Verbruikt minder dan een diesel, legt 1.500 km af zonder te tanken, heeft het milieuzonelabel nul... en het is geen SUV!: achter het stuur van de BYD SEAL 6 DM-i

Plug-inhybride voertuigen (PHEV) winnen terrein, en dat is niet verwonderlijk. Gebruikers willen auto’s met dieselverbruik, maar durven dit soort aandrijflijnen niet meer te kiezen, want die zijn in onbruik geraakt, en de homologatieverbruiken van PHEV’s -het werkelijke verbruik is in veel gevallen een ander verhaal, maar dat is een heel ander verhaal- zijn een perfecte lokker. Daarnaast willen bestuurders ook profiteren van de voordelen van het CERO-label van de DGT, die momenteel nog talrijk zijn -we zullen zien wat er gebeurt wanneer het aantal auto’s met dit label het aantal auto’s zonder label overtreft-, maar zonder de stap naar volledig elektrische aandrijving te zetten en afhankelijk te zijn van een stekker bij het reizen.

Als we daar nog bij optellen dat het aanbod van PHEV’s steeds groter wordt, en dat dit soort voertuigen zich heeft ontwikkeld door de grootte van hun accu’s te vergroten, om van een elektrische actieradius van 30 tot 50 km in de eerste generaties te komen naar ruim meer dan 100 km tegenwoordig, is het logisch dat ze steeds meer aan belang winnen. Sterker nog, er zijn merken zoals BYD die voor hun plug-inhybride modellen zelfs twee PHEV-varianten aanbieden, met een kleinere of een grotere accu en actieradius. Zo was het met de Seal U DM-i, de eerste plug-inhybride van BYD op onze markt. En zo is het opnieuw met de nieuwe SEAL 6 DM-i, die het succes van de SUV moet herhalen en voortzetten.

Trouwens, terloops, BYD heeft de kans gezien en zal zijn PHEV-gamma in Europa blijven uitbreiden: de volgende die komt, voor het einde van het jaar, is de plug-inhybride variant van de ATTO 2. Maar laten we ons concentreren op de held van vandaag, de SEAL 6 DM-i.

Een auto om te “ontsnappen” aan diesels en de SUV-hype

Zoals ik in de titel al aangaf, is de BYD SEAL 6 DM-i een perfecte auto voor iedereen die een voertuig zoekt met het lage verbruik en de grote actieradius die diesels kenmerken… en geen SUV-carrosserie nodig heeft of wil. Hij is verkrijgbaar in twee carrosserieversies, sedan en Touring, beide 4,84 meter lang en 1,87 meter breed (2,10 meter met buitenspiegels). De hoogte is 1,49 meter voor de sedan en amper een centimeter meer bij de Touring, en de wielbasis bedraagt 2,79 meter in beide versies.

Er zijn twee configuraties voor het aandrijfsysteem, die, zoals bij het merk gebruikelijk is, gekoppeld zijn aan het uitrustingsniveau. Beide beschikken over een atmosferische benzinemotor van 1,5 liter met 98 pk die werkt volgens de Atkinson-cyclus, en een elektromotor van 197 pk, maar het systeemvermogen verschilt, en ook de accu die ze gebruiken. Voor de Boost-versies bedraagt het maximale systeemvermogen 135 kW (184 pk) en de accucapaciteit 10,1 kWh, wat een elektrische actieradius van maximaal 55 km voor de sedan en 50 km voor de stationwagen mogelijk maakt. Dankzij een brandstoftank van 65 liter en een zeer laag verbruik bedraagt de totale actieradius 1.505 km respectievelijk 1.350 km.

Bij de uitrustingsniveaus Comfort Lite en Comfort stijgt het systeemvermogen tot 156 kW (212 pk). Maar het belangrijkste verschil bij deze versies is dat de accu hier tot 19 kWh gaat, wat een WLTP-homologeerde elektrische actieradius van bijna het dubbele mogelijk maakt: 100 km voor de Touring en 105 km voor de sedan. De totale actieradius, elektrisch en op benzine samen, bereikt in dit geval maximaal 1.455 km voor de sedan, en dezelfde 1.350 km voor de sedan met de Boost-versies met kleine accu. Een verschil om in het achterhoofd te houden is dat de Boost-versies maximaal 3,3 kW wisselstroom laden, terwijl de Comfort-versies 6,6 kW aankunnen en ook gelijkstroomladen ondersteunen, in dit geval tot 26 kW. Alle versies beschikken over de V2L-functie waarmee u elektrische apparaten op de auto kunt aansluiten en energie rechtstreeks uit de accu kunt leveren.

In tegenstelling tot de meeste plug-inhybrides kenmerkt het DM-i (Dual Mode Intelligent) aandrijfsysteem van BYD zich doordat wanneer het voertuig in hybridemodus rijdt, het nog steeds de elektromotor is die de meeste rol speelt bij het aandrijven van de wielen, terwijl de benzinemotor zorgt voor het opwekken van elektriciteit om de accu bij te laden. Alleen in specifieke gevallen, zoals wanneer maximale acceleratie wordt gevraagd, worden de vermogens van beide motoren gecombineerd.

Een blik op het interieur van de BYD SEAL 6 DM-i

BYD heeft ervoor gezorgd dat zijn auto’s herkenbaar zijn, zowel door het exterieurdesign als door het aangename en gezellige interieur, met een indeling in de SEAL 6 die op enkele details na nauwelijks verschilt van die van andere modellen van het merk, zoals de versnellingspook, die nu op de stuurkolom is geplaatst. Verder het gebruikelijke: eenvoudige, elegante lijnen, vrijwel geen knoppen behalve die op het stuur, zeer comfortabele stoelen met een sportieve uitstraling, een display van 8,8 inch voor de instrumentatie en het kenmerkende draaibare scherm van het multimediasysteem, dat afhankelijk van de versie 12,8 of 15,6 inch kan zijn,. En we mogen de goede indruk van de gebruikte materialen niet vergeten, allemaal zacht en bijna zonder harde kunststoffen, met een waargenomen kwaliteit en afwerking die minstens een ruime voldoende verdienen.

Wat de ruimte betreft, gezien het feit dat we het over een auto van meer dan 4,8 meter lang hebben, is een ruim interieur te verwachten. En dat is het in de SEAL 6 DM-i ook. Hij haalt niet de maten van een Skoda Superb, maar er is genoeg beenruimte op de achterbank en ook de hoofdruimte is ruim. Ook de breedte is goed en de volledig vlakke vloer maakt de middelste achterplaats bruikbaar. Toch, als ik een auto moest kiezen om als passagier achterin te reizen, zou ik eerder voor een SEAL U DM-i kiezen, en ik leg uit waarom: anders dan bij andere PHEV’s die de accu in de kofferbak of onder de stoelen hebben, zit de accu van de SEAL 6 DM-i onder de vloer, waardoor de vloer iets hoger ligt ten opzichte van de zitting en het niet mogelijk is om de voeten onder de voorstoelen te plaatsen. Dit beperkt de zithouding een beetje, waardoor de knieën hoger moeten dan normaal.

Daarentegen is de kofferbakcapaciteit in beide versies zeer goed, met 491 liter bij de sedan, uitbreidbaar tot 1.370 liter met neergeklapte achterbank, en cijfers van 500 en 1.535 liter voor de Touring. Als je tot het dak laadt in plaats van tot de bagageafdekking, bedraagt de capaciteit van de Touring 675 liter. In beide gevallen zijn de vormen regelmatig en goed bruikbaar, en er is een dubbele bodem. Bij de Touring is de achterklep elektrisch bedienbaar.

Achter het stuur van de BYD SEAL 6 DM-i: efficiëntie en comfort boven alles

De korte proefrit die ik heb kunnen maken met een SEAL 6 DM-i Touring Comfort -de krachtigste met de grootste accu- was voldoende om een paar zaken te bevestigen. Ten eerste dat de SEAL 6 uitblinkt in wat BYD ons al gewend is: een uitstekend rijcomfort, dat wordt bereikt door de soepelheid van alles, de goede geluidsisolatie en de ruime uitrusting. Ten tweede dat de 100 km elektrische actieradius die de Comfort-versies aangeven, perfect haalbaar is als je rijdt met aandacht voor efficiëntie. En ten derde dat de SEAL 6 DM-i werkelijk zeer weinig verbruikt, met reële gemiddelden onder de 6 l/100 km. Of het haalbaar is om meer dan 1.500 km met één tankvulling te rijden, is van ondergeschikt belang; waarschijnlijk wel, maar dan op een zeer gunstig traject en met constante snelheden van 80 of 90 km/u. Commercieel kan dat een goede lokker zijn, maar in werkelijkheid vind ik het bij een PHEV belangrijker om een goede elektrische actieradius te hebben dan een zo hoog totaal actiebereik.

Qua rijdynamiek reageert de SEAL 6 bij het rijden op bochtige wegen veel vlotter dan een SEAL U, maar hij voelt niet zo wendbaar en precies aan als andere PHEV-sedans van dit formaat of zelfs groter, zoals een Volkswagen Passat of een Audi A5. Aangezien het hetzelfde aandrijfsysteem is als dat van de SEAL U DM-i, vond ik dat het ook soepeler en verfijnder werkt dan dat van de SUV… en dat de respons bij full throttle niet zo krachtig is als je van een auto met meer dan 200 pk zou verwachten. Het gewicht van 1.800 kg in rijklare staat is zeker merkbaar, maar ook de lichte “vertraging” die optreedt wanneer alleen de elektromotor werkt en de verbrandingsmotor moet bijspringen. De topsnelheid bedraagt bij alle versies 180 km/u, terwijl de sprint van 0 naar 100 km/u in 8,5 seconden wordt gehaald bij de Comfort met grote accu en krachtigere motor, en in 8,9 seconden bij de Boost-versies met kleine accu.

