Geschichte des Porsche 911, Teil 3: der "Neunelf" 964

Die dritte Generation in der Geschichte des Porsche 911 übernahm praktisch nichts von ihrem Vorgänger, mit Ausnahme der Karosserie.

In der Geschichte des Porsche 911 gab es entscheidende Momente, vom Entstehen des ersten Porsche 911 bis zur Festigung mit der Einführung des Porsche 911 Serie G. Die Schritte zu seiner Etablierung als unkonventioneller Sportwagen hatten einen Punkt erreicht, an dem es kein Zurück mehr gab: vorwärts oder Stillstand.

Deshalb änderte sich 1988 auch die Bezeichnung des neuen Porsche 911. Dieser “Neunelf” wurde als Typ 964 bekannt oder schlicht als Porsche 911 964.

Porsche 911 964, erneuern oder untergehen

Obwohl sich der neue Porsche 911 äußerlich nur wenig vom Vorgänger unterschied, mit aerodynamischeren Stoßfängern aus Polyurethan und einem ab 80 km/h ausfahrbaren Heckspoiler, verbarg sich unter der konservativen Karosserie ein neuer Porsche 911.

Ein Beispiel dafür ist der Porsche 911 Carrera 4 mit Allradantrieb, der ab 114.000 Mark angeboten wurde und als Aushängeschild dieses neuen Wagens diente. Er teilte nur etwa 15 % seiner Teile mit der Vorgängergeneration. Das heißt, 85 % dieses Porsche 911 waren völlig neu. Der Motor blieb dem Boxer-Konzept treu, doch sein Hubraum von 3.600 cm³ leistete nun 250 PS.

Doch auch den klassischen Linien wollte man treu bleiben: Ab 1989 wurde die Modellreihe des Porsche 911 964 neben dem Basis-Coupé auch als Cabriolet und Targa angeboten, die von Beginn an verfügbar waren.

Die Arbeiten begannen 1986, als die ersten Erprobungsfahrzeuge unter realen Bedingungen auf die Straße gebracht wurden, Testwagen für ein neues Mitglied der Familie, eine neue Figur in der Geschichte des Porsche 911.

Systeme wie ABS, Servolenkung oder Schutzvorrichtungen wie der Airbag zeigten, dass man auf Sportlichkeit, Dynamik, Komfort und Sicherheit setzte.

Sechs Monate nach der offiziellen Vorstellung wurde der Porsche 911 Carrera 2 präsentiert, der ab 1990 mit dem Tiptronic-Getriebe eine weitere Neuheit bot.

Im Motorsport wurde als Basis der Heckantrieb gewählt. Der Porsche 911 Carrera 2 Cup war der Sportwagen, der auf den Rennstrecken der Welt die Spitze bildete und 1993 zum Ausgangspunkt des Einmarken-Pokals wurde, der bis heute als Porsche Supercup bekannt ist.

Auch abseits der Rennstrecken setzte Porsche wieder auf den Turbo, um seine stärkste Variante vorzustellen, den Porsche 911 Turbo Coupé, einen 1991 präsentierten Sportwagen, dessen Motor 355 PS leistete. Damit erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, die auch heute noch beeindruckend ist: 4,7 Sekunden.

Porsche, Spezialist für automobile Einhörner

Doch wie immer in der Geschichte des Porsche 911 verlangte eine anspruchsvolle Kundschaft mit sportlichem Geist mehr, sogar über die Turbo-Version hinaus. Deshalb wurde 1992 eine der Ikonen der Saga vorgestellt: der Porsche 911 Carrera RS. Für die Homologation in den Gruppen N und GT bestimmt und in drei Ausstattungsstufen erhältlich, verfügte dieses Fahrzeug über leichte Karosseriematerialien wie Aluminium und reduzierte Verglasung. Durch den Verzicht auf die Servolenkung, eine um 40 mm tiefergelegte Federung und 17-Zoll-Magnesiumfelgen war der Rennwagen-Charakter dieses Modells so ausgeprägt, dass es zu einem Einhorn unter den Varianten des Porsche 911 wurde.

