A produção do Dodge Viper ACR 2016 foi adiada para os últimos meses de 2015

Os seguidores do Viper terão de esperar mais alguns meses para ver o tão aguardado novo American Club Racer (ACR) nas ruas. O site especializado em notícias do Grupo Chrysler Allpar.com noticiou em fevereiro que uma fonte fiável lhes tinha confirmado que a produção começaria em julho. No entanto, ontem a FCA anunciou, na apresentação da versão final, que a montagem na fábrica norte-americana da Conner Avenue, em Detroit, foi adiada para o último trimestre de 2015.

Embora esteja homologado para circular na via pública, o ACR representa o Viper mais orientado para a utilização em circuito da gama. Os dados divulgados pela marca confirmam que manterá as características do protótipo apresentado no salão SEMA de 2014. As modificações aplicam-se à aerodinâmica, à suspensão, aos travões e aos pneus, enquanto que, tal como na geração anterior, o motor V10 atmosférico de 8,4 litros permanece intacto, com os seus 654 CV e 813 Nm de binário máximo.

O design exterior do Viper ACR pode assemelhar-se em maior ou menor grau ao do protótipo, consoante as preferências do cliente. Para além do programa de personalização oferecido pela divisão SRT, esta variante dispõe de um pacote opcional de acessórios com o qual se pode transformá-lo na máquina da SEMA.

De série, o ACR inclui um spoiler dianteiro e um aileron traseiro ajustável com 1.776 mm de largura, mais 54 % do que o do Viper Time Attack (TA). O pacote Extreme Aero acrescenta uma extensão amovível ao spoiler, entradas de ar adicionais no capô, um novo difusor traseiro em fibra de carbono e um aileron ainda maior, com 1.876 mm de largura, colocado numa posição mais recuada. Estas peças criam três vezes mais força de aderência do que o Viper TA com o pacote 2.0.

Do protótipo herda também os travões carbono-cerâmicos de 38 centímetros à frente, com pinças Brembo de seis pistões, e as jantes de 19 polegadas montadas em pneus Kumho Ecsta V720 concebidos especialmente para o Viper ACR. A suspensão, cuja altura pode ser regulada até 7,6 cm, dispõe de amortecedores Bilstein de competição com dez configurações e molas o dobro de rígidas que as do TA. Estes atributos, aliados à calibração específica do ABS e do ESP -que tem cinco modos de funcionamento-, permitem ao Viper suportar forças até 1,5 g nas curvas.

O habitáculo tem bancos desportivos mais envolventes e um estofo exclusivo em Alcantara, muito leve, que cobre tudo exceto o painel do tablier, com acabamento em fibra de carbono. A decoração pode ser complementada com costuras em cinzento prateado ou vermelho, conforme o gosto do proprietário. O equipamento de série inclui apenas um sistema de som de três altifalantes, o mínimo para não aumentar a massa do veículo.

O ACR anterior registou um tempo de volta no Nürburgring de 7:12:13 em 14 de setembro de 2011, tornando-se momentaneamente um dos desportivos de série mais rápidos do mundo. Se for finalmente suprimida a atual proibição destas atividades no circuito alemão, o novo ACR reúne muitas condições para bater esse recorde.

Fonte | FCA