La produzione della Dodge Viper ACR 2016 viene posticipata agli ultimi mesi del 2015

I fan della Viper dovranno attendere ancora qualche mese per vedere su strada la tanto attesa nuova American Club Racer (ACR). Il sito specializzato in notizie del Gruppo Chrysler Allpar.com aveva riportato a febbraio che una fonte affidabile aveva confermato l’inizio della produzione per luglio. Ma ieri FCA ha annunciato, durante la presentazione della versione definitiva, che l’assemblaggio nello stabilimento statunitense di Conner Avenue, a Detroit, è rinviato all’ultimo trimestre del 2015.

Pur essendo omologata per la circolazione stradale, la ACR rappresenta la Viper più orientata all’uso in pista della gamma. I dati comunicati dal marchio confermano che manterrà le caratteristiche del prototipo presentato al salone SEMA del 2014. Le modifiche riguardano l’aerodinamica, la sospensione, i freni e gli pneumatici, mentre, come nella generazione precedente, il V10 aspirato da 8,4 litri resta invariato con i suoi 654 CV e gli 813 Nm di coppia massima.

L’aspetto esterno della Viper ACR può avvicinarsi più o meno a quello del prototipo, a seconda delle preferenze del cliente. Oltre al programma di personalizzazione offerto dalla divisione SRT, questa variante dispone di un pacchetto accessori opzionale con cui trasformarla nella vettura vista al SEMA.

Di serie, la ACR monta un splitter anteriore e un alettone posteriore regolabile largo 1.776 mm, il 54% in più rispetto alla Viper Time Attack (TA). Il pacchetto Extreme Aero aggiunge un’estensione rimovibile allo splitter, prese d’aria supplementari sul cofano, un nuovo diffusore posteriore in fibra di carbonio e un alettone ancora più grande, largo 1.876 mm, montato in posizione più arretrata. Questi componenti generano tre volte più carico aerodinamico della Viper TA con il pacchetto 2.0.

Dal prototipo eredita anche i freni carboceramici anteriori da 38 centimetri con pinze Brembo a sei pistoncini e i cerchi da 19 pollici montati su pneumatici Kumho Ecsta V720 sviluppati appositamente per la Viper ACR. La sospensione, la cui altezza può variare fino a 7,6 cm, monta ammortizzatori da competizione Bilstein con dieci impostazioni e molle il doppio più rigide di quelle della TA. Questi elementi, insieme alla taratura specifica dell’ABS e dell’ESP -che ha cinque modalità di funzionamento-, permettono alla Viper di sopportare forze fino a 1,5 g in curva.

L’abitacolo presenta sedili sportivi più avvolgenti e un rivestimento esclusivo in Alcantara, molto leggero, che copre tutto tranne il pannello della plancia, rifinito in fibra di carbonio. La decorazione può essere completata con cuciture in grigio argento o rosso, a scelta del proprietario. La dotazione comprende appena un impianto audio a tre altoparlanti, il minimo indispensabile per non aumentare la massa del veicolo.

La precedente ACR aveva stabilito un tempo sul giro al Nürburgring di 7:12:13 il 14 settembre 2011, diventando per un momento una delle vetture di serie più veloci al mondo. Se alla fine verrà eliminato l’attuale divieto di queste attività sul circuito tedesco, la nuova ACR possiede molte delle caratteristiche necessarie per superare quel record.

Fonte | FCA