Wenn wir von Einhörnern in der Geschichte des Porsche 911 sprechen, gab es in dieser 964er-Generation mehrere. Ebenfalls 1992 erschien der Porsche 911 Turbo S Leichtbau, eine extreme Weiterentwicklung des Turbo, die wie der 911 Carrera RS auf die Reduzierung des Gewichts setzte und den turbogeladenen 3,3-Liter-Motor nun mit 381 PS ausstattete, dank modifizierter Nockenwellen, optimierter Ansaugrohre, höherem Ladedruck am Turbo und verbesserter Einspritz- und Zündanlage. Der Preis betrug 295.000 Mark.

Auf der anderen Seite des Atlantiks führten Zulassungsprobleme dazu, dass der Hersteller den 911 Carrera RS an die Anforderungen des US-Marktes anpasste. Für dieses Land entstand eine Sonderausstattung namens Porsche 911 RS America , die einen festen Heckspoiler und spezielle 17-Zoll-Felgen erhielt.

Auch der Porsche 911 Carrera 2 Speedster aus dem Jahr 1992 war nicht weit von der Fantasie entfernt. Dieses Fahrzeug knüpfte an die offene Bauweise an, und um seine Magie noch zu steigern, modifizierte die Abteilung Porsche Exclusive 15 Exemplare, indem sie die Breite der Karosserie wie beim Turbo vergrößerte.

1993, das Jahr der Feierlichkeiten, das Jahr des “30 Jahre 911”

In der Geschichte des Porsche 911 jährte sich 1993 zum 30. Mal die Vorstellung des Porsche 901 im Jahr 1963, der aufgrund einer rechtlichen Beanstandung in Porsche 911 umbenannt werden musste.

Zum 30. Geburtstag dieser Ikone würdigte das von Ferry Porsche und seinem Sohn Ferdinand Alexander Porsche geführte Unternehmen den Sportwagen mit einer Sonderedition des Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook “30 Jahre 911”.

Doch eine der eindrucksvollsten Möglichkeiten, zu zeigen, wie weit die Magie des 911 reichen konnte, waren exklusive Sonderserien wie der Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau.

Mit einer Produktion von nur 76 Exemplaren erhielt er den 3.600er-Turbomotor mit 385 PS. Das Fahrzeug übernahm die versenkbaren Scheinwerfer des Porsche 968, die in eine flachere, spitzer zulaufende Motorhaube integriert waren, dank abgesenkter Radhäuser und einer an der Stoßstange montierten Unterlippe.

Wie jede Generation verdiente auch diese eine exklusive Krönung, die das kommerzielle Leben der Geschichte des Porsche 911 964 vor dem Start des Nachfolgers, des Porsche 911 964, abrundete. Verantwortlich dafür war der Porsche 911 Carrera RS 3.8.

Ein Werk der Rennsportabteilung, aber für den legalen Straßenverkehr homologiert. Dieses Fahrzeug hatte leichtere Seitenscheiben, Motorhaube und Türen aus Aluminium, die Rücksitze wurden entfernt, ebenso alle Systeme, Vorrichtungen oder Elemente, die nicht unbedingt notwendig waren, wie die Schallisolierung oder elektrische Fensterheber, alles zur Gewichtsreduzierung, sowie ein 3,8-Liter-Turbomotor, der seine Leistung bis knapp 300 PS steigerte.

Das Schaltgetriebe hatte in den ersten drei Gängen modifizierte Übersetzungen, die einen längeren Gang bei kürzerem Schaltweg erlaubten. Das Sperrdifferenzial war serienmäßig. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Wagens lag knapp unter 300 km/h, unter anderem dank einer durchdachten Aerodynamik, bei der ein imposanter Heckspoiler die Inschrift “RS 3.8” trug.

Es wurden nur 55 Exemplare gebaut, 3 davon mit Rechtslenkung. Einige davon wurden versteigert und erzielten Preise wie jener, den das Auktionshaus Autoauktionen RM Sotheby’s erreichte, wo er für 1.655.000 Dollar verkauft wurde.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €