Die Euro-6-Norm: einige Punkte zum Verständnis dieser europäischen Vorschrift

Wenn wir von einigen der neuen Modelle sprechen, die auf dem Markt erscheinen, beziehen wir uns oft auf die Euro-6-Norm, die Hersteller aus anderen Regionen wie den Vereinigten Staaten oder Asien verpflichtet, ihre Motoren zu homologieren, damit sie auf dem europäischen Markt verkauft werden dürfen. Vielleicht kommt Ihnen diese Vorschrift bekannt vor, und vielleicht wissen Sie sogar, dass sie sich auf die Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bezieht. Aber wissen Sie eigentlich, worum es bei der Euro-6-Norm genau geht?

Im Grunde handelt es sich um die fünfte Änderung einer Norm, die im Jahr 1993 eingeführt wurde und genau das bezweckte: die Regulierung der Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen. Dafür wurden Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren festgelegt, denn beide erzeugen diese Emissionen, jedoch auf unterschiedliche Weise und mit ebenfalls unterschiedlichen Stoffen. Bei Benzinmotoren ist der häufigste Stoff das CO2, während bei Dieselmotoren die Emissionen von NOx (Stickstoffoxid) als besonders schädlich gelten und gezielt bekämpft werden.

Die Euro 1, die erste dieser Normen, erlaubte Dieselmotoren den Ausstoß von bis zu 790 mg/km dieses schädlichen Stoffes. Ein Wert, der heute mit großer Verwunderung betrachtet wird. Fünf Jahre später wurden 730 mg/km festgelegt, eine recht geringe Reduzierung, die niemanden überzeugte. In den folgenden Aktualisierungen der Norm wurde der Wert deutlich gesenkt. Bei der Euro 3 wurde ein Grenzwert von 500 mg/km eingeführt. Mit der Euro 5 sank er auf 180 mg/km, und heute, mit der Euro 6, liegt er bei 80 mg/km. Vergleicht man dies mit dem ursprünglichen Grenzwert, zeigt sich eine beeindruckende Entwicklung der zulässigen Werte.

Dazu beigetragen hat das wachsende Bewusstsein für die Probleme, die diese Schadstoffemissionen für den menschlichen Organismus und die Umwelt verursachen können, aber auch der Einsatz von Technologien, die helfen, diese Emissionen zu reduzieren. Dabei ist zu berücksichtigen, dass Dieselmotoren das Hauptziel dieser Vorschriften waren, mehr als Benzinmotoren. Benziner stoßen in der Regel mehr CO2 aus, doch der zulässige NOx-Wert hat sich gegenüber der Euro-5-Norm nicht verändert und liegt bei beiden bei Euro 5 bei 60 mg/km, während der Grenzwert für Partikel in der Luft ebenfalls bei 5 mg/km verbleibt.

Alle Dieselmotoren, die seit dem 1. September 2015 verkauft werden, verfügen über Technologien, die diese Schadstoffemissionen reduzieren: bei den leichteren Fahrzeugen mit katalytischen NOx-Konvertern und bei den leistungsstärkeren mit Katalysatoren mit Harnstoffeinspritzung. Dies ist das AdBlue-System, das das Stickstoffoxid in Wasserdampf und Stickstoff umwandelt, was für den Organismus und die Umwelt unbedenklich ist.

Es ist bekannt, dass Dieselfahrzeuge im Visier der Behörden stehen und dass sie zunehmend Einschränkungen unterliegen, wenn sie in den Stadtzentren fahren. Daher werden die Emissionen dieser Fahrzeuge genau unter die Lupe genommen und Wege gesucht, wie ihre Nutzung in naher Zukunft verringert werden kann. Vorerst erhalten Diesel nach dem Diesel-Skandal und den Fahrverboten in den Städten viel Aufmerksamkeit, und wer weiß, ob sie dem steuerlichen Druck, dem sie ausgesetzt sind, mittelfristig standhalten können. Wird dies einer der Auslöser für die Verbreitung der Elektromobilität sein? Vorerst betrachten viele Hersteller sie als die einzige Lösung für die Emissionsvorschriften.