2016년형 Dodge Viper ACR의 생산은 2015년 말까지로 미뤄졌다

Viper 팬들은 도로에서 기다려 온 새로운 American Club Racer(ACR)를 보기 위해 몇 달을 더 기다려야 한다. 전문 자동차 뉴스 사이트 Grupo Chrysler Allpar.com은 2월에 신뢰할 만한 소식통이 생산이 7월에 시작될 것이라고 확인해 주었다고 보도했다. 그러나 어제 FCA는 최종 버전 발표에서 디트로이트 Conner Avenue 미국 공장의 조립이 2015년 4분기로 연기되었다고 발표했다.

ACR은 공도 주행 승인을 받았지만, 라인업에서 서킷 주행에 가장 특화된 Viper이다. 회사가 발표한 데이터에 따르면 2014년 SEMA 쇼의 프로토타입 사양을 그대로 유지한다. 변경 사항은 공력, 서스펜션, 브레이크, 타이어에 적용되며, 이전 세대와 마찬가지로 8.4리터 자연흡기 V10 엔진은 최대 654 CV와 최대 토크 813 Nm를 그대로 유지한다.

Viper ACR의 외관 디자인은 고객의 선호에 따라 프로토타입과 다소 비슷하게 구성할 수 있다. SRT 부서가 제공하는 개인화 프로그램 외에도, 이 버전에는 SEMA 머신으로 변신시킬 수 있는 선택 액세서리 패키지가 있다.

기본 사양으로 ACR에는 앞 스커트와 너비 1,776mm의 조절식 리어 스포일러가 있으며, 이는 Viper Time Attack(TA)보다 54% 넓다. Extreme Aero 패키지는 스커트에 분리형 익스텐션, 보닛의 추가 공기 흡입구, 새로운 카본 파이버 리어 디퓨저, 그리고 더 뒤쪽에 배치된 너비 1,876mm의 더 큰 스포일러를 추가한다. 이 부품들은 2.0 패키지를 장착한 Viper TA보다 세 배 더 큰 그립력을 만들어 낸다.

프로토타입에서 물려받은 것은 카본 세라믹 브레이크(앞 38cm, 브렘보 6피스톤 캘리퍼)와 Viper ACR 전용으로 개발된 Kumho Ecsta V720 타이어가 장착된 19인치 휠이다. 높이를 7.6cm까지 조절할 수 있는 서스펜션에는 Bilstein 레이싱 댐퍼가 있으며, 10단계 설정과 TA보다 두 배 단단한 스프링이 적용된다. 이 특성과 ABS 및 ESP의 전용 보정(5가지 작동 모드)이 결합되어 Viper는 코너링 시 최대 1.5g의 힘을 견딜 수 있다.

실내에는 더 감싸주는 스포츠 시트와, 대시보드 패널을 제외한 모든 부분을 덮는 매우 가벼운 Alcantara 전용 시트 원단이 적용되며, 패널은 카본 파이버 마감이다. 장식은 운전자의 취향에 따라 은회색 또는 빨간색 스티치로 마무리할 수 있다. 기본 사양은 3스피커 오디오 시스템 정도이며, 이는 차량 무게를 늘리지 않기 위한 최소한의 구성이다.

이전 ACR은 2011년 9월 14일 뉘르부르크링에서 7:12:13의 랩 타임을 기록하여 잠시나마 세계에서 가장 빠른 양산 고성능차 중 하나가 되었다. 만약 독일 서킷에서 현재의 이 주행 금지 조치가 해제된다면, 새로운 ACR은 그 기록을 넘어설 수 있는 여러 조건을 갖추고 있다.

출처 | FCA