Historia 911, część 3: „dziewięćset sześćdziesiąt cztery” 964

Trzecia generacja w historii Porsche 911 prawie niczego nie odziedziczyła po swoim poprzedniku, z wyjątkiem nadwozia.

W historii Porsche 911 są momenty kluczowe i przełomowe, od narodzin pierwszego Porsche 911 aż po ugruntowanie pozycji dzięki premierze Porsche 911 Serii G. Kroki zmierzające do jego ugruntowania jako nonkonformistycznego sportowego auta doszły do punktu bez powrotu: iść naprzód albo stanąć w miejscu.

Dlatego w 1988 roku nowy Porsche 911 zmienił oznaczenie. Ten „dziewięćset sześćdziesiąt cztery” miał być znany jako Typ 964 lub po prostu Porsche 911 964.

Porsche 911 964, odnowić się albo zginąć

Choć z zewnątrz różnice między poprzednim Porsche 911 a tym modelem były niewielkie – aerodynamiczniejsze zderzaki z poliuretanu oraz spoiler wysuwający się powyżej 80 km/h – pod konserwatywnym nadwoziem kryła się nowa konstrukcja Porsche 911.

Co więcej, wersja Porsche 911 Carrera 4 z napędem na cztery koła, z ceną od 114 000 marek, która stała się wizytówką tego nowego auta, miała zaledwie 15% części wspólnych z poprzednią generacją. Oznacza to, że 85% tego Porsche 911 było zupełnie nowe. Silnik pozostał wierny układowi bokser, ale jego pojemność 3600 cm³ dawała teraz 250 KM.

Nie zapomniano jednak o klasycznych liniach i od 1989 roku gama Porsche 911 964 obejmowała także wersje Cabriolet i Targa, które obok podstawowego Coupé stanowiły pierwotną ofertę nadwozi.

Prace, które rozpoczęły się w 1986 roku, gdy pierwsze prototypy testowe wyjechały na drogi i w rzeczywiste warunki, były przygotowaniem nowego członka rodziny, nowego bohatera w historii Porsche 911.

Systemy takie jak ABS, wspomaganie kierownicy czy urządzenia ochronne, jak poduszka powietrzna, dowodziły, że marka stawia na sportowy charakter, dynamikę, komfort i bezpieczeństwo.

Sześć miesięcy po oficjalnej prezentacji pokazano Porsche 911 Carrera 2, który od 1990 roku oferował kolejną nowość – skrzynię Tiptronic.

Jeśli chodzi o sporty motorowe, bazą pojazdu wyścigowego była ta wersja z napędem na tylną oś. Porsche 911 Carrera 2 Cup był sportowym modelem, który reprezentował markę na torach świata i który w 1993 roku dał początek pucharowi monomarkowemu, znanemu do dziś jako Porsche Supercup.

Poza torami wyścigowymi Porsche ponownie sięgnęła po turbo, by zaprezentować najmocniejszy wariant – Porsche 911 Turbo Coupé, sportowe auto przedstawione w 1991 roku, którego silnik generował 355 KM, co pozwalało osiągnąć prędkość maksymalną 280 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h, które nawet dziś robi wrażenie: 4,7 sekundy.

Porsche, specjalista od motoryzacyjnych jednorożców

Lecz, jak zawsze w historii Porsche 911, wymagająca klientela i duch sportowej rywalizacji domagały się więcej, nawet ponad wersję Turbo. Dlatego w 1992 roku zaprezentowano jedną z ikon tej sagi: Porsche 911 Carrera RS. Przeznaczony do homologacji w grupach N i GT, z trzema poziomami wyposażenia, pojazd ten zyskał lekkie materiały w nadwoziu, takie jak aluminium i zredukowane przeszklenie. Ponadto, dzięki rezygnacji ze wspomagania kierownicy, obniżonemu zawieszeniu o 40 mm i 17-calowym felgom magnezowym, wyścigowy charakter tego auta uczynił je jednorożcem wśród wersji Porsche 911.

