Produkcja Dodge Viper ACR 2016 zostanie przesunięta na ostatnie miesiące 2015 roku

Fani Vipera będą musieli poczekać jeszcze kilka miesięcy, zanim zobaczą na ulicach upragnionego nowego American Club Racer (ACR). Wyspecjalizowany serwis informacyjny Grupy Chrysler Allpar.com podał w lutym, że wiarygodne źródło potwierdziło mu rozpoczęcie produkcji w lipcu. Wczoraj jednak FCA ogłosiło podczas prezentacji wersji ostatecznej, że montaż w amerykańskiej fabryce przy Conner Avenue w Detroit zostanie przesunięty na ostatni kwartał 2015 roku.

Choć samochód został homologowany do ruchu drogowego, ACR jest najbardziej ukierunkowanym na jazdę torową wariantem Vipera w ofercie. Dane podane przez markę potwierdzają, że zachowa cechy prototypu z targów SEMA z 2014 roku. Modyfikacje dotyczą aerodynamiki, zawieszenia, hamulców i opon, natomiast, podobnie jak w poprzedniej generacji, atmosferyczny silnik V10 o pojemności 8,4 litra pozostaje bez zmian, z mocą 654 KM i maksymalnym momentem obrotowym 813 Nm.

Wygląd zewnętrzny Vipera ACR może mniej lub bardziej przypominać prototyp, w zależności od preferencji klienta. Oprócz programu personalizacji oferowanego przez dział SRT, ten wariant dysponuje także opcjonalnym pakietem akcesoriów, dzięki któremu można go przekształcić w maszynę z SEMA.

Standardowo ACR wyposażono w przedni spoiler oraz regulowany tylny spojler o szerokości 1.776 mm, czyli o 54 % większy niż w Viperze Time Attack (TA). Pakiet Extreme Aero dodaje do spoilera demontowany przedłużacz, dodatkowe otwory wlotu powietrza w masce, nowy tylny dyfuzor z włókna węglowego oraz jeszcze większy spojler o szerokości 1.876 mm, umieszczony w bardziej cofniętej pozycji. Te elementy zapewniają trzykrotnie większy docisk niż Viper TA z pakietem 2.0.

Od prototypu dziedziczy również ceramiczno-węglowe hamulce o średnicy 38 centymetrów z przodu, z zaciskami Brembo sześciotłoczkowymi, oraz 19-calowe felgi z oponami Kumho Ecsta V720 zaprojektowanymi specjalnie dla Vipera ACR. Zawieszenie, którego wysokość można regulować nawet o 7,6 cm, wyposażono w wyczynowe amortyzatory Bilstein z dziesięcioma ustawieniami oraz sprężyny dwukrotnie sztywniejsze niż w TA. Te cechy, wraz z dedykowaną kalibracją ABS i ESP – które mają pięć trybów pracy – pozwalają Viperowi wytrzymywać siły do 1,5 g podczas pokonywania zakrętów.

Wnętrze otrzymuje sportowe fotele o lepszym profilowaniu oraz ekskluzywną, bardzo lekką tapicerkę z Alcantary, obejmującą wszystko poza panelem deski rozdzielczej, wykończonym włóknem węglowym. Dekorację można dopełnić przeszyciami w srebrnoszarym lub czerwonym kolorze, według upodobań właściciela. Wyposażenie obejmuje zaledwie system audio z trzema głośnikami, czyli minimum, aby nie zwiększać masy pojazdu.

Poprzedni ACR ustanowił czas okrążenia na Nürburgringu wynoszący 7:12:13 14 września 2011 roku, stając się na chwilę jednym z najszybszych seryjnie produkowanych samochodów sportowych na świecie. Jeśli obecny zakaz tych przejazdów na niemieckim torze zostanie ostatecznie zniesiony, nowy ACR ma wiele predyspozycji, by pobić ten rekord.

Źródło | FCA