포르쉐 911의 역사, 3부: 964 "나인-일레븐"

세 번째 세대 포르쉐 911은 차체를 제외하면 전 세대로부터 거의 아무것도 물려받지 않았다.

포르쉐 911의 역사에는 결정적이고 중요한 순간들이 있다. 최초의 포르쉐 911의 탄생부터 포르쉐 911 G 시리즈의 등장으로 확고해지기까지, 이 이단적인 스포츠카가 자리를 잡아가는 과정은 되돌릴 수 없는 지점에 이르렀다. 전진하거나 정체되거나 둘 중 하나였다.

그래서 1988년에 등장한 새로운 포르쉐 911은 이름이 바뀌었다. 이 “나인-일레븐”은 Typ 964, 또는 간단히 포르쉐 911 964로 불리게 되었다.

포르쉐 911 964, 변하지 않으면 사라진다

외관상으로는 이전 포르쉐 911과의 차이가 크지 않았다. 더 공기역학적인 폴리우레탄 범퍼와 80km/h 이상에서 펼쳐지는 리어 스포일러 정도가 달랐을 뿐, 보수적인 차체 아래에는 새로운 포르쉐 911이 숨어 있었다.

예를 들어 사륜구동이며 독일 마르크 기준 114,000마르크부터 시작했던 포르쉐 911 카레라 4는 이 신형 자동차를 대표하는 모델이었는데, 이전 세대와 공유한 부품은 단 15%에 불과했다. 즉 이 포르쉐 911의 85%가 완전히 새로운 것이었다. 엔진은 수평대향(보클서) 구조를 그대로 유지했지만, 배기량은 3,600cc로 늘어나 250마력을 냈다.

그렇다고 클래식한 라인을 저버린 것은 아니었다. 1989년부터 포르쉐 911 964 라인업에는 기본형 쿠페와 함께 카브리올레와 타르가 버전이 제공되었다.

이 작업은 1986년에 시작되었는데, 당시 최초의 테스트 뮬(mule)들이 실제 도로와 조건에서 주행하며 포르쉐 911 역사의 새로운 구성원이 될 차량의 시험을 시작했다.

ABS, 파워 스티어링, 에어백 같은 장치들은 스포티함, 역동성, 편안함, 안전성에 대한 지향을 보여주었다.

공식 발표 6개월 뒤에는 포르쉐 911 카레라 2가 공개되었는데, 이 모델은 1990년부터 티프트로닉(Tiptronic) 변속기를 새롭게 선보였다.

모터스포츠 측면에서는 후륜구동인 이 차가 기본 차량으로 선택되었다. 포르쉐 911 카레라 2 컵은 세계 서킷에서 최고 수준을 대표하는 스포츠카였으며, 1993년에는 지금까지도 포르쉐 슈퍼컵으로 알려진 원메이크 레이스의 토대가 되었다.

서킷 밖의 일상을 위해 포르쉐는 다시 터보를 꺼내 들어 가장 강력한 변형 모델인 포르쉐 911 터보 쿠페를 선보였다. 1991년에 발표된 이 스포츠카의 엔진은 355마력을 냈고, 최고 속도 280km/h와 지금도 인상적인 0-100km/h 가속 4.7초를 기록했다.

포르쉐, 자동차계의 유니콘 전문가

그러나 포르쉐 911의 역사에서 늘 그랬듯, 스포티한 정신을 지닌 까다로운 고객층은 터보 버전을 넘어서는 더 많은 것을 원했다. 그래서 1992년에는 이 시리즈의 아이콘 중 하나인 포르쉐 911 카레라 RS가 소개되었다. 그룹 N과 GT homologation을 목표로 개발된 이 차량은 세 가지 사양으로 제공되었으며, 알루미늄과 얇은 유리 등 가벼운 소재를 차체에 적용했다. 또한 파워 스티어링을 제거하고, 40mm 낮춘 서스펜션과 17인치 마그네슘 휠을 장착해 레이싱 성격이 강해졌고, 이로써 포르쉐 911 라인업 안에서 하나의 유니콘이 되었다.

