1.000 CV en 407 km/h: 15 jaar geleden werd het snelheidsrecord van de Bugatti Veyron gevestigd

Het lijkt pas gisteren, maar er zijn al 15 jaar verstreken sinds de Bugatti Veyron de legendarische grens van 400 km/h als topsnelheid van een productieauto doorbrak. De Veyron bereikte 407 km/h, een record dat hem tot een echt icoon maakte.

We herinneren ons dat de Bugatti Veyron voor deze mijlpaal technische oplossingen gebruikte die tot dan toe nog nooit waren toegepast. Zo zorgde de W16-motor van 8 liter met vier turbocompressors, één per W-cilinderbank, voor een vermogen van 1000 CV en een maximaal koppel van 1.250 Nm. Vandaag de dag zijn dat niet meer zulke verbazingwekkende cijfers, omdat ze met behulp van elektrificatie makkelijk worden gehaald.

Met deze motor kon de Veyron van 0 naar 100 km/h in 2,5 seconden versnellen en in amper 7,3 seconden de dubbele snelheid bereiken. En wat het belangrijkste is: een van de doelen waarvoor hij was ontworpen, namelijk het magische getal van 400 km/h halen, werd bereikt.

Daarvoor paste de Veyron zijn aerodynamische configuratie volledig aan

, eerst vanaf 220 km/h en later bij 380 km/h. Zoals je je kunt voorstellen, probeerden de hydraulisch aangedreven spoilers en de diffuser de auto op elk moment op de weg te houden en te voorkomen dat hij loskwam van de grond.

De magische “sleutel” naar 400 km/h

De coureur die dat record vestigde, Uwe Novacki, is nu 71 jaar oud. Hij denkt nostalgisch terug aan het voorrecht dat hij in 2005 had als eerste de grens van 400 km/h met de Veyron te doorbreken. Eigenlijk zijn er na 15 jaar nog maar weinig mensen die kunnen zeggen dat ze boven die snelheid met een auto hebben gereden.

“Om die snelheid te halen moet je tijdens de pogingen geconcentreerd blijven en vooruit denken over de weg en wat de auto kan doen. Elke oneffenheid in het asfalt of elke beweging van het stuur kan dramatische gevolgen hebben”
Wat veel mensen niet weten, is dat er voor die snelheid veel pogingen nodig waren; het lukte niet meteen. En ook niet dat om 400 km/h te halen de coureur in de auto een tweede sleutel moest activeren, de zogenaamde “Sped Key”, die alle instellingen van de auto voor het record regelde.

In de eerste pogingen lukte het nauwelijks om 380 km/h te halen. Totdat de Duitse keuringsinstantie TÜV SÜD uiteindelijk een topsnelheid van 408 km/h kon certificeren, hoewel de snelheidsmeters in sommige tests zelfs 411 km/h aangaven.

Daarna vestigde de Veyron nieuwe records: 431 km/h met de Super Sport-versie van 1.200 CV in 2010, en 408,84 km/h met de Veyron Grand Sport Vitesse in 2013, een nieuw record voor een roadster. In 2019 deed Bugatti opnieuw mee aan de race om snelheid met de Chiron Super Sport 300+, die een record van 490,484 km/h neerzette.

Tegenwoordig lijkt het nieuwe doel, de 500 km/h overschrijden, ook onbereikbaar. Maar er is al iemand in een goede positie om het te halen, zoals de Koenigsegg Jesko Absolute

. Maar dat is een ander verhaal.

Dit kan je interesseren

• Bugatti blikt terug op zijn geschiedenis: EB100, Veyron en Chiron
• Dit is de luidste Bugatti Veyron ter wereld
• Hoeveel kost het om een Bugatti Veyron te onderhouden?
• Bugatti EB 100 en Bugatti Chiron: wat hebben ze 25 jaar later gemeen?
• Zes elektrische supercars met meer dan 1000 CV

§h66§