Zużywa mniej niż diesel, pokonuje 1500 km bez tankowania, ma naklejkę zerową... i nie jest to SUV!: za kierownicą BYD SEAL 6 DM-i

Jeśli do tego dodamy, że oferta PHEV jest coraz większa, a tego typu pojazdy ewoluowały , zwiększając pojemność baterii, aby z zasięgu 30–50 km w trybie elektrycznym w pierwszych generacjach przejść na obecnie znacznie ponad 100 km, to logiczne, że będą zyskiwać na znaczeniu. Co więcej, są już marki, takie jak BYD, które w swoich modelach hybrydowych plug-in oferują nawet dwa warianty PHEV do wyboru, z mniejszą lub większą baterią i zasięgiem. Tak było w przypadku Seal U DM-i, pierwszej hybrydy plug-in marki BYD na naszym rynku. Podobnie jest w przypadku nowego SEAL 6 DM-i, który ma powtórzyć i kontynuować sukces, jaki odnosi SUV.

Przy okazji, BYD dostrzegła okazję i w Europie będzie nadal rozszerzać ofertę PHEV: kolejnym modelem, który trafi na rynek jeszcze przed końcem roku, będzie hybrydowa wersja plug-in ATTO 2. Ale skupmy się na dzisiejszym bohaterze, SEAL 6 DM-i.

Samochód, by „uciec” od diesli i mody na SUV-y

Jak zapowiadałem w tytule, BYD SEAL 6 DM-i to idealny samochód dla wszystkich, którzy szukają pojazdu z niskim zużyciem paliwa i dużym zasięgiem, charakterystycznymi dla diesli… i nie potrzebują lub nie chcą nadwozia SUV. Jest dostępny w dwóch wersjach nadwoziowych, sedan i Touring, obie o długości 4,84 metra i szerokości 1,87 metra (2,10 metra z lusterkami). Wysokość wynosi 1,49 metra w sedanie i zaledwie centymetr więcej w Touringu, a rozstaw osi sięga 2,79 metra w obu wersjach.

Dostępne są dwie konfiguracje układu napędowego, które, jak to w tej marce bywa, są powiązane z poziomem wyposażenia. Obie wykorzystują wolnossący silnik benzynowy 1.5 litra o mocy 98 KM pracujący w cyklu Atkinsona, oraz silnik elektryczny o mocy 197 KM, jednak moc systemu i zastosowana bateria są różne. W wersjach Boost maksymalna moc systemu wynosi 135 kW (184 KM), a pojemność baterii to 10,1 kWh, co pozwala deklarować zasięg w trybie elektrycznym do 55 km w sedanie i 50 km w kombi. Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 65 litrów i bardzo niskiemu zużyciu całkowity zasięg sięga 1505 km lub odpowiednio 1350 km.

W wykończeniach Comfort Lite i Comfort moc systemu wzrasta do 156 kW (212 KM). Najważniejsze jest jednak to, że bateria ma tu pojemność aż 19 kWh, co pozwala na homologowany zasięg WLTP w trybie elektrycznym niemal dwukrotnie większy: 100 km w Touringu i 105 km w sedanie. Całkowity zasięg, sumując kilometry przejechane w trybie elektrycznym i na benzynie, wynosi w tym przypadku do 1455 km w sedanie, a te same 1350 km dla sedana co w wersjach Boost z mniejszą baterią. Warto zwrócić uwagę, że wersje Boost ładują się z maksymalną mocą 3,3 kW prądem zmiennym, natomiast Comfort mogą ładować się mocą 6,6 kW, a także obsługują ładowanie prądem stałym, w tym przypadku z mocą do 26 kW. Wszystkie mają funkcję V2L, która pozwala „podłączać” do samochodu urządzenia elektryczne i zasilać je bezpośrednio z akumulatora.

W przeciwieństwie do większości hybryd plug-in układ napędowy DM-i (Dual Mode Intelligent) marki BYD charakteryzuje się tym, że gdy pojazd działa w trybie hybrydowym, to nadal silnik elektryczny odgrywa główną rolę w napędzaniu kół, podczas gdy silnik benzynowy odpowiada za generowanie energii do ładowania akumulatora. Tylko w wyjątkowych sytuacjach, na przykład przy żądaniu maksymalnego przyspieszenia, moc obu silników się łączy.

