Verbraucht weniger als ein Diesel, legt 1.500 km ohne Tanken zurück, hat die Umweltplakette Null... und ist kein SUV!: am Steuer des BYD SEAL 6 DM-i

Plug-in-Hybride (PHEV) gewinnen an Boden, und das überrascht nicht. Die Kunden wollen Autos mit Dieselverbräuchen, trauen sich aber nicht mehr, auf diese Antriebsart zu setzen, die in Ungnade gefallen ist. Die homologierten Verbrauchswerte der PHEV – die tatsächlichen Werte sind in vielen Fällen eine andere Geschichte, doch das ist ein anderes Thema – sind dabei ein perfekter Anreiz. Gleichzeitig wollen die Fahrer auch von den Vorteilen der Umweltplakette Null der DGT profitieren, die heute noch zahlreich sind – mal sehen, was passiert, wenn mehr Autos mit dieser Plakette unterwegs sind als ohne –, ohne aber gleich auf einen rein elektrischen Antrieb umzusteigen und beim Reisen von einer Steckdose abhängig zu sein.

Wenn man dann noch bedenkt, dass das Angebot an PHEV immer größer wird und sich diese Fahrzeuge weiterentwickelt haben, indem die Batterien größer wurden – von 30 bis 50 km rein elektrischer Reichweite in den ersten Generationen auf heute deutlich über 100 km –, ist es nur logisch, dass sie weiter an Bedeutung gewinnen. Tatsächlich gibt es Marken wie BYD, die bei ihren Plug-in-Hybriden sogar zwei PHEV-Varianten zur Wahl anbieten, mit kleinerer oder größerer Batterie und entsprechend mehr Reichweite. So war es beim Seal U DM-i, dem ersten Plug-in-Hybrid von BYD auf unserem Markt. Und so ist es nun auch beim neuen SEAL 6 DM-i, der den Erfolg des SUV wiederholen und fortsetzen soll.

Übrigens hat BYD das Potenzial erkannt und wird sein PHEV-Angebot in Europa weiter ausbauen: Der nächste Neuzugang, noch vor Jahresende, wird die Plug-in-Hybrid-Version des ATTO 2 sein. Doch konzentrieren wir uns auf den Protagonisten von heute, den SEAL 6 DM-i.

Ein Auto, um den Diesel und den SUV-Trend hinter sich zu lassen

Wie im Titel angekündigt, ist der BYD SEAL 6 DM-i ein perfektes Auto für alle, die einen Wagen mit dem niedrigen Verbrauch und der großen Reichweite der Diesel suchen … und keine SUV-Karosserie benötigen oder wollen. Er ist in zwei Karosserievarianten erhältlich, als Limousine und als Touring, beide mit 4,84 Metern Länge und 1,87 Metern Breite (2,10 Meter mit Außenspiegeln). Die Höhe beträgt 1,49 Meter bei der Limousine und nur einen Zentimeter mehr beim Touring, der Radstand liegt bei beiden Versionen bei 2,79 Metern.

Es gibt zwei Konfigurationen des Antriebssystems, die, wie bei dieser Marke üblich, an die Ausstattungslinie gekoppelt sind. Beide verfügen über einen Saugmotor mit 1,5 Litern Hubraum und 98 PS, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, sowie einen Elektromotor mit 197 PS. Die Systemleistung unterscheidet sich jedoch, ebenso die verwendete Batterie. Bei den Boost-Versionen beträgt die maximale Systemleistung 135 kW (184 PS) und die Batteriekapazität 10,1 kWh, was eine elektrische Reichweite von bis zu 55 km bei der Limousine und 50 km beim Kombi ermöglicht. Dank eines Kraftstofftanks mit 65 Litern und eines sehr niedrigen Verbrauchs erreicht die Gesamtreichweite 1.505 km bzw. 1.350 km.

Bei den Ausstattungen Comfort Lite und Comfort steigt die Systemleistung auf 156 kW (212 PS). Das Wichtigste bei diesen Versionen ist jedoch, dass die Batterie hier 19 kWh fasst, was eine WLTP-homologierte elektrische Reichweite von fast dem Doppelten ermöglicht: 100 km beim Touring und 105 km bei der Limousine. Die Gesamtreichweiten, bei denen die elektrisch und mit Benzin zurückgelegten Kilometer zusammengerechnet werden, erreichen in diesem Fall bis zu 1.455 km bei der Limousine und dieselben 1.350 km bei der Limousine wie bei den Boost-Versionen mit kleiner Batterie. Ein zu beachtender Unterschied ist, dass die Boost-Modelle mit Wechselstrom maximal mit 3,3 kW laden, während die Comfort-Modelle mit 6,6 kW laden können und zudem Gleichstrom mit bis zu 26 kW Ladeleistung akzeptieren. Alle verfügen über die V2L-Funktion, mit der man elektrische Geräte an das Auto anschließen und direkt aus der Batterie mit Strom versorgen kann.

Anders als bei den meisten Plug-in-Hybriden zeichnet sich das DM-i-Antriebssystem (Dual Mode Intelligent) von BYD dadurch aus, dass im Hybridbetrieb weiterhin der Elektromotor die Räder antreibt, während der Benzinmotor Strom erzeugt, um die Batterie nachzuladen. Nur in Einzelfällen, etwa wenn maximale Beschleunigung gefordert ist, kombinieren sich die Leistungen beider Motoren.

Ein Blick in den Innenraum des BYD SEAL 6 DM-i

BYD hat es geschafft, dass seine Autos sowohl an ihrem Außendesign als auch an ihrem angenehmen und einladenden Innenraum erkennbar sind. Die Anordnung im SEAL 6 unterscheidet sich nur in wenigen Details von der anderer Modelle der Marke, etwa beim Schalthebel, der nun an der Lenksäule sitzt. Ansonsten gilt das Altbewährte: schlichte, elegante Linien, praktisch keine Tasten außer denen am Lenkrad, sportlich gestaltete, äußerst bequeme Sitze, ein 8,8-Zoll-Display für die Instrumente und den charakteristischen drehbaren Bildschirm des Multimediasystems, der je nach Version 12,8 oder 15,6 Zoll groß ist. Dazu kommt der gute Eindruck der verwendeten Materialien, die alle weich wirken und kaum harte Kunststoffe aufweisen. Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit verdienen mindestens eine gute Note.

Was die Platzverhältnisse betrifft, ist bei einem Auto mit über 4,8 Metern Länge ein geräumiger Innenraum zu erwarten. Und genau das bietet der SEAL 6 DM-i. Er erreicht zwar nicht die Maße eines Skoda Superb, doch es fehlt im Fond nicht an Beinfreiheit, und auch die Kopffreiheit ist großzügig. Auch die Breite ist gut, und der völlig ebene Boden macht den mittleren Sitz im Fond nutzbar. Wenn ich allerdings ein Auto zum Mitfahren auf den hinteren Plätzen wählen müsste, würde ich mich eher für einen SEAL U DM-i entscheiden, und ich erkläre dir auch warum: Anders als bei anderen PHEV, die ihre Batterie im Kofferraum oder unter den Sitzen unterbringen, sitzt sie im SEAL 6 DM-i unter dem Boden. Dadurch liegt man etwas hoch über der Sitzfläche, und die Füße lassen sich nicht unter die vorderen Sitze schieben. Das beeinträchtigt die Sitzposition ein wenig und zwingt dazu, die Knie höher als üblich zu halten.

Dafür ist das Kofferraumvolumen in beiden Versionen sehr gut: 491 Liter bei der Limousine, die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.370 Liter erweitern lassen, und beim Touring 500 bzw. 1.535 Liter. Wird bis unter das Dach statt nur bis zur Gepäckraumabdeckung beladen, erreicht der Touring 675 Liter Fassungsvermögen. In beiden Fällen sind die Formen regelmäßig und sehr gut nutzbar, und es gibt einen doppelten Ladeboden. Beim Touring verfügt die Heckklappe über einen elektrischen Antrieb.

Am Steuer des BYD SEAL 6 DM-i: vor allem Effizienz und Komfort

Die kurze Probefahrt mit einem SEAL 6 DM-i Touring Comfort – dem stärksten Modell mit der größten Batterie – hat einige Dinge bestätigt. Erstens: Der SEAL 6 überzeugt durch das, woran uns BYD bereits gewöhnt hat: einen hervorragenden Fahrkomfort, der durch die Laufruhe aller Systeme, die gute Schalldämmung und die umfangreiche Ausstattung erreicht wird. Zweitens: Die 100 km elektrische Reichweite, die für die Comfort-Versionen angegeben werden, sind durchaus erreichbar, solange man effizient fährt. Drittens: Der SEAL 6 DM-i verbraucht tatsächlich sehr wenig, mit realen Durchschnittswerten unter 6 l/100 km. Ob sich mit einer Tankfüllung mehr als 1.500 km zurücklegen lassen, ist zweitrangig; wahrscheinlich ja, allerdings nur auf sehr günstiger Strecke und bei gleichmäßigen Geschwindigkeiten von 80 oder 90 km/h. Für die Vermarktung mag diese Zahl ein guter Aufhänger sein, doch bei einem PHEV halte ich eine gute elektrische Reichweite für wichtiger als einen so hohen Gesamtwert.

Dynamisch reagiert der SEAL 6 auf kurvigen Straßen deutlich spontaner als ein SEAL U, fühlt sich aber nicht so agil und präzise an wie andere PHEV-Limousinen dieser Größe oder sogar größere, etwa ein Volkswagen Passat oder ein Audi A5. Da es sich um dasselbe Antriebssystem wie beim SEAL U DM-i handelt, empfand ich es als geschmeidiger und verfeinerter als beim SUV… Wenn es darum geht, kräftig zu beschleunigen, fällt die Reaktion allerdings nicht so kraftvoll aus, wie man es bei einem Auto mit über 200 PS erwarten würde. Die 1.800 kg Leergewicht spürt man zweifellos, aber auch die leichte Verzögerung, wenn nur der Elektromotor arbeitet und der Verbrennungsmotor zur Unterstützung hinzukommen muss. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei allen Versionen bei 180 km/h, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei den Comfort-Modellen mit großer Batterie und stärkerem Motor in 8,5 Sekunden und bei den Boost-Versionen mit kleiner Batterie in 8,9 Sekunden erreicht wird.

Wichtige Überlegungen zum Preis des BYD SEAL 6 DM-i

Wie bei nahezu der gesamten BYD-Palette überzeugt auch der SEAL 6 DM-i mit einem sehr wettbewerbsfähigen Preis, besonders im Vergleich mit Autos, mit denen er konkurriert. Hier lässt sich sagen, dass der SEAL 6 zwischen zwei Welten steht. Von der Größe her liegt er näher an Modellen des D-Segments wie dem Volkswagen Passat oder dem Skoda Superb, die ebenfalls als Limousine und Kombi sowie mit Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sind, aber deutlich teurer als der BYD sind. Preislich sind seine Alternativen jedoch kleinere Autos, etwa ein Seat León ST eHybrid oder ein Opel Astra Sports Tourer, die es nicht als Limousine, aber als Kombi gibt und ebenfalls als PHEV angeboten werden. Ein Modell, das größenmäßig ein direkter Rivale des SEAL 6 wäre, ist der Skoda Octavia, erhältlich als Limousine und Combi; der tschechische Wagen bietet jedoch keine Plug-in-Hybrid-Variante.

Dennoch ist klar, dass der Preis ein zentrales Argument für den BYD SEAL 6 ist. Die Listenpreise beginnen bei 37.000 Euro für die Boost-Version (mit der kleinen Batterie, wohlgemerkt) und bei 42.000 Euro für den Comfort Lite als Limousine. Mit dem Plan MOVES (bei Abgabe eines Altfahrzeugs zur Verschrottung) und den Aktionen der Marke sinkt dieser Preis auf 30.790 Euro für den Boost bzw. 33.790 Euro für den Comfort Lite. Und wenn man zusätzlich zum MOVES und den Aktionen auch die Finanzierungsangebote berücksichtigt, ergeben sich folgende Endpreise:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27.990 Euro
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30.990 Euro
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31.990 Euro

Zu diesen Preisen sind einige wichtige Hinweise nötig. Erstens: Bei gleicher Ausstattungslinie kostet die Touring-Karosserie 1.500 Euro Aufpreis, was im üblichen Rahmen liegt. Zweitens sollte man beachten, dass der Unterschied zwischen einem SEAL 6 Boost mit kleiner Batterie und einem Comfort mit großer Batterie laut Listenpreis 5.000 Euro beträgt, sich aber auf 3.000 Euro reduziert, sobald der Plan MOVES mit Abgabe eines Altfahrzeugs greift, denn die Comfort-Versionen profitieren mit über 90 km elektrischer Reichweite vom vollständigen MOVES wie ein rein elektrisches Fahrzeug.

Ein weiterer obligatorischer Vergleich, diesmal innerhalb der eigenen Palette, ist der SEAL U DM-i. Hier ist es bemerkenswert, dass der Preis des SUV mit Aktionen und Plan MOVES bei den Einstiegsversionen Boost genauso hoch ist wie der der Limousine, während der SEAL 6 DM-i Touring 1.500 Euro mehr kostet als der SUV. Erwähnenswert finde ich auch, dass der SEAL, die rein elektrische Limousine von BYD, die in Qualität, Verfeinerung und Fahrgefühl eine Stufe über dem SEAL 6 steht, 2.000 Euro günstiger ist als der SEAL 6 DM-i mit der größeren Batterie.

Welche Version des SEAL 6 DM-i sollte man wählen?

Für mich ist das klar: Die Touring-Karosserie ist mein Favorit. Ich würde auch versuchen, auf die Comfort-Lite-Version umzusteigen, denn neben der größeren Batterie mit mehr elektrischer Reichweite für den Alltag hat sie ein leistungsstärkeres Wechselstrom-Ladegerät an Bord. Gegenüber dem Boost kommen beheiztes Lenkrad, 18-Zoll- statt 17-Zoll-Felgen, getönte Heckscheiben, ein Ambientelicht, ein Innenspiegel mit automatischer Abblendfunktion, eine kabellose Handyladestation, ein Panorama-Glasdach und eine hochwertigere Soundanlage hinzu. Übrigens unterscheiden sich Comfort Lite und Comfort nur in der Größe des Bildschirms.

Bei den Comfort-Lite-Versionen ist er wie beim Boost 12,8 Zoll groß, während er beim Comfort 15,6 Zoll misst. Wenn du dich mit dem „kleinen“ Bildschirm zufriedengibst, bekommst du die SEAL 6 DM-i Limousine mit Comfort-Lite-Ausstattung und großer Batterie für 33.500 Euro – 2.500 Euro weniger, wenn du ein Altfahrzeug abgibst. Der Touring mit derselben Ausstattung und unter denselben Bedingungen kostet 35.000 Euro. Derzeit gibt es auf dem Markt keinen anderen Plug-in-Hybrid, der für diesen Preis so viel bietet.

BYD SEAL 6 DM-i Sedan und Touring – Bildergalerie