Belangrijke overwegingen over de prijs van de BYD SEAL 6 DM-i

Net als bij vrijwel het hele BYD-gamma springt de SEAL 6 DM-i ook qua prijs er sterk uit, zeker als je hem vergelijkt met de concurrenten. En hier kan gezegd worden dat de SEAL 6 tussen twee walletjes valt. Qua formaat ligt hij dichter bij modellen uit het D-segment zoals de Volkswagen Passat of de Skoda Superb, die ook als sedan en stationwagen worden aangeboden en met plug-inhybride aandrijving verkrijgbaar zijn, maar die zijn veel duurder dan de BYD. Hun prijsconcurrenten zijn echter kleinere auto’s, zoals een Seat León ST eHybrid of een Opel Astra Sports Tourer, die geen sedanversie maar wel een stationwagen hebben, en ook als PHEV verkrijgbaar zijn. Een model dat qua formaat een rechtstreekse rivaal van de SEAL 6 zou zijn, is de Skoda Octavia, leverbaar als sedan en Combi; maar het Tsjechische model biedt geen plug-inhybride variant.

Dit gezegd hebbende, is het duidelijk dat de prijs een van de sterke punten van de BYD SEAL 6 is. De catalogusprijzen beginnen bij 37.000 euro voor de Boost-versie (let op, met de kleine accu) en bij 42.000 euro voor de Comfort Lite in het geval van de sedan. Met het MOVES-plan (een oude auto inleveren voor sloop) en de acties van het merk daalt deze prijs tot 30.790 euro voor de Boost, en 33.790 euro voor de Comfort Lite, respectievelijk. En als je naast MOVES en de acties ook de financieringspromotie meerekent, zijn de eindprijzen als volgt:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 euro

Bij deze prijzen zijn een paar belangrijke opmerkingen te maken. Ten eerste: bij gelijke uitrusting kost de Touring-carrosserie 1.500 euro extra, wat binnen de gebruikelijke marges valt. Ten tweede moet men er rekening mee houden dat het verschil tussen een SEAL 6 Boost met kleine accu en een Comfort met grote accu, op basis van de adviesverkoopprijs, 5.000 euro bedraagt, maar dit daalt tot 3.000 euro wanneer het MOVES-plan en de inlevering van een oude auto worden meegerekend, omdat de Comfort-versies, met meer dan 90 km elektrische actieradius, profiteren van het “volledige” MOVES, net als een volledig elektrisch voertuig.

Een andere verplichte referentie, dit keer binnen het eigen gamma, is de SEAL U DM-i. In dit geval is het opvallend dat de prijs van de SUV met acties en het MOVES-plan dezelfde is als die van de sedan, als we de instapversies Boost vergelijken, terwijl de SEAL 6 DM-i Touring 1.500 euro meer kost dan de SUV. Ook vind ik het opmerkelijk dat de SEAL, de volledig elektrische sedan van BYD, die qua kwaliteit, verfijning en rijgevoel een trede hoger staat dan de SEAL 6, 2.000 euro goedkoper is dan de SEAL 6 DM-i met de grootste accu.

Welke versie van de SEAL 6 DM-i kiezen?

Ik weet het zeker: de Touring-carrosserie is mijn favoriet. Ik zou ook proberen de stap te zetten naar de Comfort Lite, want naast de grotere accu met meer elektrische actieradius voor het dagelijks gebruik, heeft hij ook een krachtigere boordlader voor wisselstroom en biedt hij ten opzichte van de Boost-versie een verwarmd stuur, velgen van 18 inch in plaats van 17, getinte achterruiten, sfeerverlichting, een binnenspiegel met automatische anti-verblindingsfunctie, draadloos opladen voor de telefoon, een panoramisch zonnedak en een geluidsinstallatie van hogere kwaliteit. Trouwens, het verschil tussen de Comfort Lite en de Comfort betreft alleen de schermgrootte.

Bij de Comfort Lite is het scherm net als bij de Boost 12,8 inch, terwijl het bij de Comfort 15,6 inch is. Als je genoegen neemt met het “kleine” scherm, krijg je voor 33.500 euro -2.500 euro minder als je een auto voor sloop inlevert- de SEAL 6 DM-i sedan met Comfort Lite-uitrusting en de grote accu, terwijl de Touring met dezelfde uitrusting en onder dezelfde voorwaarden op 35.000 euro uitkomt. Er is op dit moment geen andere plug-inhybride op de markt die er voor dat geld zoveel voor biedt.

BYD SEAL 6 DM-i Sedan en Touring – Fotogalerij