La production de la Dodge Viper ACR 2016 est reportée aux derniers mois de 2015

Les fans de la Viper devront patienter encore quelques mois avant de voir la très attendue nouvelle American Club Racer (ACR) sur les routes. Le site spécialisé Allpar.com, du Groupe Chrysler, avait annoncé en février qu’une source fiable lui avait confirmé que la fabrication démarrerait en juillet. Mais hier, FCA a annoncé lors de la présentation de la version définitive que l’assemblage dans l’usine américaine de Conner Avenue, à Détroit, est reporté au dernier trimestre 2015.

Bien qu’elle soit homologuée pour circuler sur la voie publique, l’ACR représente la Viper la plus orientée vers l’usage sur circuit de la gamme. Les données communiquées par la marque confirment qu’elle conservera les caractéristiques du prototype présenté au salon SEMA de 2014. Les modifications concernent l’aérodynamique, la suspension, les freins et les pneus, tandis que, comme la génération précédente, le V10 atmosphérique de 8,4 litres reste inchangé avec ses 654 CV et ses 813 Nm de couple maximal.

Le design extérieur de la Viper ACR peut se rapprocher plus ou moins de celui du prototype, selon les préférences du client. Outre le programme de personnalisation proposé par la division SRT, cette variante dispose d’un pack d’accessoires optionnel permettant de la transformer en la machine présentée au SEMA.

De série, l’ACR est équipée d’un becquet avant et d’un aileron arrière réglable de 1 776 mm de large, soit 54 % de plus que celui de la Viper Time Attack (TA). Le pack Extreme Aero ajoute une extension amovible au becquet, des prises d’air supplémentaires sur le capot, un nouveau diffuseur arrière en fibre de carbone et un aileron encore plus grand, de 1 876 mm de large, placé plus en retrait. Ces éléments génèrent trois fois plus d’appui que la Viper TA équipée du pack 2.0.

Du prototype, elle hérite également des freins carbone-céramique de 38 centimètres à l’avant avec étriers Brembo à six pistons, ainsi que des jantes de 19 pouces chaussées de pneus Kumho Ecsta V720 conçus spécialement pour la Viper ACR. La suspension, dont la hauteur peut être modifiée jusqu’à 7,6 cm, dispose d’amortisseurs Bilstein de compétition offrant dix configurations et de ressorts deux fois plus durs que ceux de la TA. Ces atouts, associés à un calibrage spécifique de l’ABS et de l’ESP -qui possède cinq modes de fonctionnement-, permettent à la Viper de supporter des forces allant jusqu’à 1,5 g en prise de virage.

L’habitacle reçoit des sièges sport plus enveloppants et un revêtement exclusif en Alcantara, très léger, qui recouvre tout sauf le tableau de bord, finis en fibre de carbone. La décoration peut être complétée de surpiqûres gris argenté ou rouges, au goût du propriétaire. Son équipement se limite à un système audio à trois haut-parleurs, le strict minimum pour ne pas alourdir la masse du véhicule.

L’ACR précédente avait réalisé un tour du Nürburgring en 7:12:13 le 14 septembre 2011, devenant momentanément l’une des voitures de série les plus rapides au monde. Si l’interdiction actuelle de ces activités sur le circuit allemand est finalement levée, la nouvelle ACR réunit de nombreuses conditions pour battre ce record.

Source | FCA