تاريخ Porsche 911، الجزء 3: "ناين-إيلفن" 964

كان الجيل الثالث في تاريخ Porsche 911 لم يرث تقريبًا أي شيء من سلفه، باستثناء الهيكل.

في تاريخ Porsche 911 توجد لحظات مفصلية أو حاسمة، من ولادة أول Porsche 911 حتى ترسيخه مع ظهور Porsche 911 سلسلة G، وقد وصلت خطوات تثبيته كسيارة رياضية مارقة إلى نقطة اللاعودة: إما التقدم أو الركود.

ولهذا السبب، غيّر الطراز الجديد لعام 1988، الـ Porsche 911 الجديد، تسميته. وعُرفت هذه “ناين-إيلفن” باسم Typ 964 أو ببساطة Porsche 911 964.

Porsche 911 964، التجدد أو الموت

ورغم أن الفروق الخارجية بين Porsche 911 السابقة وهذه كانت طفيفة، فإن الصدامات الأكثر انسيابية المصنوعة من البولي يوريثان والجناح القابل للطي الذي يفتح عند سرعة 80 كم/ساعة، كانت تخفي تحت الهيكل المحافظ Porsche 911 جديدة.

وبالنظر إلى نسخة Porsche 911 Carrera 4 ذات الدفع الرباعي وبسعر يبدأ من 114.000 مارك، والتي كانت واجهة عرض لهذه السيارة الجديدة، فإن 15% فقط من أجزائها كانت مشتركة مع الجيل السابق. أي أن 85% من هذه Porsche 911 كانت جديدة تمامًا. وظل المحرك وفيًا لتصميم الملاكم، لكن سعته البالغة 3600 سم³ أصبحت تقدم الآن 250 حصانًا.

ولكن لم يكن من الممكن التخلي عن الخطوط الكلاسيكية، فمنذ عام 1989 عُرضت سلسلة Porsche 911 964 في نسختي Cabriolet وTarga، إلى جانب الكوبيه الأساسي، وكانت هذه الهياكل الثلاثة هي المعروضة في البداية.

وهو عمل بدأ عام 1986 عندما وضعت أولى السيارات التجريبية على الطرق وفي ظروف حقيقية أولى مركبات الاختبار لما سيصبح عضوًا جديدًا في العائلة، وفردًا جديدًا في تاريخ Porsche 911.

وأنظمة مثل ABS وعجلة القيادة بمساعدة الهيدروليكية أو أجهزة الحماية مثل الوسادة الهوائية، أثبتت أنها رهان على الرياضية والديناميكية والراحة والأمان.

وبعد ستة أشهر من عرضها الرسمي، كُشف عن Porsche 911 Carrera 2 التي شهدت منذ عام 1990 ابتكارًا آخر يتمثل في ناقل الحركة Tiptronic.

أما في المنافسات، فقد كانت السيارة الأساسية المختارة هي هذه ذات الدفع الخلفي. فـ Porsche 911 Carrera 2 Cup كانت السيارة الرياضية التي تمثل الذروة على حلبات العالم، والتي أدت عام 1993 إلى ظهور كأس الماركة الواحدة المعروفة حتى اليوم باسم Porsche Supercup.

وفي حياة ما خارج حلبات السباق، لجأت Porsche مجددًا إلى التوربو لتقديم أقوى نسخة لها، Porsche 911 Turbo Coupé، وهي سيارة رياضية قُدمت عام 1991 وكان محركها ينتج 355 حصانًا، ما مكّنها من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 280 كم/ساعة وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة لا يزال مذهلًا حتى اليوم: 4.7 ثانية.

Porsche، المتخصصة في وحيد القرن السيارات

ولكن، كعادة تاريخ Porsche 911 دائمًا، كان العملاء المتطلبون ذوو الروح الرياضية يطلبون المزيد، حتى ما هو أبعد من نسخة Turbo. ولهذا، في عام 1992 قُدمت إحدى أيقونات السلسلة: Porsche 911 Carrera RS. وكانت مخصصة للحصول على الاعتماد ضمن المجموعتين N وGT، مع ثلاثة مستويات من التجهيز، وتضمنت هذه السيارة مواد خفيفة في هيكلها مثل الألومنيوم والزجاج المخفف. كما أن إلغاء عجلة القيادة بمساعدة الهيدروليكية، وتركيب نظام تعليق مخفض بمقدار 40 ملم، وعجلات من المغنيسيوم مقاس 17 بوصة، جعل الطابع السباقي لهذه السيارة يجعلها وحيد قرن ضمن نسخ Porsche 911.

