ciò che è abituale. In secondo luogo, va considerato che tra una SEAL 6 Boost con batteria piccola e una Comfort già con batteria grande, la differenza, considerando il prezzo di listino, è di 5.000 euro, ma si riduce a 3.000 euro quando si applica il Piano MOVES e si consegna un’auto da rottamare, poiché le versioni Comfort, superando i 90 km di autonomia elettrica, beneficiano del MOVES “completo”, come un veicolo 100% elettrico.

Altro riferimento obbligato, in questo caso all’interno della stessa gamma, è la SEAL U DM-i. E in questo caso non manca di curiosità che il prezzo con campagne e Piano MOVES del SUV sia lo stesso della berlina, se confrontiamo le versioni di accesso Boost, mentre la SEAL 6 DM-i Touring costa 1.500 euro più del SUV. Mi sembra inoltre da considerare che la SEAL, la berlina 100% elettrica di BYD, che si colloca un gradino sopra la SEAL 6 per qualità, raffinatezza e feeling di guida, costi 2.000 euro in meno della SEAL 6 DM-i con la batteria di maggiore capacità.

Quale versione della SEAL 6 DM-i scegliere?

Per me è chiaro: la carrozzeria Touring è la mia preferita. Cercherei anche di fare lo sforzo di passare alla versione Comfort Lite, perché oltre alla batteria più grande e con maggiore autonomia elettrica per il quotidiano, monta anche un caricatore in corrente alternata di bordo più potente e, rispetto alla variante Boost, aggiunge volante riscaldato, cerchi da 18 pollici invece di 17, vetri posteriori oscurati, sistema di illuminazione ambientale, specchietto retrovisore interno con antiabbagliamento automatico, caricatore wireless per il telefono, tetto panoramico apribile e un impianto audio di qualità superiore. A proposito, la differenza tra Comfort Lite e Comfort riguarda solo le dimensioni dello schermo.

Nelle Comfort Lite è uguale alla Boost, da 12,8 pollici, mentre per la Comfort diventa da 15,6 pollici. Se ti accontenti dello schermo “piccolo”, per 33.500 euro -2.500 euro in meno se consegni un’auto da rottamare- ti porti a casa la SEAL 6 DM-i berlina con allestimento Comfort Lite e batteria grande, mentre la Touring con lo stesso allestimento e nelle stesse condizioni si ferma a 35.000 euro. Al momento non c’è nessun’altra ibrida plug-in sul mercato che offra così tanto a quel prezzo.

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