História do Porsche 911, parte 3: o "nove-onze" 964

A terceira geração da história do Porsche 911 não herdou praticamente nada do seu antecessor, exceto a carroçaria.

Na história do Porsche 911 há momentos decisivos ou críticos, desde o nascimento do primeiro Porsche 911 até à consolidação com a chegada do Porsche 911 Série G. Os passos rumo à sua afirmação como desportivo iconoclasta chegaram a um ponto de não retorno: avançar ou estagnar.

Por isso, em 1988, o novo Porsche 911 mudou de designação. Este “nove-onze” seria conhecido como Typ 964 ou, simplesmente, o Porsche 911 964.

Porsche 911 964, renovar-se ou morrer

Embora, exteriormente, as diferenças entre o anterior Porsche 911 e este fossem menores, os para-choques mais aerodinâmicos e de poliuretano e um aerofólio retrátil a partir de 80 km/h, sob a conservadora carroçaria escondia-se um novo Porsche 911.

Basta referir a versão Porsche 911 Carrera 4 de tração integral, com um preço a partir de 114.000 marcos, que serviu de montra para este carro novo, e que tinha apenas 15% de peças partilhadas com a geração anterior. Ou seja, 85% deste Porsche 911 era completamente novo. O motor manteve-se fiel ao esquema boxer, mas a sua cilindrada de 3.600 cc passou a oferecer 250 CV.

Mas também não se podiam abandonar as linhas clássicas e, a partir de 1989, a gama do Porsche 911 964 passou a oferecer as versões Cabriolet e Targa que, juntamente com a básica Coupé, foram as carroçarias disponibilizadas inicialmente.

Um trabalho que começou em 1986, quando os primeiros protótipos de teste puseram em estradas e em condições reais os primeiros veículos de ensaio daquele que seria um novo membro da família, um novo integrante para a história do Porsche 911.

Sistemas como o ABS, a direção assistida ou dispositivos de proteção como o airbag demonstravam uma aposta na desportividade, no dinamismo, no conforto e na segurança.

Seis meses após a apresentação oficial, foi mostrado o Porsche 911 Carrera 2 que, a partir de 1990, teve outra novidade: a caixa Tiptronic.

Quanto à competição, o veículo de base escolhido foi este de tração traseira. O Porsche 911 Carrera 2 Cup foi o desportivo que representou o expoente máximo nos circuitos do mundo e que, em 1993, deu origem à copa monomarca ainda hoje conhecida como Porsche Supercup.

Para a vida fora dos circuitos de competição, a Porsche voltou a recorrer ao turbo para apresentar a sua variante mais potente, o Porsche 911 Turbo Coupé, um desportivo apresentado em 1991 cujo motor produzia 355 CV, o que lhe permitia atingir uma velocidade máxima de 280 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 que ainda hoje impressiona: 4,7 segundos.

Porsche, especialista em unicórnios automobilísticos

Mas, como sempre na história do Porsche 911, uma clientela exigente e com espírito desportivo pedia mais, mesmo para além da versão Turbo. Por isso, em 1992, foi apresentado um dos ícones da saga: o Porsche 911 Carrera RS. Destinado à homologação nos grupos N e GT, mas com três níveis de acabamento, este veículo incorporava materiais leves na carroçaria, como o alumínio, e vidros reduzidos. Além disso, ao prescindir da direção assistida, montar uma suspensão rebaixada 40 mm e jantes de magnésio de 17 polegadas, o carácter de competição deste veículo fazia dele um unicórnio entre as versões do Porsche 911.

E se falamos de unicórnios na história do Porsche 911, nesta geração 964 houve vários. Também em 1992 surgiu o Porsche 911 Turbo S Leichtbau, uma evolução extrema do Turbo que, tal como o 911 Carrera RS, apostava na eliminação de lastro e na montagem do bloco turbo de 3,3 litros, que agora gerava 381 CV graças a árvores de cames modificadas, tubos de admissão otimizados, maior pressão de sobrealimentação e um sistema de injeção e ignição melhorados. O seu preço foi de 295.000 marcos.

Do outro lado do Atlântico, problemas de homologação levaram o fabricante a adaptar o 911 Carrera RS às exigências norte-americanas, dando origem a uma edição para esse mercado conhecida como Porsche 911 RS America , que montava o aerofólio fixo e jantes específicas de 17 polegadas.

Também de 1992, o Porsche 911 Carrera 2 Speedster não ficava atrás em fantasia. Um veículo que recuperava a arquitetura descapotável e do qual, para acrescentar ainda mais magia, o departamento Porsche Exclusive modificou 15 unidades, aumentando a largura da carroçaria, tal como na versão Turbo.

1993, ano de celebrações, ano do “30 Jahre 911”

Na história do Porsche 911, em 1993 completavam-se 30 anos desde que, em 1963, foi apresentado o Porsche 901 que, devido a uma reclamação legal por parte da Peugeot, foi rebatizado como Porsche 911.

Para comemorar o 30.º aniversário do ícone, a marca liderada por Ferry Porsche e pelo seu filho Ferdinand Alexander Porsche homenageou o desportivo com a edição especial de um Porsche 911 Carrera 4 Coupé Turbolook “30 Jahre 911”.

Mas, sem dúvida, uma das formas de demonstrar até onde podia chegar a magia do 911 era com produções exclusivas, como o Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé Flachbau.

Com uma produção de apenas 76 unidades, adotava o motor turbo de 3.600 cc que debitava 385 CV. Um veículo que adotava os faróis escamoteáveis do Porsche 968, integrados num capô de “nariz” mais baixo e afilado, graças a arcos de roda rebaixados e a um lábio inferior instalado no para-choques.

Como toda a geração, merecia uma exclusiva cereja no topo que desse o toque final à vida comercial da história do Porsche 911 964 antes da chegada da seguinte, o Porsche 911 964. O encarregado foi o Porsche 911 Carrera RS 3.8.

Obra do departamento de competição, mas homologado para circular legalmente na via pública. Este veículo tinha vidros das janelas mais leves, capô e portas de alumínio, e foram suprimidos os bancos traseiros, bem como qualquer sistema, dispositivo ou elemento que não fosse vital, como o isolamento acústico ou os elevadores elétricos de vidros, tudo para reduzir o peso, e um motor turbo de 3,8 litros para aumentar a potência até quase 300 CV.

A caixa de velocidades tinha as três primeiras relações modificadas, aceitando um desenvolvimento mais longo, enquanto o curso da alavanca era menor. O diferencial de deslizamento limitado era de série. A velocidade máxima deste carro rondava os 300 km/h, em parte graças a uma aerodinâmica trabalhada, em que um imponente aerofólio incluía gravada a inscrição “RS 3.8”.

Foram construídas apenas 55 unidades, 3 delas com o volante à direita. Algumas foram leiloadas, atingindo valores como o que a casa de leilões de automóveis RM Sotheby’s conseguiu, onde foi vendido por 1.655.000 dólares.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €