저는 BYD Sealion 7을 시승해 보았는데, 이 가격에 가장 추천할 만한 전기 쿠페형 SUV라고 생각합니다.

BYD 소식은 정말이지 놀라운 수준이 되어가고 있습니다. 이 중국 거대 기업이 보여주는 숨 가쁜 신차 출시 속도는 어떤 경쟁사도 따라가기 거의 불가능할 정도입니다. 현재 국내 시장에서 판매 중인 모델만 벌써 일곱 종에 이릅니다. Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U, Han, Tang, 그리고 새로 합류한 Sealion 7입니다. 여기에 여덟 번째 모델인 Atto 2도 바로 코앞에 와 있으며, 이 모델은 1월 브뤼셀 모터쇼에서 공개될 예정입니다. 이들 모델은 모두 100% 순수 전기 구동이지만, Seal U만은 예외적으로 플러그인 하이브리드 버전인 Seal U DM-i도 함께 갖추고 있으며, 이 버전은 이 기술을 적용한 차량 판매 순위에서 빠르게 최상위권에 올랐습니다.

그리고 이것으로 끝이 아닙니다… 순수 전기 구동과 플러그인 하이브리드 구동 모두를 지원하는 플랫폼을 개발한 것은, 전기차에만 모든 것을 걸고 있는 Tesla 같은 제조사들에 비해 또 하나의 경쟁 우위입니다.

실제로 BYD은 세계 최대의 플러그인 차량 제조사이며, 누적 판매량이 이미 1,000만 대를 넘어섰습니다. 현재 전 세계에서 판매되는 전기차와 플러그인 하이브리드 차량 네 대 중 한 대는 BYD 로고를 달고 있습니다. 직원 수가 90만 명이 넘고, 그중 약 10만 명이 엔지니어인 만큼 이들의 활동은 멈출 줄 모릅니다. 하지만 BYD에 대해 이야기한다는 것은 단지 양만을 말하는 것이 아니라 질에 관한 이야기이기도 합니다. 지금까지 제가 시승한 BYD 차량 하나하나가 모두 매우 인상적이었습니다.

BYD Sealion 7의 라인업과 가격: 하나는 남습니다

그리고 새로운 Sealion 7을 통해 BYD은 다시 한번 자동차를 잘 만들 줄 안다는 것, 그리고 매우 경쟁력 있는 가격에 판매할 수 있다는 것을 분명히 보여줍니다. 바로 본론으로 들어가자면, 장비, 모터, 배터리에 따라 세 가지 버전이 있습니다. 엔트리 모델은 Sealion 7 Comfort로, 후륜 축에 230kW(313CV) 모터, 82.5kWh 배터리, WLTP 기준 482km의 주행거리를 갖추고 있으며, 가격은 46,780유로입니다. 그 다음은 Design AWD로, 두 개의 모터(각 축에 하나씩)를 갖추고 시스템 출력 390kW(530CV)에, Comfort와 동일한 배터리를 탑재하여 주행거리는 456km이며, 가격은 50,290유로부터 시작합니다. 최상위 모델인 Excellence 역시 두 개의 모터와 530CV를 갖추고 있지만, 배터리 용량은 91.3kWh로 늘어나 주행거리는 502km에 이릅니다. 가격은 53,180유로입니다.

앞서 말씀드리자면, 중간 버전이 왜 존재하는지 저는 잘 이해가 되지 않습니다. BYD이라면 그 버전은 아예 없애고, 대신 더 큰 용량의 배터리와 더 긴 주행거리를 갖춘 후륜구동 버전을 하나 더 내놓을 수 있었을 것입니다. concesionario를 방문할 생각이라면 Design 버전은 고려 대상에서 아예 제외하셔도 좋을 만큼, 이유를 좀 더 자세히 설명드리겠습니다.

