История Porsche 911, часть 3: «девятьсот шестьдесят четвёртый»

Третье поколение в истории Porsche 911 почти ничего не унаследовало от своего предшественника, кроме кузова.

В истории Porsche 911 есть ключевые, критические моменты: от рождения первого Porsche 911 до закрепления статуса с появлением Porsche 911 Серии G. Шаги к его утверждению как бескомпромиссного спорткара достигли точки невозврата: либо двигаться вперёд, либо застыть на месте.

Поэтому в 1988 году новый Porsche 911 сменил обозначение. Эта «девятьсот одиннадцатая» стала известна как Typ 964 или, проще, Porsche 911 964.

Porsche 911 964: обновиться или умереть

Хотя внешне отличия между прежним Porsche 911 и этим были невелики, более аэродинамичные бамперы из полиуретана и выдвижной спойлер, который раскрывался от 80 км/ч, под консервативным кузовом скрывали новый Porsche 911.

Не говоря уже о версии Porsche 911 Carrera 4 с полным приводом, цена которой начиналась с 114 000 марок и которая служила витриной для этого нового автомобиля: лишь 15% деталей были общими с предыдущим поколением. Иными словами, 85% этого Porsche 911 были совершенно новыми. Мотор сохранил оппозитную схему, но его рабочий объём в 3 600 см³ теперь выдавал 250 л.с.

Но и классических линий не было забыто: с 1989 года модельный ряд Porsche 911 964 предлагался также в исполнениях Cabriolet и Targa, которые вместе с базовым купе стали изначальными вариантами кузова.

Работа, начатая в 1986 году, когда первые опытные прототипы вышли на дороги и в реальные условия испытаний — будущий новый член семейства, новая глава в истории Porsche 911.

Такие системы, как ABS, гидроусилитель руля или средства пассивной безопасности, например подушка безопасности, демонстрировали приверженность спортивности, динамике, комфорту и безопасности.

Через полгода после официальной презентации был показан Porsche 911 Carrera 2, который с 1990 года получил новинку — коробку передач Tiptronic.

Что касается соревновательного направления, базовой моделью стал этот автомобиль с задним приводом. Porsche 911 Carrera 2 Cup стал спорткаром, представлявшим высший уровень на трассах мира, что в 1993 году привело к созданию мономарочного кубка, который до сих пор известен как Porsche Supercup.

Для жизни вне соревновательных трасс Porsche вновь обратился к турбонаддуву, чтобы представить самую мощную версию — Porsche 911 Turbo Coupé, спорткар, представленный в 1991 году, мотор которого развивал 355 л.с., что позволяло достигать максимальной скорости 280 км/ч и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды — показатель, который и сегодня впечатляет.

Porsche, специалист по автомобильным единорогам

Но, как всегда в истории Porsche 911, требовательная клиентура со спортивным духом хотела большего, даже сверх версии Turbo. Поэтому в 1992 году был представлен один из символов династии: Porsche 911 Carrera RS. Предназначенный для homologации в группах N и GT, при трёх уровнях комплектации этот автомобиль получил лёгкие материалы кузова, такие как алюминий, и облегчённое остекление. Кроме того, отказ от гидроусилителя, заниженная на 40 мм подвеска и 17-дюймовые магниевые диски сделали гоночный характер этого автомобиля единорогом среди версий Porsche 911.

А если говорить о единорогах в истории Porsche 911, в этом поколении 964 их было несколько. Также в 1992 году появился Porsche 911 Turbo S Leichtbau — экстремальная эволюция Turbo, которая, как и 911 Carrera RS, делала ставку на снижение веса и оснащалась турбированным блоком объёмом 3,3 литра, теперь выдававшим 381 л.с. благодаря модифицированным распределительным валам, оптимизированным впускным трубопроводам, повышенному давлению наддува и улучшенным системам впрыска и зажигания. Его цена составила 295 000 марок.

По другую сторону Атлантики проблемы с homologation заставили производителя адаптировать 911 Carrera RS под требования США, и для этой страны выпустили издание, известное как Porsche 911 RS America , которое получило неподвижный спойлер и специальные 17-дюймовые диски.

Не менее фантастичным был и Porsche 911 Carrera 2 Speedster, тоже 1992 года. Этот автомобиль возвращал открытую архитектуру, и, чтобы добавить магии, отдел Porsche Exclusive выпустил 15 экземпляров с расширенным, как у версии Turbo, кузовом.

1993 год, год торжеств, год «30 Jahre 911»

В истории Porsche 911 в 1993 году исполнилось 30 лет с момента презентации в 1963 году Porsche 901, который из-за юридической претензии Peugeot был переименован в Porsche 911.

Чтобы отметить 30-летие этого символа, компания под руководством Ферри Porsche и его сына Фердинанда Александра Porsche почтила спорткар специальным изданием Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook «30 Jahre 911».

Но, без сомнения, одним из способов показать, насколько далеко могла распространиться магия 911, стали эксклюзивные серии, такие как Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau.

Выпущенный всего 76 экземплярами, он получил турбомотор объёмом 3 600 см³, развивавший 385 л.с. Этот автомобиль унаследовал выдвижные фары от Porsche 968, встроенные в капот с более низким и заострённым «носом» благодаря опущенным колёсным аркам и нижней губе, установленной на бампере.

Как и любое поколение, оно заслуживало эксклюзивной «вишенки», которая завершила бы коммерческую жизнь истории Porsche 911 964 перед приходом следующего, Porsche 911 964. Эту роль исполнил Porsche 911 Carrera RS 3.8.

Разработка гоночного отдела, но homologated для законного движения по дорогам общего пользования. Этот автомобиль имел облегчённые боковые стёкла, капот и двери из алюминия; были удалены задние сиденья, а также любые системы, устройства или элементы, не являющиеся жизненно необходимыми, например шумоизоляция или электрические стеклоподъёмники, — всё ради снижения веса; а двигатель объёмом 3,8 литра с турбонаддувом поднимал мощность почти до 300 л.с.

Коробка передач имела изменённые первые три передачи, допуская более длинный ход, при этом ход рычага переключения был меньше. Дифференциал с ограниченным скольжением поставлялся серийно. Максимальная скорость этого автомобиля достигала почти 300 км/ч, отчасти благодаря тщательно проработанной аэродинамике, где внушительный спойлер нёс выгравированную надпись «RS 3.8».

Было построено всего 55 экземпляров, 3 из них с рулём справа. Некоторые из них были выставлены на аукцион, достигнув таких сумм, как та, что выручил аукционный дом аукционы автомобилей RM Sotheby’s, где автомобиль был продан за 1 655 000 долларов.

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €