Производство Dodge Viper ACR 2016 переносится на последние месяцы 2015 года

Поклонникам Viper придётся подождать ещё несколько месяцев, прежде чем увидеть на дорогах долгожданный новый American Club Racer (ACR). Специализированный новостной сайт Grupo Chrysler Allpar.com сообщил в феврале, что надёжный источник подтвердил начало производства в июле. Однако вчера FCA объявила во время презентации окончательной версии, что сборка на американском заводе на Conner Avenue в Детройте перенесена на четвёртый квартал 2015 года.

Хотя ACR homologated для движения по дорогам, он представляет собой наиболее ориентированный на трек Viper в линейке. Данные, опубликованные маркой, подтверждают, что он сохранит характеристики прототипа с выставки SEMA 2014 года. Изменения затронули аэродинамику, подвеску, тормоза и шины, тогда как, как и в предыдущем поколении, атмосферный V10 объёмом 8,4 литра остался без изменений и выдаёт 654 CV и максимальный крутящий момент 813 Нм.

Внешний дизайн Viper ACR может в большей или меньшей степени походить на прототип в зависимости от предпочтений клиента. Помимо программы персонализации, которую предлагает подразделение SRT, эта версия оснащается опциональным пакетом аксессуаров, с помощью которого её можно превратить в машину с SEMA.

Серийно ACR оснащён передним спойлером и регулируемым задним антикрылом шириной 1 776 мм, что на 54 % больше, чем у Viper Time Attack (TA). Пакет Extreme Aero добавляет к спойлеру съёмное удлинение, дополнительные воздухозаборники на капоте, новый задний диффузор из углеродного волокна и ещё большее антикрыло шириной 1 876 мм, установленное в более отодвинутом назад положении. Эти детали создают в три раза больше прижимной силы, чем Viper TA с пакетом 2.0.

От прототипа ACR также унаследовал карбонокерамические тормоза диаметром 38 сантиметров спереди с шестипоршневыми суппортами Brembo и 19-дюймовые диски с шинами Kumho Ecsta V720, специально разработанными для Viper ACR. Подвеска, высоту которой можно регулировать до 7,6 см, оснащена гоночными амортизаторами Bilstein с десятью настройками и пружинами, вдвое жёсткими, чем у TA. Эти особенности вместе с отдельной калибровкой ABS и ESP — у которых пять режимов работы — позволяют Viper выдерживать перегрузки до 1,5 g на поворотах.

В салоне установлены спортивные сиденья с более плотной боковой поддержкой и эксклюзивной очень лёгкой обивкой из Alcantara, которая покрывает всё, кроме панели приборов, отделанной углеродным волокном. Декор можно дополнить строчкой серебристо-серого или красного цвета по желанию владельца. Стандартная комплектация включает лишь аудиосистему с тремя динамиками — минимум, чтобы не увеличивать массу автомобиля.

Предыдущий ACR установил время круга на Нюрбургринге 7:12:13 14 сентября 2011 года, ненадолго став одним из самых быстрых серийных спорткаров в мире. Если действующий запрет на такие заезды на немецкой трассе будет снят, новый ACR имеет все шансы побить этот рекорд.

Источник | FCA