위 버전인 Excellence는 단 3,000유로 차이로 더 큰 배터리와 더 긴 주행거리를 제공할 뿐 아니라, 이 대용량 배터리는 Comfort와 Design의 ‘작은’ 배터리가 최대로 받아들이는 150kW보다 높은 최대 230kW의 충전 출력을 지원합니다. 여기에 더해 Excellence는 Design의 장비에 비건 가죽 대신 ‘진짜’ 가죽 시트와 헤드업 디스플레이까지 추가되므로, 대용량 배터리를 갖춘 Excellence가 훨씬 더 매력적으로 느껴집니다. 특히 주행거리가 Sealion 7에서 가장 두드러지는 장점은 아니기 때문에 더욱 그렇습니다.

그리고 덧붙이자면, Sealion 7 Comfort는 MOVES 플랜 보조금을 최대로 적용받으면 40,000유로 아래로 떨어집니다. 제공되는 것과 기본 장비를 고려하면 매우 ‘파격적인’ 가격입니다. Comfort와 Design의 장비 차이는 휠과 타이어뿐이기 때문입니다. 흥미롭게도 Comfort는 19인치 휠에 앞은 235/50, 뒤는 255/45로 타이어 규격이 다르게 장착되는 반면, 두 개의 AWD 버전은 20인치 휠을 장착하며 네 개의 타이어가 모두 245/45 동일 규격입니다.

그 밖에도 기본 버전부터 파노라마 선루프, 앰비언트 조명 시스템, 열선 및 통풍 시트, 12개 스피커의 Dynaudio 오디오, 양방향 V2L 충전, 스마트 키, 히트펌프, 그리고 BYD이 제공하는 모든 운전 보조 시스템을 옵션 없이 기본으로 갖추고 있어 장비가 매우 충실합니다. 다만 운전자 주의 산만 경고 기능처럼 일부는 너무 간섭이 심해서 결국 항상 꺼두게 된다는 점은 아쉽습니다.

쿠페 디자인의 넓은 SUV… 그리고 프리미엄?

길이 4.83미터로 세단인 BYD Seal보다 불과 3cm 길고, 높이는 16cm 더 높은 Sealion 7은 D 세그먼트에 정확히 들어가며, Tesla Model Y나 Audi Q6 Sportback e-tron 같은 SUV들과 경쟁합니다. 쿠페형 실루엣의 차체는 비율이 매우 좋고 매력적이며, 숨겨지는 도어 핸들, 루프 스포일러, 트렁크 리드 위의 작은 리어 스포일러, 뒤창 아래의 뚜렷한 벨트라인, 물방울 모양의 리어 램프 등 디테일이 돋보입니다. 휠은 19 또는 20인치 중에서 선택할 수 있으며, 사다리꼴 디자인의 휠 아치에 장착되는데, 저로서는 이 부분이 차에서 유일하게 마음에 들지 않는 점입니다. 그리고 또 하나는 룸미러를 통한 후방 시야가 좁다는 점입니다. 하지만 쿠페인 만큼 그 정도는 감안할 수 있습니다.

문을 열고 실내로 들어서면 Sealion은 Seal이나 Seal U 같은 브랜드의 다른 모델들이 주는 느낌을 반복하면서 더 증폭시킵니다. 가격에서 기대할 수 있는 수준을 넘어서는 체감 품질이 있으며, 제 판단으로는 더 저렴한 Tesla Model Y보다 품질이 우수하지만, 확실히 더 비싼 Q6 e-tron이 내세우는 정교함에는 미치지 못합니다. 하지만 무엇보다 놀라운 것은 공간감입니다. 쿠페형 SUV임에도 Sealion 7은 더 패밀리 지향적인 다른 SUV들보다 여행에 더 편안하고 실용적입니다. 여기에는 여러 이유가 있습니다. 첫째, 휠베이스가 거의 3미터로 매우 길고, 평평한 바닥과 함께 뒷좌석에 넉넉한 공간을 제공합니다. 또한 뒷좌석 등받이 각도를 어느 정도 조절할 수 있고, 실내 방음이 전반적으로 매우 잘 되어 있습니다.

짐 공간의 경우, 520리터의 트렁크 용량은 이 부문에서 Sealion 7을 같은 카테고리 최고 수준에 올려놓습니다. 뒷좌석을 접으면 거의 1,800리터에 달하며, 앞 보닛 아래에는 58리터의 추가 공간이 있어 충전 케이블이나 작은 여행 가방을 넣기에도 매우 실용적입니다.

이 BYD의 운전석에 앉았을 때 제가 좋아하는 몇 가지 요소로는 시트가 제공하는 편안함과 지지력, 또는 이미 알려진 전동 회전식 멀티미디어 디스플레이를 꼽을 수 있습니다. 회전 방식 자체보다는 크기(15.6인치), 화질, 그리고 작동 방식 때문인데, 이제는 3D 가상 차량 표현 등의 기능이 포함된 새로운 소프트웨어가 탑재되어, 화면을 터치하여 보닛을 열거나 창문을 내릴 수도 있습니다. 제가 시험해본 바로는 Apple CarPlay와의 연동도 완벽했습니다.

또한 음성 제어 시스템도 진화했는데, 4개의 구역으로 나뉘어 있어 명령을 내리는 사람을 인식합니다. 예를 들어 탑승자가 시스템에 창문을 내리라고 말하면, 바로 그 좌석의 창문만 내려갑니다. 디지털 계기판은 10.2인치 화면을 사용하며, 이는 이 브랜드의 다른 모델보다 큽니다. 하지만 정보 표시 방식은 다소 어수선하고 때로는 글자 크기가 작아서, 여전히 개선의 여지가 있다고 느낍니다. 그 밖에 반가운 요소로는 최대 50W의 이중 무선 충전기, 네 개의 충전 포트(18W 타입 A 두 개와 60W 타입 C 두 개), 그리고 주머니를 비울 수 있는 여러 수납 공간이 있습니다.

BYD Sealion 7의 운전: 강력하지만 스포티하지는 않다

현재까지는 Sealion의 가장 강력한 버전만 운전해볼 수 있었는데, 수치상으로는 인상적이지만… 실제로는 그렇게 대단하지 않습니다. 530CV와 0에서 100km/h까지 4.5초의 가속 성능을 보면 스포츠 SUV를 운전하는 것 같지만, Audi SQ6나 Porsche Macan 수준의 기준이라고 생각하면 실제로는 아닙니다. 성능 측면에서는 확실히 그렇습니다. 하지만 수치를 제쳐두면, 굽이진 도로에서 그 모든 마력을 활용할 때 SQ6과 Macan이 주는 주행 감각에는 Sealion 7이 한참 미치지 못합니다. 이 두 모델은(참고로 사촌 격입니다) Sealion 7보다 두 배 가까이 비싸다는 점이 문제의 전부는 아니지만, 어느 정도는 관련이 있을 것입니다.

단순히 생각하면, BYD은 스포티함을 이런 방식으로 이해하고 있으며, 고객이 원한다면 10만 명 이상의 엔지니어들이 무엇이든 해낼 수 있다고 생각하고 싶습니다. 기본 구조는 훌륭합니다. 차체 강성이 매우 높고, 앞은 더블 위시본, 뒤는 멀티링크 서스펜션(적응형 댐퍼 포함)이 정교하게 설계되어 있으며, 지능형 토크 배분 시스템(사륜구동 버전에만 해당)이 리어 액슬에 주도권을 주고, Michelin Pilot Sport EV 고성능 타이어가 장착되어 있습니다.

그렇다면 Sealion 7의 최상위 버전에 부족한 점은 무엇일까요? 최고의 스포츠 SUV들이 가진 역동성, 민첩성, 정밀함에 도달하거나 최소한 가까워지려면 무엇이 필요할까요? 제 생각에 첫째는 다른 서스펜션 세팅입니다. BYD은 전기차 제조사들이 흔히 택하는 방식, 즉 차체 움직임을 억제하고 2.4톤 이상의 무게를 단단히 잡아두기 위해 단단한 세팅을 선택했습니다. 이는 결국 노면이 완벽하지 않을 때나 급커브 구간을 공격적으로 달릴 때 바운스 형태로 대가를 치르게 됩니다. 또한 더 정밀한 스티어링 필링§h113#과, 초기 제동력이 더 강해서 회생 제동에서 유압 브레이크로 넘어가는 전환이 두드러지지 않는 브레이크도 필요합니다.