911の歴史、パート3：964型「ナインイレブン」

Miguel Lorente 2 12月 2018 6 min.

9代目の911、つまり三代目のPorsche911は、ボディ以外にほとんど先代を引き継がなかった。

Porsche911の歴史には、初代のPorsche911の誕生から、Porsche911 Gシリーズの登場による地位の確立まで、決定的な転換点が数多くある。異端のスポーツカーとしての歩みは、前進するか停滞するかという、後戻りのできない地点に達していた。

そのため1988年に登場した新型のPorsche911は、名称も変更された。この「ナインイレブン」は、Typ 964、あるいは単にPorsche911 964として知られるようになる。

Porsche911 964、刷新するか、さもなくば消滅か

外観上は先代のPorsche911との違いはわずかだった。ポリウレタン製でより空力的なバンパーと、80 km/h以上で展開するリアスポイラーを備えていたものの、保守的なボディの下には新しいPorsche911が隠されていた。

それを端的に示すのが、Porsche911 Carrera 4である。全輪駆動のこのモデルは114,000マルクからの価格で、この新型車のショーケースの役割を担ったが、先代と共通する部品はわずか15％にすぎなかった。つまり、このPorsche911の85％は完全な新設計だった。エンジンは水平対向（ボクサー）のレイアウトを踏襲したが、排気量3,600ccで250 CVを発生した。

しかし、クラシックなラインを損なうことはなかった。1989年からは、Porsche911 964のラインナップに、ベースとなるクーペと並んでカブリオレとターガが加わった。

この開発は1986年、最初のテストカー（ミュール）が実際の路上条件で走行を始めたことに始まる。それは、Porsche911の歴史に新たに加わる家族の一員となるモデルだった。

ABS、パワーステアリング、エアバッグといった安全装備は、スポーツ性、ダイナミクス、快適性、安全性への取り組みを示していた。

正式発表から6か月後、Porsche911 Carrera 2が披露された。このモデルは1990年から、ティプトロニック（Tiptronic）という新機能を備えていた。

競技面では、ベースとなる車両には同じくRWDが選ばれた。Porsche911 Carrera 2 Cupは、世界のサーキットで最高峰を担うスポーツカーとなり、1993年には、今日でもPorsche Supercupとして知られるワンメイクレースの誕生につながった。

サーキット以外の日常でも、Porscheはターボ技術に再び頼り、より強力なバリアントであるPorsche911 Turbo Coupéを発表した。1991年に登場したこのスポーツカーは、355 CVのエンジンにより最高速度280 km/hを達成し、0から100 km/hまでの加速は4.7秒という、今日でも驚異的な数値を記録した。

Porscheは、自動車界のユニコーンの専門家

しかし、Porsche911の歴史において常にそうであったように、熱心でスポーツ志向の顧客は、ターボ版を超えるさらなるものを求めていた。そこで1992年、サガを代表するアイコンの一つ、Porsche911 Carrera RSが発表された。グループNおよびGTでの公認取得を目的とし、3段階の仕様を持つこの車両は、アルミニウムなどの軽量素材をボディに採用し、窓ガラスも薄型化された。さらにパワーステアリングを省き、車高を40 mm下げたサスペンションと17インチのマグネシウム製ホイールを装着したことで、そのレーシング的な性格からPorsche911のバリエーションの中でもユニコーンのような存在となった。

また、Porsche911の歴史においてユニコーンと呼べるモデルは、この964世代にも複数存在した。同じく1992年には、Porsche911 Turbo S Leichtbauが登場した。これはターボの極限的な進化版で、911 Carrera RSと同様に重量の削減を追求し、3.3リッターのターボエンジンを搭載した。カムシャフトの変更、吸気管の最適化、ターボの過給圧の増加、そして改良された噴射・点火システムにより、381 CVを発生した。価格は295,000マルクだった。

大西洋の向こう側では、認証の問題により、メーカーは911 Carrera RSを米国の要件に適合させる必要が生じた。その結果、Porsche911 RS Americaとして知られる同国向けの仕様が生まれ、固定式リアスポイラーと17インチの専用ホイールを装備していた。

Porsche911 Carrera 2 Speedsterもまた、1992年に登場し、幻想の世界からそう遠くない存在だった。オープンボディの構造を復活させたこのモデルは、その魅力をさらに高めるため、Porsche Exclusive部門がターボ版と同様にボディ幅を拡大した15台を製作した。

1993年、祝賀の年、「30 Jahre 911」の年

Porsche911の歴史において、1993年は1963年にPorsche 901が発表されてから30年の節目だった。この901は、Peugeotからの法的な異議申し立てにより、Porsche911へと改名された。

このアイコンの30歳の誕生日を記念し、フェリーPorscheとその息子フェルディナント・アレクサンダーPorscheが率いるメーカーは、特別版のPorsche911 Carrera 4 Coupé Turbolook「30 Jahre 911」を製作し、このスポーツカーに敬意を表した。

しかし、911の魔力がどこまで届くかを示す最も確かな方法の一つは、Porsche911 Turbo 3.6 Coupé Flachbauのような限定生産車であった。

生産台数はわずか76台で、385 CVを発生するターボ付き3.6リッターエンジンを搭載した。Porsche968のリトラクタブルヘッドライトを採用し、低く鋭い「ノーズ」のボンネットに統合されていた。これは、ホイールアーチを絞り込み、バンパーに設けられたリップスポイラーによって実現された。

どの世代にも、Porsche911 964の商業的な生涯に最終的な華を添える、限定の頂点が存在した。それが次の世代の登場前に、Porsche911 964のために用意されたモデル、Porsche911 Carrera RS 3.8だった。

レース部門の作品でありながら、公道を合法的に走行できる認証を取得していた。このモデルは軽量化されたサイドウィンドウ、アルミ製のボンネットとドア、そして後部座席が取り外された。さらに遮音材や電動ウィンドウなど、必須ではない装置やシステムも一切省かれた。すべては重量を削減するためであり、3.8リッターのターボエンジンにより出力は300 CV近くにまで引き上げられた。