911 tarihi, bölüm 3: 964 "dokuz-on bir"

Porsche 911’in üçüncü nesli, gövde dışında selefinden neredeyse hiçbir şey devralmadı.

Porsche 911’in tarihinde, ilk Porsche 911‘in doğuşundan, Porsche 911 G Serisi‘nin gelişiyle pekişmesine kadar uzanan kilit ve kritik anlar vardır; ikonoklast bir spor araba olarak yerleşmeye yönelik adımlar geri dönülmez bir noktaya ulaştı: ya ilerlemek ya da durgunluğa düşmek.

Bu yüzden 1988’de yeni Porsche 911 adını değiştirdi. Bu “dokuz-on bir” Typ 964 ya da sadece Porsche 911 964 olarak bilinecekti.

Porsche 911 964, yenilenmek ya da ölmek

Dışarıdan bakıldığında bu modelle bir öncekisi arasındaki farklar küçüktü; daha aerodinamik poliüretan tamponlar ve 80 km/h’den itibaren açılan bir spoiler vardı, ancak muhafazakar gövdenin altında yeni bir Porsche 911 saklanıyordu.

Hemen örnek verirsek, dört tekerlekten çekişli ve 114.000 marktan başlayan fiyatıyla bu yeni araba‘nın vitrini olan Porsche 911 Carrera 4 sürümü, önceki nesille yalnızca %15 parça paylaşıyordu. Yani bu Porsche 911’in %85’i tamamen yeniydi. Motor boksör düzenine sadık kaldı, ancak 3.600 cc hacmi artık 250 CV güç sunuyordu.

Ama klasik çizgilerden de vazgeçilmiyordu; 1989’dan itibaren Porsche 911 964 gamı, temel Coupé’nin yanında Cabriolet ve Targa gövde versiyonlarıyla sunuldu.

1986’da başlayan bu çalışma, geleceğin ailenin yeni üyesi ve Porsche 911 tarihinin yeni bir parçası olacak araçların ilk test prototiplerinin gerçek koşullarda yollara çıkmasıyla başladı.

ABS, direksiyon destekli sistem veya hava yastığı gibi koruma donanımları, sportifliğe, dinamizme, konfora ve güvenliğe yapılan bir yatırım olduğunu gösteriyordu.

Resmi olarak tanıtılmasından altı ay sonra, 1990’dan itibaren Tiptronic şanzımanı ile yeni bir özellik sunan Porsche 911 Carrera 2 gösterildi.

Yarış tarafında, temel alınan araç arka tekerlekten çekişli bu model oldu. Porsche 911 Carrera 2 Cup, dünyanın pistlerinde en üst düzeyi temsil eden spor araba oldu ve 1993’te bugün hâlâ bilinen tek markalı kupa yarışı olan Porsche Supercup‘a ilham verdi.

Yarış pistlerinin dışındaki yaşam için Porsche yine turboya başvurdu ve en güçlü varyantı Porsche 911 Turbo Coupé’yi sundu; 1991’de tanıtılan bu spor araba 355 CV üretiyor, 280 km/h’lik bir tepe hızına ve bugün bile etkileyici sayılan 4,7 saniyelik 0-100 km/h hızlanmasına ulaşabiliyordu.

Porsche, otomobil unicorn’larının uzmanı

Ama 911 tarihinde her zaman olduğu gibi, talepkâr ve sportif ruha sahip bir müşteri kitlesi Turbo versiyonunun da ötesinde daha fazlasını istiyordu. Bu yüzden 1992’de sagnın ikonlarından biri tanıtıldı: Porsche 911 Carrera RS. N ve GT gruplarında homologasyon için tasarlanan, üç donanım seviyesi olan bu araç, gövdesinde alüminyum gibi hafif malzemeler ve azaltılmış camlar barındırıyordu. Ayrıca direksiyon destekliğini kaldırması, 40 mm alçaltılmış süspansiyonu ve 17 inç magnezyum jantlarıyla yarış karakteri, bu aracı Porsche 911 versiyonları içinde bir unicorn haline getiriyordu.