وإذا تحدثنا عن وحيد القرن في تاريخ Porsche 911، ففي هذا الجيل 964 كان هناك عدة منها. ففي عام 1992 ظهرت أيضًا Porsche 911 Turbo S Leichtbau، وهي تطور متطرف لنسخة Turbo، وكانت مثل 911 Carrera RS تراهن على إزالة الأوزان الزائدة وتركيب كتلة المحرك التوربيني سعة 3.3 لتر التي تنتج الآن 381 حصانًا بفضل أعمدة الكامات المعدّلة، وأنابيب السحب المحسّنة، وضغط شحن أعلى في التوربو، ونظام حقن وإشعال مطوّر. وبلغ سعرها 295.000 مارك.

وعلى الجانب الآخر من الأطلسي، أدت مشكلات الاعتماد إلى قيام الشركة بتكييف 911 Carrera RS مع المتطلبات الأمريكية، فصدرت نسخة للبلاد تُعرف باسم Porsche 911 RS America التي كانت تركب الجناح الثابت وعجلات خاصة مقاس 17 بوصة.

ولم تكن Porsche 911 Carrera 2 Speedster بعيدة عن عالم الخيال أيضًا، وهي من عام 1992. سيارة استعادت الهيكل المكشوف، ولزيادة سحرها، قام قسم Porsche Exclusive بتعديل 15 وحدة بزيادة عرض الهيكل كما في نسخة Turbo.

1993، عام الاحتفالات، عام “30 Jahre 911”

وفي تاريخ Porsche 911، في عام 1993 مرت 30 عامًا على تقديم Porsche 901 عام 1963، التي أُعيدت تسميتها Porsche 911 بسبب مطالبة قانونية من Peugeot.

وللاحتفاء بعيد ميلاد الأيقونة الثلاثين، كرّمت الشركة التي يقودها فيري Porsche وابنه فرديناند ألكسندر Porsche هذه السيارة الرياضية بإصدار خاص من Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook “30 Jahre 911”.

لكن، بلا شك، من أهم طرق إثبات مدى قدرة سحر 911 على الوصول كانت الإنتاجات الحصرية مثل Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau.

وبإنتاج لم يتجاوز 76 وحدة، اعتمدت محرك التوربو 3600 سم³ الذي يقدم 385 حصانًا. سيارة اعتمدت المصابيح القابلة للطي من Porsche 968 والمندمجة في غطاء محرك بـ “أنف” أخفض وأكثر حدة، بفضل أقواس عجلات مخفضة وشفة سفلية مثبتة في الصدام.

ومثل أي جيل، كان يستحق خاتمة حصرية تضع اللمسة الأخيرة على الحياة التجارية لتاريخ Porsche 911 964 قبل وصول التالية، Porsche 911 964. وكان المكلف بذلك Porsche 911 Carrera RS 3.8.

من عمل قسم السباقات لكنه معتمد للسير قانونيًا على الطرق العامة. كانت هذه السيارة تضم زجاجًا خفيفًا للنوافذ، وغطاء المحرك والأبواب من الألومنيوم، وأُلغيت المقاعد الخلفية، وكذلك أي نظام أو جهاز أو عنصر غير ضروري، مثل العزل الصوتي أو النوافذ الكهربائية، وكل ذلك لتقليل الوزن، مع محرك توربيني سعة 3.8 لتر لرفع قوته حتى تقارب 300 حصان.

وكان ناقل الحركة معدّلًا في السرعات الثلاث الأولى، فيقبل نسبة أطول بينما كانت حركة الترس أقصر. وكان التفاضل ذو الانزلاق المحدود معيارًا في السيارة. وتقترب سرعتها القصوى من 300 كم/ساعة، بفضل تصميم ديناميكي هوائي متقن، حيث يتضمن جناح ضخم نقشًا مع عبارة “RS 3.8”.

ولم تُصنع سوى 55 وحدة، ثلاث منها بالدفة على اليمين. وقد بيعت بعض منها في المزاد، وبلغت أسعارًا مثل التي حققتها دار مزادات السيارات RM Sotheby’s حيث بيعت بمبلغ 1.655.000 دولار.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €