Die Prototypen, mit denen Audi der Zukunft voraus war

Audi erinnert an einige der wichtigsten Prototypen in der Geschichte der Marke während der letzten drei Jahrzehnte. Ein sehr interessanter Rückblick, der nicht nur die Entwicklung von Design und Technik zeigt. Er belegt auch, dass diese Concept-Cars, die die großen Automobilsalons beleben, oft viele Stunden Entwicklungsarbeit enthalten, die häufig dazu dienen, die Markteinführung künftiger Serienfahrzeuge zu beschleunigen.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

Kaum zu glauben, dass Audi schon Anfang der 90er-Jahre einen Prototyp wie den Spyder Concept hatte, den ersten Supersportwagen aber erst fast zwei Jahrzehnte später auf den Markt brachte, den Audi R8. Der quattro Spyder Concept rühmte sich bereits einer Leichtbauweise in Aluminium und besaß einen Mittelmotor sowie Quattro-Antrieb.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

Vorgestellt auf dem Tokioter Automobilsalon 1991, bestätigte er gewissermaßen, was ohnehin ein offenes Geheimnis war: Audi stand kurz davor, einen vollständig aus Aluminium gefertigten Wagen auf den Markt zu bringen. Sein Motor war so revolutionär wie sein Design: ein 12-Zylinder-W-Motor mit 6 Litern Hubraum und 509 CV. Zehn Jahre später ging dieses W-Motor-Konzept im Audi A8 in Serie.

Audi ASF (1993)

Hier haben wir den ersten Prototyp von Audi, der einen sehr großen Teil dessen vorwegnahm, was später das Serienmodell werden sollte. Eine Strategie, die die Marke mit den vier Ringen danach noch oft verfolgte. Seine unlackierte Aluminiumkarosserie verkündete lautstark die Vorteile der Leichtbautechnik Audi Space Frame, die Audi noch heute verwendet, heute jedoch in Kombination mit verschiedenen Werkstoffen, nicht nur Aluminium. Ein Jahr später folgte der auf dem ASF basierende Audi A8, der ebenfalls vorwegnahm, wohin die Leistungssteigerung der TDI-Motoren führen würde, und einen biturbo V8 TDI erhielt, der ebenfalls in die Serienproduktion überging.

Audi AI2 (1997)

Das Serienmodell, das aus diesem Prototyp hervorging, der Audi A2, der 1999 vorgestellt wurde, war kommerziell nicht erfolgreich, weil es sich um ein für ein Fahrzeug des B-Segments sehr teuer zu produzierendes Auto handelte. Doch der AI2 war wohl eines der Concept-Cars von Audi, das seiner Zeit am weitesten voraus war. Sehr leicht dank der Aluminiumbauweise, sehr aerodynamisch und mit einem 1.2-TDI-Motor – in einer Zeit, in der das Downsizing noch viele Jahre entfernt war –, erreichte der A2 bereits Ende der 90er-Jahre Verbrauchswerte von unter 3 l/100 km, und zwar ohne jede Form der Elektrifizierung.

Audi Rosemeyer (2000)

Sein W16-Motor mit 700 CV schaffte es nie in einen Serienwagen von Audi. Doch abgesehen von einer beeindruckenden Designübung verdient der Rosemeyer Erwähnung, denn er war einer der ersten Prototypen von Audi, der Videokameras statt Außenspiegel einsetzte. Für diese Technologie musste man bis 2018 warten, als sie im Serienfahrzeug zum Einsatz kam: die Audi virtual mirrors des elektrischen SUV e-tron.

Audi Pikes Peak quattro (2003)

Ein weiteres dieser Concepts, das ein Serienmodell klar vorwegnahm, in diesem Fall den Audi Q7, dessen erste Generation 2005 auf den Markt kam und dessen Design dem des Prototyps nahezu identisch war. Mit dem Pikes Peak machte Audi bereits deutlich, dass man im SUV-Segment aktiv werden wollte: drei Sitzreihen, Fondpassagiere mit Unterhaltungssystem … Außerdem sahen wir Fahrassistenzsysteme, bei denen man kaum glauben konnte, dass sie je in Serie gehen würden, und die heute Standard sind. Zum Beispiel der Spurhalteassistent.