Spojrzenie na wnętrze BYD SEAL 6 DM-i

BYD sprawiła, że jej samochody są rozpoznawalne zarówno dzięki wyglądowi zewnętrznemu, jak i przyjemnemu, przytulnemu wnętrzu, a konfiguracja w SEAL 6 różni się w kilku szczegółach od innych modeli marki, na przykład dźwignia zmiany biegów znajduje się teraz na kolumnie kierownicy. Poza tym wszystko po staremu: proste i eleganckie linie, praktycznie całkowity brak przycisków poza tymi na kierownicy, niezwykle wygodne sportowo wyglądające fotele, 8,8-calowy ekran zestawu wskaźników oraz charakterystyczny obrotowy ekran systemu multimedialnego, który może mieć 12,8 lub 15,6 cala, zależnie od wersji. Nie zapominając o dobrym wrażeniu, jakie robią użyte materiały, wszystkie miękkie, prawie bez twardych plastików, z jakością wykonania i spasowaniem, które zasługują co najmniej na dobrą ocenę.

Jeśli chodzi o przestronność, biorąc pod uwagę, że mówimy o samochodzie o długości ponad 4,8 metra, oczekujemy obszernego wnętrza. I takie jest wnętrze SEAL 6 DM-i. Nie dorównuje gabarytom Skoda Superb, ale w tylnych miejscach nie brakuje miejsca na nogi, a nad głową też jest sporo przestrzeni. Nawet szerokość jest dobra, a całkowicie płaska podłoga pozwala wygodnie użyć środkowego tylnego miejsca. Jednak gdybym miał wybrać samochód do podróżowania jako pasażer na tylnych siedzeniach, wolałbym SEAL U DM-i, i wyjaśnię dlaczego: w przeciwieństwie do innych PHEV, które mają baterię w bagażniku lub pod siedzeniami, w SEAL 6 DM-i jest ona umieszczona pod podłogą, przez co siedzi się nieco wyżej względem siedziska i nie można umieścić stóp pod przednimi fotelami. To trochę wpływa na postawę, zmuszając do trzymania kolan wyżej niż zwykle.

Za to pojemność bagażnika jest bardzo dobra w obu wersjach: 491 litrów w sedanie, które można powiększyć do 1370 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, a w Touringu odpowiednio 500 i 1535 litrów. Jeśli załadujemy bagaż aż do sufitu, zamiast do półki schowka, Touring osiąga pojemność 675 litrów. W obu przypadkach kształty są regularne i bardzo użyteczne, a bagażnik ma podwójne dno. W Touringu klapa jest otwierana elektrycznie.

Za kierownicą BYD SEAL 6 DM-i: efektywność i komfort przede wszystkim

Krótka jazda próbna, jaką mogłem odbyć SEAL 6 DM-i Touring Comfort – najmocniejszym wariantem z baterią o największej pojemności – wystarczyła, by potwierdzić kilka rzeczy. Po pierwsze, SEAL 6 wyróżnia się tym, do czego marka BYD nas przyzwyczaiła: znakomitym komfortem jazdy, który wynika z płynności działania wszystkiego, dobrej izolacji akustycznej i bogatego wyposażenia. Po drugie, 100 km zasięgu elektrycznego deklarowanego w wersjach Comfort jest w pełni osiągalne, o ile jeździmy z myślą o efektywności. Po trzecie, SEAL 6 DM-i naprawdę zużywa bardzo mało paliwa, z rzeczywistą średnią poniżej 6 l/100 km. To, czy da się przejechać ponad 1500 km na jednym zbiorniku, jest drugorzędne; prawdopodobnie tak, ale wybierając bardzo sprzyjający teren i utrzymując stałą prędkość 80 lub 90 km/h. Z punktu widzenia sprzedaży może to być dobry argument, ale wydaje mi się, że w PHEV ważniejszy jest dobry zasięg elektryczny niż tak wysoka wartość zasięgu całkowitego.

Dynamicznie SEAL 6 reaguje na kierownicę na krętych drogach znacznie szybciej niż SEAL U, ale nie czuje się tak zwinny i precyzyjny jak inne sedany PHEV tej wielkości, a nawet większe, na przykład Volkswagen Passat czy Audi A5. Ponieważ to ten sam układ napędowy co w SEAL U DM-i, uważam, że działa on płynniej i bardziej wyrafinowanie niż w SUV-ie… i że przy gwałtownym przyspieszaniu reakcja nie jest tak zdecydowana, jak można by oczekiwać od samochodu o mocy ponad 200 KM. Bez wątpienia czuć masę 1800 kg w ruchu, ale też lekkie „opóźnienie”, gdy działa tylko silnik elektryczny i musi włączyć się silnik spalinowy, by zapewnić wsparcie. Prędkość maksymalna we wszystkich wersjach wynosi 180 km/h, a przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 8,5 sekundy w wersjach Comfort z dużą baterią i mocniejszym silnikiem, oraz 8,9 sekundy w wersjach Boost z mniejszą baterią.

