Audi가 미래를 앞서 보여준 프로토타입들

Audi는 지난 30년 동안 이 브랜드 역사에서 가장 중요한 프로토타입들을 다시 떠올리게 합니다. 디자인과 기술의 진화뿐만 아니라, 많은 경우 자동차 주요 모터쇼를 빛내는 이 콘셉트카들이 미래 양산차의 출시를 앞당기는 데 도움이 되는 수많은 개발 시간을 담고 있다는 점도 보여주는 매우 흥미로운 회고입니다.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

1990년대 초에 Audi가 Spyder Concept과 같은 프로토타입을 이미 가지고 있었으면서, 첫 번째 슈퍼카인 Audi R8을 출시하기까지 거의 20년이 걸렸다니 믿기 어렵습니다. quattro Spyder Concept는 이미 경량 알루미늄 차체를 자랑했으며, 중간 엔진 배치와 쿼트로 사륜구동을 갖추고 있었습니다.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

1991년 도쿄 모터쇼에서 공개된 이 차는, 어느 정도 공공연한 비밀이었던 사실을 확인해 주었습니다. 즉 Audi가 알루미늄으로 완전히 만든 자동차를 곧 출시할 준비가 되어 있다는 것이었습니다. 엔진 역시 디자인만큼 혁신적이었는데, 바로 6리터 배기량의 12기통 W형 엔진으로 509 CV를 발휘했습니다. 10년 뒤 이 W형 엔진 콘셉트는 Audi A8을 통해 양산에 적용되었습니다.

Audi ASF (1993)

이것은 Audi의 첫 프로토타입으로, 양산형 버전의 많은 부분을 매우 높은 비율로 미리 보여주었습니다. 네 개의 고리 마크를 가진 이 브랜드는 이후 이러한 전략을 여러 차례 따랐습니다. 그 도장하지 않은 알루미늄 차체는 경량 구조 기술의 장점을 널리 알렸습니다. 이 Audi Space Frame 기술은 지금도 사용되고 있지만, 이제는 알루미늄만이 아니라 여러 소재를 조합하고 있습니다. 1년 뒤에는 ASF를 기반으로 한 Audi A8이 공개되었는데, 이 차 역시 TDI 엔진의 출력 상승 흐름을 미리 보여주었으며, 양산에도 적용된 V8 TDI 바이터보를 장착했습니다.

Audi AI2 (1997)

이 프로토타입에서 비롯된 양산 모델인 Audi A2는 1999년에 공개되었지만, B세그먼트 차량치고는 생산 비용이 너무 많이 들어 상업적으로 성공하지 못했습니다. 그러나 AI2는 아마도 Audi의 콘셉트카 중에서 시대를 가장 앞서간 차 중 하나였을 것입니다. 알루미늄 구조 덕분에 매우 가볍고, 공기역학적으로도 뛰어났으며, 다운사이징이 본격화되기 훨씬 전인 시대에 1.2 TDI 엔진을 탑재했습니다. A2는 전기화 없이도 1990년대 말에 이미 100km당 3리터 미만의 연비를 달성했습니다.

Audi Rosemeyer (2000)

이 차의 700 CV W16 엔진은 Audi 양산차에 장착되어 빛을 보지 못했습니다. 그러나 인상적인 스타일 연습이었을 뿐만 아니라, Rosemeyer는 사이드 미러 대신 비디오 카메라를 사용한 최초의 Audi 프로토타입 중 하나였기 때문에 언급할 가치가 있습니다. 이 기술이 양산차에 적용되기까지는 2018년까지 기다려야 했는데, 그것이 전기 SUV e-tron에 탑재된 Audi 버추얼 미러 였습니다.

Audi Pikes Peak quattro (2003)

또 다른 콘셉트카로, 양산 모델을 분명하게 예고한 사례입니다. 이번에는 Audi Q7이었는데, 첫 세대는 2005년에 출시되었고 디자인은 프로토타입과 거의 똑같았습니다. Pikes Peak로 Audi는 SUV 세그먼트에 대한 의지를 분명히 드러냈습니다. 세 열의 좌석, 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 등을 갖추고 있었습니다. 또한 양산되기 어려워 보였던 운전 보조 시스템들도 등장했는데, 지금은 표준 사양이 되었습니다. 예를 들어 차선 유지 보조 시스템이 그렇습니다.