Audi Nuvolari quattro (2003)

Beim Audi Nuvolari quattro von 2003 finden wir viele Beispiele dafür, was die Zukunft bringen sollte. Ästhetisch zeigte er die Designsprache, der die künftigen Modelle der Marke folgen sollten. Technisch unterstrich er das Bekenntnis zur LED-Beleuchtung und präsentierte einen 5-Liter-V10-Biturbomotor, den wir kurz darauf in den höherwertigen Audi S und RS sahen.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

Drei Jahre vor der Markteinführung des Audi R8 enthüllte der Audi Le Mans quattro Concept bereits die Grundlinien des sportlichen Hochleistungs-Zweisitzers von Audi. Anlass für die Präsentation im Jahr 2003 war das Gedenken an die Siege in Le Mans. Tatsächlich war der Prototyp aber nahezu identisch mit dem Serienfahrzeug, mit seinem V10-Motor mit 610 CV, der Leichtbauweise, den LED-Scheinwerfern, der aktiven Aerodynamik und der adaptiven Dämpfung Audi magnetic ride, die später sogar im Audi TT zum Einsatz kam.

Audi Roadjet Concept (2006)

Als technische Neuheit sahen wir im Audi Roadjet Concept erstmals bei Audi das Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen in einem Fahrzeug mit längs eingebautem Motor. Hier zeigten wir das Audi drive select, die Lenkung mit variabler Übersetzung und eine Technologie, die fast eineinhalb Jahrzehnte gebraucht hat, um Wirklichkeit zu werden: den Datenaustausch „Car-to-X“ zwischen Fahrzeugen, über WLAN-Vernetzung.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

Für sein erstes kompaktes SUV, den Audi Q3, verfolgte die Marke dieselbe Strategie wie beim Q7: einen Prototyp zu präsentieren, der dem späteren Serienmodell stark ähnelte. Es war der Cross Coupé quattro, der 2007 auf dem Automobilsalon in Shanghai debütierte, vier Jahre vor der Markteinführung der ersten Generation des Q3. Damals dominierten noch die TDI-Motoren den Markt. Hier wurde er mit einem 2.0-Liter mit 204 CV vorgestellt, der die Abgase bereits mit einem Dieselpartikelfilter reinigte.

Audi A1 project quattro (2007)

Sicher fällt es dir nicht schwer, in diesem außergewöhnlichen Prototyp die Formen des späteren Audi A1 zu erkennen, des ersten Fahrzeugs der Marke im Kleinwagensegment, das 2010 auf den Markt kam. Doch bereits 2007 arbeitete Audi an der Elektrifizierung: Der A1 project quattro war mit einem Plug-in-Hybridsystem ausgestattet, mit einem 1.4-TFSI-Motor mit 150 CV an der Vorderachse und einem Elektromotor an der Hinterachse. Er versprach rund 100 km Reichweite im Elektrobetrieb.

Audi Sportback concept (2009)

Wieder einmal diente ein Concept-Car dazu, das Interesse von Audi an einem für die Marke bis dahin unbekannten Marktsegment anzukündigen. Mit dem Sportback concept nahm man die Grundlinien des Audi A7 Sportback vorweg, der fast zwei Jahre später in Serie ging. Er verfügte über ein fortschrittliches automatisches Einparksystem als Vorstufe der autonomen Fahrassistenz.

Audi Crosslane Coupé (2012)

Leichtbau, doch durch die Kombination der Vorteile von Aluminium mit anderen Werkstoffen wie kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) brachte das Crosslane Coupé ein Gewicht von unter 1.390 Kilo auf die Waage. Wichtig, wenn man bedenkt, dass dieses Fahrzeug als der Vorbote einer Plug-in-Hybrid-Offensive gelten kann, die sich heute verwirklicht. Sein 1.5-TFSI-Motor wurde mit zwei Elektromotoren kombiniert, was eine Systemleistung von 177 CV ergab, bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,1 l/100 km.