Ważne uwagi dotyczące ceny BYD SEAL 6 DM-i

Podobnie jak w przypadku niemal całej gamy BYD, SEAL 6 DM-i wyróżnia się także bardzo konkurencyjną ceną, zwłaszcza w porównaniu z innymi konkurującymi z nim samochodami. Tu SEAL 6 nie plasuje się pośrodku. Pod względem wielkości jest bliżej modeli segmentu D, takich jak Volkswagen Passat czy Skoda Superb, które także oferowane są jako sedan i kombi oraz z napędem hybrydowym plug-in, ale są znacznie droższe od BYD. Z kolei pod względem ceny alternatywami są mniejsze samochody, jak Seat León ST eHybrid czy Opel Astra Sports Tourer, które nie mają wersji sedan, ale są kombi i również występują w wariantach PHEV. Model, który pod względem wielkości byłby bezpośrednim rywalem SEAL 6, to Skoda Octavia, dostępna jako sedan i Combi; czeski model nie ma jednak wersji hybrydowej plug-in.

Tak więc cena BYD SEAL 6 jest jednym z jego atutów. Ceny katalogowe zaczynają się od 37 000 euro za wersję Boost (pamiętajmy, z mniejszą baterią) i od 42 000 euro za Comfort Lite w przypadku sedana. Po uwzględnieniu programu MOVES (oddanie samochodu na złom) i promocji marki cena spada do 30 790 euro za Boost i 33 790 euro za Comfort Lite. Jeśli dodatkowo uwzględnimy MOVES, promocje oraz rabat przy finansowaniu zakupu, ostateczne ceny przedstawiają się następująco:

• SEAL 6 DM-i Boost: 27 990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort Lite: 30 990 euro
• SEAL 6 DM-i Comfort: 31 990 euro

Przy tych cenach trzeba poczynić kilka istotnych uwag. Po pierwsze, przy tej samej wersji wyposażenia nadwozie Touring wiąże się z dodatkowym wydatkiem 1500 euro, co jest zwyczajowo spotykaną różnicą. Po drugie, warto pamiętać, że różnica między SEAL 6 Boost z mniejszą baterią a Comfort z dużą baterią wynosi według ceny katalogowej 5000 euro, ale spada do 3000 euro po uwzględnieniu MOVES i oddaniu auta na złom, ponieważ wersje Comfort, przekraczając 90 km zasięgu elektrycznego, korzystają z „pełnego” MOVES, jak pojazd w pełni elektryczny.

Innym obowiązkowym odniesieniem, tym razem w obrębie samej gamy, jest SEAL U DM-i. W tym przypadku warto zauważyć, że cena SUV-a z promocjami i programem MOVES jest taka sama jak sedana, jeśli porównamy wersje podstawowe Boost, podczas gdy SEAL 6 DM-i Touring kosztuje 1500 euro więcej niż SUV. Warto też zauważyć, że SEAL, w pełni elektryczny sedan marki BYD, który stoi o szczebel wyżej od SEAL 6 pod względem jakości, dopracowania i prowadzenia, jest o 2000 euro tańszy od SEAL 6 DM-i z większą baterią.

Którą wersję SEAL 6 DM-i wybrać?

Ja mam to jasne: nadwozie Touring jest moim faworytem. Starałbym się też dopłacić do wersji Comfort Lite, bo oprócz większej baterii o większym zasięgu elektrycznym na co dzień ma też mocniejszą ładowarkę prądu zmiennego na pokładzie, a w porównaniu z wariantem Boost dodaje podgrzewaną kierownicę, 18-calowe felgi zamiast 17, przyciemniane tylne szyby, ambientowe oświetlenie wnętrza, lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, panoramiczny dach ze szkła i lepszy system audio. Nawiasem mówiąc, różnica między Comfort Lite a Comfort dotyczy wyłącznie wielkości ekranu.

W wersjach Comfort Lite jest taki sam jak w Boost, 12,8-calowy, natomiast w Comfort wynosi 15,6 cala. Jeśli zadowolisz się „mniejszym” ekranem, za 33 500 euro – o 2500 euro mniej przy oddaniu auta na złom – otrzymasz SEAL 6 DM-i sedan w wykończeniu Comfort Lite z dużą baterią, a Touring w tym samym wykończeniu i na tych samych warunkach kosztuje 35 000 euro. Obecnie na rynku nie ma innej hybrydy plug-in, która oferowałaby tyle za tę cenę.

Galeria zdjęć BYD SEAL 6 DM-i Sedan i Touring