포르쉐 911 역사 속 유니콘은 이 964 세대에도 여럿 있었다. 역시 1992년에는 포르쉐 911 터보 S 라이히트바우(Leichtbau)가 등장했다. 이는 터보의 극단적 진화형으로, 911 카레라 RS와 마찬가지로 불필요한 무게를 덜어냈다. 여기에 3.3리터 터보 엔진을 얹었는데, 개량된 캠샤프트, 최적화된 흡기관, 터보의 높은 과급 압력, 개선된 연료 분사 및 점화 시스템 덕분에 381마력을 냈다. 가격은 295,000마르크였다.

대서양 건너편에서는 인증 문제로 인해 제조사가 포르쉐 911 카레라 RS를 미국 기준에 맞춰 조정해야 했고, 이 나라를 위한 포르쉐 911 RS 아메리카 에디션이 만들어졌다. 이 모델은 고정식 스포일러와 17인치 전용 휠을 장착했다.

환상에서 멀지 않은 모델로 1992년의 포르쉐 911 카레라 2 스피드스터도 있었다. 이 차는 개방형 구조를 되살렸으며, 마법을 더하기 위해 Porsche 익스클루시브 부서가 터보 버전처럼 차체 폭을 넓힌 15대를 제작했다.

1993년, 축하의 해, “30 Jahre 911″의 해

포르쉐 911의 역사에서 1993년은 1963년 포르쉐 901이 발표된 지 30년이 되는 해였다. 이 모델은 Peugeot의 법적 이의 제기로 인해 포르쉐 911로 이름이 바뀌었다.

아이콘의 30번째 생일을 기념하기 위해, 페르디난트 포르쉐와 그의 아들 페르디난트 알렉산더 포르쉐가 이끄는 회사는 “30 Jahre 911” 한정판 포르쉐 911 카레라 4 쿠페 터보룩을 출시하며 이 스포츠카에 경의를 표했다.

그러나 911의 마법이 어디까지 닿을 수 있는지를 보여주는 가장 확실한 방법 중 하나는 포르쉐 911 터보 3.6 쿠페 플라흐바우(Flachbau) 같은 전용 생산 모델이었다.

단 76대만 생산된 이 차는 3,600cc 터보 엔진을 얻었고, 385마력을 냈다. 포르쉐 968의 리트랙터블 헤드라이트를 채택했으며, 더 낮고 날카로운 “노즈” 형태의 보닛에 휠 아치를 낮추고 범퍼에 하단 립을 장착해 완성되었다.

모든 세대에는 그 생애의 마무리를 장식하는 특별한 피날레가 있게 마련이었다. 다음 세대가 오기 전 포르쉐 911 964의 상업적 생애에 마침표를 찍은 모델은 포르쉐 911 카레라 RS 3.8이었다.

레이싱 부서가 만든 차량이지만 공도 주행이 합법적으로 허용되었다. 이 차는 얇은 창유리, 알루미늄 보닛과 도어를 갖추었으며, 뒷좌석과 방음재, 전동 창문 등 필수적이지 않은 모든 장치와 요소를 제거해 무게를 줄였다. 또한 최고 출력을 약 300마력에 가깝게 끌어올리는 3.8리터 터보 엔진을 얹었다.

변속기는 처음 세 단의 기어비를 바꾸어 더 긴 기어 간격을 갖추었고, 변속 스트로크는 줄였다. 차동 제한 슬립 디퍼렌셜이 기본 사양이었다. 이 차의 최고 속도는 거의 300km/h에 달했는데, 이는 “RS 3.8” 글자가 새겨진 웅장한 스포일러를 포함한 정교한 공기역학 설계 덕분이었다.

단 55대만 제작되었으며, 그중 3대는 우핸들이었다. 이 중 일부는 경매에 출품되었고, 자동차 경매 회사 RM 소더비에서는 1,655,000달러에 낙찰되었다.

이 차량의 제원

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