Audi Nuvolari quattro (2003)

2003년의 Audi Nuvolari quattro에서는 미래를 예고한 사례를 많이 볼 수 있습니다. 디자인적으로는 브랜드의 이후 모델들이 따를 디자인 언어를 보여주었습니다. 기술적으로는 LED 조명 기술에 대한 의지를 분명히 했고, 그 뒤 고급 라인업인 Audi S와 RS에서 볼 수 있었던 5리터 V10 바이터보 엔진을 처음 선보였습니다.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

Audi R8이 시장에 나오기 3년 전, Audi Le Mans quattro Concept는 이미 고성능 2인승 스포츠카의 기본 설계를 드러냈습니다. 2003년 공개의 명분은 르망 우승을 기념하는 것이었습니다. 그러나 실제로 이 프로토타입은 거의 양산차 그대로였습니다. 610 CV V10 엔진, 경량 구조, LED 헤드라이트, 능동형 공기역학, 그리고 이후 Audi TT에도 적용된 적응형 댐핑 Audi 매그네틱 라이드를 갖추고 있었습니다.

Audi Roadjet Concept (2006)

기술적 신기능으로, Audi Roadjet Concept에서는 Audi 최초로 종방향 엔진 차량에 더블 클러치 7단 변속기를 선보였습니다. 여기에는 Audi 드라이브 셀렉트, 가변 기어비 조향, 그리고 실현되기까지 거의 25년이 걸린 기술도 있었습니다. 바로 WLAN 연결망을 통한 차량 간 “Car-to-X” 데이터 교환입니다.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

첫 번째 소형 SUV인 Audi Q3에 대해서도 브랜드는 Q7과 같은 전략을 따랐습니다. 양산 모델과 매우 비슷한 프로토타입을 먼저 선보인 것입니다. 바로 Cross Coupé quattro로, 2007년 상하이 모터쇼에서 공개되었고 Q3 첫 세대가 출시되기 4년 전이었습니다. 당시에는 TDI가 시장을 지배하고 있었습니다. 이 차에는 204 CV의 2.0 엔진이 장착되었는데, 미립자 필터를 통해 이미 배기가스를 정화하고 있었습니다.

Audi A1 project quattro (2007)

이 독특한 프로토타입에서 나중에 Audi A1이 될 형태를 쉽게 알아볼 수 있을 것입니다. A1은 2010년에 출시된, 소형차 세그먼트에 대한 브랜드 최초의 모델입니다. 그러나 이미 2007년에 Audi는 전동화 작업을 진행하고 있었습니다. A1 project quattro에는 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재되었습니다. 앞차축에는 150 CV의 1.4 TFSI 엔진, 뒤차축에는 전기 모터가 있었습니다. 전기 모드에서 약 100km의 주행거리를 목표로 했습니다.

Audi Sportback concept (2009)

다시 한 번, 콘셉트카는 Audi가 이 브랜드에게는 새로운 시장 세그먼트에 관심이 있음을 알리는 역할을 했습니다. Sportback concept는 거의 2년 뒤 출시될 양산형 Audi A7 Sportback 의 기본 설계를 미리 보여주었습니다. 이 차에는 자동 주차를 위한 고급 시스템이 있었는데, 이는 자율 주행§h103# 지원 기능의 시작이었습니다.

경량 구조이면서도 알루미늄의 장점에 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)과 유리섬유 강화 플라스틱(GFRP) 같은 다른 소재를 결합하여, Crosslane Coupé의 무게는 1,390kg 미만이었습니다. 이것은 중요한데, 이 차는 지금 실현되고 있는 플러그인 하이브리드 공세의 선구자로 볼 수 있기 때문입니다. 1.5 TFSI 엔진은 두 개의 전기 모터와 결합되어 시스템 출력 177 CV를 제공했고, 평균 연비는 1.1 l/100 km였습니다.