911 tarihinde unicorn’lardan bahsediyorsak, 964 neslinde birkaç tane vardı. Yine 1992’de, ağırlık azaltmaya yönelen ve Carrera RS gibi, değiştirilmiş eksantrik milleri, optimize edilmiş emme borularını, turboda daha yüksek basıncı ve geliştirilmiş enjeksiyon ve ateşleme sistemini sayesinde 381 CV üreten 3.3 litrelik turbolu bloğu takan aşırı bir Turbo evrimi olan Porsche 911 Turbo S Leichtbau de ortaya çıktı. Fiyatı 295.000 mark idi.

Atlantik’in diğer tarafında, homologasyon sorunları üretici firmayı 911 Carrera RS’yi Amerikan gerekliliklerine uyarlamaya itti; sabit spoiler ve 17 inç özel jantlar içeren, ülke için Porsche 911 RS America adlı bir baskı üretildi.

1992’de tanıtılan Porsche 911 Carrera 2 Speedster de fanteziden uzak değildi. Açık mimariyi yeniden canlandıran bu araçta, büyüsünü daha da artırmak için Porsche Exclusive departmanı Turbo versiyonunda olduğu gibi gövde genişliğini artırarak 15 birim değiştirdi.

1993, kutlama yılı, “30 Jahre 911” yılı

Porsche 911 tarihinde, 1993, 1963’te Porsche 901’in tanıtılmasından bu yana 30 yılın dolduğu yıldı; model, Peugeot’in yasal bir itirazı nedeniyle Porsche 911 olarak yeniden adlandırıldı.

İkonun 30. yaş gününü kutlamak için Ferry Porsche ve oğlu Ferdinand Alexander Porsche liderliğindeki marka, spor arabaya “30 Jahre 911” özel baskılı bir Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook ile saygı duruşunda bulundu.

Ama 911’in büyüsünün ne kadar ileriye gidebileceğini göstermenin en iyi yollarından biri, Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau gibi münhasır üretimlerdi.

Yalnızca 76 adet üretilen bu araç, 385 CV üreten 3.600 cc turbo motoru kullanıyordu. Porsche 968’in gizlenebilir farlarını benimseyen araç, çamurluklarının alçaltılması ve tamponun alt kısmına yerleştirilmiş bir dudak sayesinde daha alçak ve keskin bir “burun” yapısına sahip kaputun içinde yer alıyordu.

Her nesil gibi, 964 nesli Porsche 911 tarihinin ticari ömrüne son noktayı koyacak münhasır bir sonlandırmayı hak ediyordu; bir sonraki neslin gelişinden önce, Porsche 911 964 için bu görev Porsche 911 Carrera RS 3.8‘e verildi.

Yarış departmanının eseri olan ama kamu yollarında yasal olarak dolaşmak üzere homologe edilmiş bu araç, hafifletilmiş yan camlar, alüminyum kaput ve kapılar, arka koltukların kaldırılması ve elektrikli cam kaldırıcılar ya da ses yalıtımı gibi hayati olmayan her türlü sistem, donanım veya öğenin çıkarılmasıyla ağırlığı azaltılmış, gücünü 300 CV’ye yaklaştırmak için 3.8 litrelik turbolu bir motora sahipti.

Şanzımanın ilk üç vitesi, daha uzun bir dişli oranı kabul edecek şekilde değiştirilmişti; vites kolunun hareketi ise daha kısaydı. Kayma sınırlamalı diferansiyel standart donanımdı. Bu araba, kısmen, üzerinde “RS 3.8” yazısı oyulmuş heybetli bir spoilerin de yer aldığı özenle çalışılmış aerodinamik sayesinde 300 km/h’ye yakın bir tepe hızına sahipti.

Yalnızca 55 adet üretildi; bunların 3’ü direksiyonu sağda olan araçlardı. Bazıları müzayedeye çıkarıldı; örneğin, otomobil müzayede evi RM Sotheby’s 1.655.000 dolara satılarak rekor bir fiyata ulaştı.