Jeśli zaś mówimy o jednorożcach w historii Porsche 911, w tej generacji 964 było ich kilka. Również w 1992 roku pojawił się Porsche 911 Turbo S Leichtbau, ekstremalna ewolucja Turbo, która podobnie jak 911 Carrera RS stawiała na eliminację zbędnego balastu i silnik 3,3-litrowy z turbodoładowaniem, generujący teraz 381 KM dzięki zmodyfikowanym wałkom rozrządu, zoptymalizowanym kolektorom dolotowym, wyższemu ciśnieniu doładowania oraz ulepszonemu systemowi wtrysku i zapłonu. Jego cena wyniosła 295 000 marek.

Po drugiej stronie Atlantyku problemy z homologacją skłoniły producenta do dostosowania 911 Carrera RS do wymogów amerykańskich, co zaowocowało edycją dla tego rynku znaną jako Porsche 911 RS America, wyposażoną w stały spoiler i specjalne 17-calowe felgi.

Nie zabrakło też fantazji w Porsche 911 Carrera 2 Speedster, również z 1992 roku. Ten model nawiązywał do otwartej konstrukcji, a aby jeszcze bardziej podkreślić jego magię, dział Porsche Exclusive wyprodukował 15 egzemplarzy z poszerzonym nadwoziem, jak w wersji Turbo.

1993, rok obchodów, rok „30 Jahre 911”

W historii Porsche 911 w 1993 roku minęło 30 lat od prezentacji Porsche 901 w 1963 roku, który – z powodu roszczenia prawnego ze strony Peugeot – został przemianowany na Porsche 911.

Aby uczcić 30. urodziny tej ikony, marka kierowana przez Ferry’ego Porsche i jego syna Ferdynanda Alexandra Porsche oddała hołd temu sportowemu autu, wydając specjalną edycję Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook „30 Jahre 911”.

Jednak bez wątpienia jednym ze sposobów pokazania, jak daleko może sięgać magia 911, były ekskluzywne serie, takie jak Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau.

Wyprodukowano zaledwie 76 egzemplarzy, z silnikiem 3600 cm³ z turbodoładowaniem, rozwijającym 385 KM. Auto to przejęło chowane reflektory z Porsche 968, które zostały zintegrowane z maską o niższym i ostrzejszym „nosie” dzięki obniżonym nadkolom i dolnej listwie zamontowanej w zderzaku.

Jak każda generacja, także ta zasługiwała na wyjątkową wisienkę na torcie, która dopełniłaby życie handlowe historii Porsche 911 964, zanim nadeszła kolejna, Porsche 911 964. Zadanie to przypadło Porsche 911 Carrera RS 3.8.

Dzieło działu wyścigowego, ale homologowane do legalnej jazdy po drogach publicznych. Auto miało odchudzone szyby bocznych okien, aluminiową maskę i drzwi, usunięto tylne siedzenia, a także wszelkie systemy, urządzenia lub elementy niezbędne, jak wyciszenie czy elektryczne szyby, wszystko po to, by zmniejszyć masę, oraz silnik 3,8-litrowy z turbodoładowaniem, zwiększający moc niemal do 300 KM.

Skrzynia biegów miała zmodyfikowane pierwsze trzy przełożenia, akceptując dłuższy rozwój, podczas gdy droga drążka zmiany biegów była krótsza. Dyferencjał o ograniczonym poślizgu był standardem. Prędkość maksymalna tego auta zbliżała się do 300 km/h, po części dzięki dopracowanej aerodynamice, w której imponujący spoiler miał wytłoczony napis „RS 3.8”.

Zbudowano zaledwie 55 egzemplarzy, z czego 3 z kierownicą po prawej stronie. Niektóre z nich zostały wystawione na aukcjach, osiągając kwoty, jak ta, którą uzyskał dom aukcyjny aukcji samochodów RM Sotheby’s, gdzie sprzedano go za 1 655 000 dolarów.

Dane techniczne tego samochodu

CoupéPorsche 91119 wersji · od 157 835 €