油耗比柴油车还低，无需加油即可行驶1,500 km，拥有零排放标签……而且它不是SUV！驾驶BYD SEAL 6 DM-i即可体验

插电式混合动力汽车（PHEV）正赢得越来越多的市场份额，这并不令人意外。消费者希望拥有柴油车般的油耗，但如今已经不敢再选择这类动力形式，它们已被打入冷宫；而插电混动车型官方公布的油耗数据——实际油耗在很多情况下则是另一回事，但那是另一个话题了——堪称完美的卖点。另一方面，驾驶者也希望享受DGT零排放标签带来的种种便利，目前这些便利依然相当可观——等到获得该标签的车辆数量超过没有标签的车辆时，情况会如何还有待观察——同时又不必完全转向纯电动，也不必在出行时依赖充电插座。

再加上插电混动车型的供给日益增多，而且这类车型已经不断发展，电池容量持续增大，从早期几代仅能提供30至50公里纯电续航，发展到如今轻松超过100公里，因此它们持续获得关注也就顺理成章了。事实上，已经有像BYD这样的品牌，在其插电混动车型中提供两种PHEV版本供消费者选择，一种电池较小，另一种续航更长。Seal U DM-i就是如此，它是BYD进入我国市场的首款插电式混合动力车型。而全新的SEAL 6 DM-i也将延续并进一步发扬SUV所取得的成功。

顺便一提，BYD已经看准了这一商机，将在欧洲继续扩充其PHEV产品线：下一款即将在年底前推出的，将是ATTO 2的插电混动版本。不过，还是让我们回到今天的主角SEAL 6 DM-i上来吧。

一款助你”逃离”柴油车与SUV潮流的车

正如我在标题中所说，BYD SEAL 6 DM-i非常适合那些想要一辆兼具柴油车般低油耗和长续航、但又不需要或不想要SUV车身的人。它提供两种车身形式，即三厢轿车和Touring旅行车，两者车长均为4.84米、车宽1.87米（含后视镜为2.10米）。轿车车高为1.49米，旅行车仅高出一厘米左右，两个版本的轴距都达到2.79米。

动力系统有两种配置，与该品牌的惯例一样，它们对应不同的配置等级。两者都搭载一台1.5升自然吸气汽油发动机，输出功率为98 CV，采用阿特金森循环，并配有一台197 CV的电动机，但两者的系统总功率和所用电池各不相同。Boost版本系统最大功率为135 kW（184 CV），电池容量为10.1 kWh，纯电续航最高可达55公里（三厢轿车）和50公里（旅行车）。得益于65升的油箱以及极低的油耗，综合续航可达1,505公里，旅行车则为1,350公里。

在Comfort Lite和Comfort配置中，系统功率提升至156 kW（212 CV）。这些版本最重要的变化在于电池容量增至19 kWh，纯电WLTP官方续航几乎翻倍：Touring为100公里，三厢轿车为105公里。在这种配置下，综合续航（纯电加油电）三厢轿车最高可达1,455公里，旅行车与小电池Boost版本的1,350公里相同。需要注意的一点是，Boost版本交流充电功率最高为3.3 kW，而Comfort版本可达6.6 kW，并且支持直流快充，最高功率为26 kW。所有车型均配备V2L功能，可以为电子设备”供电”，直接从电池输出电能。

与大多数插电式混合动力车型不同，BYD的DM-i（Dual Mode Intelligent，双模智能）动力系统的特点在于：车辆在混动模式下工作时，仍是电动机承担驱动车轮的主要工作，而汽油发动机则负责发电为电池充电。只有在特定情况下，例如需要最大加速能力时，才会将两台电机的功率叠加。

一窥BYD SEAL 6 DM-i的内饰

BYD已经成功让其车型无论是外观设计还是舒适宜人的内饰都具有辨识度。SEAL 6的内饰布局与该品牌其他车型相比仅在个别细节上略有不同，例如换挡杆被移至转向柱上。其余方面依然是老样子：线条简洁优雅，除方向盘按键外几乎没有实体按钮，座椅运动感十足且极为舒适，仪表采用8.8英寸屏幕，多媒体系统采用标志性的旋转屏幕，根据配置不同可以是12.8英寸或15.6英寸，。别忘了所用材料的良好质感，几乎全部是柔软的材质，几乎没有硬塑料，做工与装配的质感至少值得良好以上的评价。

就车内空间而言，考虑到这辆车车长超过4.8米，宽敞的车室是可以预期的。SEAL 6 DM-i确实做到了。虽然它无法与Skoda Superb相比，但后排座椅的腿部空间并不局促，头部空间也很充裕。车宽同样不错，平整的地板甚至能让后排中央座位得以实用。不过，如果要我选一辆适合后排乘客乘坐的车，我会首选SEAL U DM-i，原因如下：与其他把电池放在后备厢或座椅下方的PHEV不同，SEAL 6 DM-i的电池位于地板下方，这使得座椅面相对较高，也无法将双脚探到前排座椅下方。这在一定程度上限制了坐姿，使膝盖必须比平常抬得更高。

作为补偿，两个版本的后备厢容积都很可观：三厢轿车为491升，放倒后排座椅后可扩展至1,370升；Touring则分别为500升和1,535升。如果装载至车顶而非遮物帘下方，Touring的容积可达675升。两种车型的空间形状都很规整，利用率高，并且都设有双层底板。Touring的后备箱盖配备电动开启功能。

驾驶BYD SEAL 6 DM-i：高效与舒适至上

我对一辆SEAL 6 DM-i Touring Comfort（动力最强、电池容量最大的版本）进行了简短的试驾，足以证实几件事。第一，SEAL 6延续了BYD一贯的优势：出色的行驶舒适性，这得益于一切运转都十分平顺、良好的隔音效果以及丰富的配置。第二，Comfort版本宣称的100公里纯电续航完全可以达到，只要你驾驶时注重能效。第三，SEAL 6 DM-i的油耗确实非常低，实际平均油耗低于6 L/100 km。能否用一箱油跑完1,500公里已无关紧要；或许可以，但需要选择非常有利的路况，并以80至90 km/h的稳定巡航速度行驶。从商业角度看，这可以是一个不错的卖点，但我认为对于PHEV而言，拥有良好的纯电续航比综合续航数字的高低更为重要。

在动态表现方面，在弯道较多的道路上，SEAL 6的反应速度明显快于SEAL U，但其灵活与精准程度并不及同尺寸甚至更大尺寸的其他PHEV轿车，例如Volkswagen Passat或Audi A5。考虑到它与SEAL U DM-i采用同一套动力系统，我也觉得它的运转比那款SUV更加平顺精致……而当需要全力加速时，其响应不如预期中超过200 CV的车那样强劲。毫无疑问，1,800公斤的整备质量是能感受到的，此外，在仅由电动机驱动、内燃机尚未介入提供支持时，还存在轻微的”迟滞”。所有版本的最高时速均为180 km/h，而0至100 km/h加速时间方面，大电池、大功率的Comfort版本为8.5秒，小电池的Boost版本为8.9秒。

关于BYD SEAL 6 DM-i价格的重要说明

与BYD几乎全系车型一样，SEAL 6 DM-i的突出优势之一是极具竞争力的价格，尤其是与同级竞争车型相比。在这一点上，SEAL 6可以说是介于两个阵营之间。从尺寸上看，它更接近D级车型，例如Volkswagen Passat或Skoda Superb，这些车同样提供三厢和旅行版车身，并且有插电式混合动力版本，但价格远高于BYD。不过，从价格角度看，其替代车型则是尺寸较小的车，例如Seat León ST eHybrid或Opel Astra Sports Tourer，它们没有三厢版本，但有旅行版，并且也提供PHEV变体。若从尺寸上看，与SEAL 6直接竞争的车型是Skoda Octavia，它提供三厢和Combi两种车身，但这款捷克车型没有插电式混合动力版本。

话虽如此，SEAL 6的价格无疑是其亮点之一。三厢版的官方指导价从Boost版本（请记住，它配备的是小电池）的37,000欧元起，Comfort Lite版本则为42,000欧元。若叠加MOVES计划（以旧车报废换购）及品牌促销活动，Boost版本价格降至30,790欧元，Comfort Lite版本降至33,790欧元。而再叠加金融购车优惠，最终价格如下：

• SEAL 6 DM-i Boost：27,990欧元
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite：30,990欧元
• SEAL 6 DM-i Comfort：31,990欧元

关于这些价格，有几点重要的说明。第一，在配置等级相同的情况下，Touring车身需额外支付1,500欧元，这属于常见的价差。第二，需要注意的是，若以指导价计算，小电池的SEAL 6 Boost与大电池的Comfort版本之间的差价为5,000欧元，但当启用MOVES计划并以旧车报废换购时，差价会缩减至3,000欧元，因为Comfort版本的纯电续航超过90公里，因此可以享受与纯电动车相同的”完整”MOVES补贴。

另一个必须提及的参照，同样在该系列内部，是SEAL U DM-i。在这里，值得注意的是，若比较入门级的Boost版本，这款SUV在计入品牌促销与MOVES计划后的价格，竟与三厢版完全相同，而SEAL 6 DM-i Touring的价格则比这款SUV高出1,500欧元。另外也值得一提的是，纯电动的SEAL三厢轿车是BYD的纯电动车型，其品质、精致度和驾驶质感都比SEAL 6更胜一筹，但它的价格比配备大电池的SEAL 6 DM-i便宜2,000欧元。

该选哪一款SEAL 6 DM-i版本？

我的答案很明确：Touring车身是我的首选。我还会努力争取升级到Comfort Lite版本，因为它不仅配备了更大的电池和更长的日常纯电续航，还搭载了更强大的车载交流充电器，并且相较Boost版本增加了加热方向盘、18英寸轮毂（取代17英寸）、后排隐私玻璃、氛围灯、带自动防眩目功能的内后视镜、手机无线充电器、全景天窗以及音质更佳的音响系统。顺便一提，Comfort Lite与Comfort之间的差异仅在于屏幕尺寸：Comfort Lite与Boost一样为12.8英寸，而Comfort版本则为15.6英寸。如果你满足于”较小”的屏幕，那么只需33,500欧元（若以旧车报废换购则可减少2,500欧元），即可购入配备大电池、Comfort Lite配置的SEAL 6 DM-i三厢版；而同等配置与条件下的Touring版本则为35,000欧元。目前市场上没有其他插电式混合动力车能以这个价格提供如此多的配置。

BYD SEAL 6 DM-i 三厢版与Touring版 – 图片库