Audi Sport quattro concept (2013)

실현되었으면 하고 바랐던 Audi 프로토타입 중 하나입니다. 전설적인 Audi quattro, 특히 Sport quattro 버전에 대한 오마주였습니다. 여기에는 기술의 총집합이 담겨 있었습니다. Matrix LED 헤드라이트, 8기통 V8 TFSI 엔진과 전기 모터를 결합한 고성능 플러그인 하이브리드 파워트레인으로 700 CV를 구현했습니다. 이듬해 공개된 두 번째 진화형인 Audi Sport quattro laserlight에서는 매트릭스 LED 헤드라이트와 레이저 라이트를 결합했는데, 이 기술은 얼마 뒤 Audi R8에서 처음으로 양산에 적용되었습니다.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

Audi RS 5 TDI concept는 마일드 하이브리드 시스템의 선구적 사례라고 볼 수 있습니다. 283kW(385 CV)의 V6 TDI 엔진과 최대토크 750Nm은 두 개의 터보와 전동 컴프레서를 결합했습니다. 이 전동 컴프레서가 제대로 작동하도록 Audi는 48볼트 전기 시스템을 사용했습니다. 2016년에는 Audi SQ7이 이중 과급 방식의 이러한 구동 시스템을 갖춘 엔진을 탑재했습니다.

Audi e-tron quattro concept (2015)

출시 전 프로토타입으로 세계를 가장 많이 돌아다닌 차 중 하나일 것입니다. 당연하죠. Audi e-tron quattro는 Audi의 첫 100% 전기 자동차가 될 예정이었고, 모든 것을 확실하게 준비해야 했습니다. 콘셉트카는 양산 모델의 라인을 충실히 보여주었고, 당시에도 거의 도달할 수 없는 주행거리를 발표했습니다. 500km 이상이었지만 NEDC 주기 기준이었습니다. 또한 앞차축에 한 개, 뒤차축에 두 개, 총 세 개의 전기 모터를 갖춘 구조를 선보였는데, 이는 최근 S e-tron 신형 버전이 공개되기 전까지는 볼 수 없었던 구성입니다.

Audi Q8 concept (2017)

Audi Q8가 디자인적으로 어떤 모습일지 분명히 보여주는 것 외에도, 즉 쿠페 스타일의 대형 스포츠 SUV 세그먼트에 대한 Audi의 의지를 나타내는 것 외에도, Q8 concept는 오늘날 Q7 TFSIe에서 즐길 수 있는 플러그인 하이브리드 기술을 그대로 미리 보여주었습니다. V6 TFSI 엔진과 전기 모터의 조합으로 445 CV의 출력과 전기 모드에서 60km의 주행거리를 발표할 수 있었습니다. 지능형 증강현실 기술을 적용한 헤드업 디스플레이도 머지않아 Audi의 일반 도로용 차량에 적용될 것입니다.

프로토타입은 지금, 양산 모델은 곧

지금까지는 현재 Audi 라인업에서 판매되고 있는 모델이나 기술을 미리 보여준 프로토타입들을 살펴보았습니다. 그러나 최근 2년 동안 Audi는 아직 시장에 나오지 않은 미래 모델을 예고하는 콘셉트카들을 여러 대 선보였습니다.

2018년의 Audi Audi e-tron GT concept가 그런 경우입니다. 이 4도어 스포츠 쿠페는 Porsche Taycan과 많은 기술 요소를 공유합니다. 콘셉트카에는 590 CV의 출력을 내는 두 개의 전기 모터가 장착되었고, 90kWh 용량의 배터리로 400km 이상의 주행거리를 발표할 수 있었습니다. 머지않아 e-tron, e-tron Sportback과 함께 브랜드의 전기 자동차 카탈로그에서 만나볼 수 있을 것입니다.

곧 전기 라인업에 합류할 모델은 Audi Q4 e-tron concept입니다. 아니, 정확히 말하자면 2019년 MEB 플랫폼 기반으로 공개된 이 프로토타입의 양산형 버전입니다. 두 개의 전기 모터가 306 CV를 발생시켜 강력한 스포티함을 약속하는 소형 SUV이며, 83kWh 배터리 덕분에 WLTP 주기 기준 450km 이상의 주행거리를 제공합니다.

더 미래지향적으로 보이는 것은 2019년의 Audi AI:ME입니다. 그러나 우리에게 이 차는 대도시의 미래 도시형 자동차가 어떤 모습일지 보여주는 완벽한 사례입니다. 매우 컴팩트한 크기에 실내 공간을 최대한 활용할 수 있는 차체 형태를 갖추고 있습니다. 170 CV의 전기 모터는 도심 안팎에서의 이동성을 보장하며, 자율 주행 기능도 갖추고 있습니다. Audi의 다른 콘셉트카들과 같은 전략을 따른다면, 우리가 예상하는 것보다 더 빨리 도시의 거리에서 이 차를 보게 될지도 모릅니다.