1,000 CV와 407 km/h: 부가티 베이론의 속도 기록 달성 15주년

엊그제 일 같은데 벌써 15년이 흘렀습니다. 부가티 베이론이 양산차로서는 전설적인 장벽인 최고 속도 400 km/h를 깨뜨린 지 말입니다. 베이론은 407 km/h에 도달하며 아이콘이 된 기록을 세웠습니다.

이 이정표에 도달하기 위해 부가티 베이론은 당시로서는 보기 드문 엔지니어링 솔루션을 적용했습니다. 예를 들어, 8리터 배기량의 W16 엔진은 W형으로 배열된 네 개의 실린더 뱅크마다 터보차저가 하나씩 달려 총 네 개의 터보를 갖추었고, 1000 CV의 출력과 1,250 Nm의 최대 토크를 냈습니다. 요즘에는 전동화 덕분에 쉽게 얻을 수 있는 수치라 그리 놀랍지 않을 수도 있습니다.

이 엔진으로 베이론은 0에서 100 km/h까지 2.5초 만에 가속하고, 그 두 배 속도에는 단 7.3초 만에 도달할 수 있었습니다. 그리고 무엇보다 중요한 것은 설계 목표 중 하나였던 마법의 숫자 400 km/h에 도달하는 데 성공했다는 점입니다.

이를 위해 베이론은 공기역학적 구성을 완전히 바꿨습니다. 먼저 220 km/h부터, 이후 380 km/h에 도달했을 때 한 번 더 변경했습니다. 짐작하시겠지만, 유압으로 작동하는 리어 스포일러와 디퓨저의 효과로 차량이 항상 노면에 밀착되어 떠오르지 않도록 유지했습니다.

400 km/h로 가는 마법의 “열쇠”

이 기록을 세운 테스트 드라이버 우베 노바츠키는 현재 71세입니다. 그는 2005년 베이론으로 시속 400 km를 넘은 최초의 인물이 된 특권을 그리움 속에 떠올립니다. 실제로 15년이 지난 지금도 그 속도 이상으로 자동차를 몰아 본 사람은 극소수에 불과합니다.

“그 속도에 도달하려면 시도하는 동안 집중력을 유지하고 도로와 차가 어떻게 움직일지를 미리 예측해야 합니다. 노면의 작은 요철이나 핸들의 미세한 움직임도 극적인 결과를 낳을 수 있습니다.”

많은 사람들이 모르는 사실은, 그 속도에 도달하기까지 여러 차례 시도가 필요했고 첫 시도에 성공하지 못했다는 점입니다. 또한 400 km/h에 도달하려면 운전자가 차량 내부에 있는 두 번째 열쇠, 즉 기록 달성을 위해 모든 차량 설정을 구성하는 “스페드 키(Sped Key)”를 작동시켜야 했습니다.

초기 시도에서는 간신히 380 km/h에 도달하는 데 그쳤습니다. 결국 독일의 TÜV SÜD 기관이 최종적으로 최고 속도 408 km/h를 공식 인증했으며, 일부 테스트에서는 속도계가 411 km/h까지 기록하기도 했습니다.

이후 베이론은 새로운 기록을 이어갔습니다. 2010년 1,200 CV의 Super Sport 버전으로 431 km/h, 2013년 베이론 그랜드 스포츠 비테스로 408.84 km/h를 기록했는데, 이는 로드스터 부문 신기록이었습니다. 2019년에는 Bugatti가 Chiron Super Sport 300+로 다시 속도 경쟁에 뛰어들어 490.484 km/h의 기록을 세웠습니다.

오늘날 새로운 목표인 500 km/h 돌파도 불가능해 보이지만, 이를 노리기 좋은 위치에 있는 차량도 있습니다. 바로 케니그세그 제스코 앱솔루트입니다. 하지만 그건 또 다른 이야기입니다.

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