Audi Sport quattro concept (2013)

Einer der Prototypen von Audi, die wir gerne Wirklichkeit werden gesehen hätten. Er war eine Hommage an den legendären Audi quattro, insbesondere an die Version Sport quattro. Und er steckte voller Technik: Matrix-LED-Scheinwerfer, ein Plug-in-Hybridantrieb mit hoher Leistung, bestehend aus einem V8-TFSI-Motor und einem Elektromotor mit zusammen 700 PS … In einer weiterentwickelten Version, die im folgenden Jahr als Audi Sport quattro laserlight vorgestellt wurde, kombinierte man die Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laserlicht von Audi, das wir kurz darauf erstmals in der Serienproduktion im Audi R8 sahen.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

Den Audi RS 5 TDI concept können wir als Vorboten der Mild-Hybrid-Systeme betrachten. Sein V6-TDI-Motor mit 283 kW (385 PS) und 750 Nm maximalem Drehmoment kombinierte zwei Turbos mit einem elektrischen Kompressor. Um den einwandfreien Betrieb des Letzteren sicherzustellen, nutzte Audi ein elektrisches 48-Volt-System. Im Jahr 2016 bekam der Audi SQ7 einen Motor mit diesem Antriebssystem mit doppelter Aufladung.

Audi e-tron quattro concept (2015)

Wahrscheinlich eines der Fahrzeuge, das als Prototyp vor seiner Markteinführung die meisten Runden durch die Welt gedreht hat. Verständlich: Der Audi e-tron quattro sollte das erste vollelektrische Fahrzeug von Audi werden, und man musste alles sehr gut vorbereiten. Das Concept-Car zeigte die Linienführung des späteren Serienmodells getreu, und schon damals wurde eine praktisch unerreichbare Reichweite angekündigt … außer für Tesla: über 500 km, allerdings nach dem NEFZ-Zyklus. Außerdem war er mit einer Architektur ausgestattet, die wir bis zur kürzlichen Präsentation der neuen Versionen S e-tron nicht mehr gesehen hatten, mit drei Elektromotoren, einem an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse.
Audi Q8 concept (2017)

Neben der klaren Darstellung, wie der

Audi Q8 ästhetisch aussehen würde, dem Bekenntnis von Audi zum Segment der großen, sportlichen SUV mit Coupé-Stil, nahm der Q8 concept die heute im Q7 TFSIe erhältliche Plug-in-Hybridtechnologie vorweg: Ein V6-TFSI-Motor in Kombination mit einem Elektromotor verlieh dem Prototyp eine Leistung von 445 PS und eine Reichweite im Elektrobetrieb von 60 km. Sein Head-up-Display mit intelligenter Augmented-Reality-Technologie wird nicht lange auf sich warten lassen, bis es in den Audi der Straße ankommt.

Prototypen heute, Serienmodelle schon bald
Bisher haben wir Prototypen gesehen, die Modelle oder Technologien vorwegnahmen, die man heute bereits im aktuellen Audi-Programm sehen kann. Doch in den letzten zwei Jahren hat Audi bereits einige Concept-Cars gezeigt, die künftige Modelle vorwegnehmen, die noch nicht auf dem Markt sind.

So etwa der Audi Audi e-tron GT concept

von 2018, ein sportliches Viertürer-Coupé, das viele technische Elemente mit dem Porsche Taycan teilt. Das Concept ist mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die eine Leistung von 590 PS liefern, und seine Batterie mit 90 kWh Kapazität erlaubt eine Reichweite von über 400 km. Wir werden es bald im Angebot der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge der Marke sehen, neben dem e-tron und dem e-tron Sportback.

Auch der Audi Q4 e-tron concept wird bald die Elektrepalette ergänzen. Oder besser gesagt, die Serienversion dieses 2019 vorgestellten Prototyps auf Basis der MEB-Plattform. Ein kompaktes SUV, das mit seinen beiden Elektromotoren, die 306 PS erzeugen, viel Sportlichkeit verspricht, und dank der Batterie mit 83 kWh eine Reichweite von über 450 km nach dem WLTP-Zyklus.

Noch futuristischer wirkt der Audi AI:ME von 2019, auch wenn er für uns das perfekte Beispiel dafür ist, wie das Stadtauto der Großstädte der Zukunft aussehen könnte. Er hat eine sehr kompakte Größe mit einer Karosserieform, die maximale Raumnutzung im Innenraum ermöglicht. Sein Elektromotor mit 170 PS garantiert Mobilität in und außerhalb der Stadt und ist mit autonomer Fahrfunktion ausgestattet. Folgt man derselben Strategie, die wir bei den übrigen Concepts von Audi gesehen haben, könnten wir ihn früher auf unseren Straßen sehen, als wir erwarten.