Prototypy, dzięki którym Audi wyprzedził przyszłość

Audi przypomina nam o kilku z najważniejszych prototypów w historii marki z ostatnich trzech dekad. Bardzo ciekawy przegląd, który pozwala zobaczyć nie tylko ewolucję designu i technologii. Pokazuje również, że w wielu przypadkach te samochody koncepcyjne, które ożywiają najważniejsze salony motoryzacyjne, kryją w sobie wiele godzin rozwoju, które często służą przyspieszeniu premiery przyszłych samochodów seryjnych.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

Trudno w to uwierzyć, ale na początku lat 90. Audi miał już prototyp taki jak Spyder Concept, a jego pierwszy superсamochód, Audi R8, trafił na rynek dopiero prawie 2 dekady później. quattro Spyder Concept mógł się już pochwalić lekką konstrukcją aluminiową, a także silnikiem umieszczonym centralnie i napędem na cztery koła quattro.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

Zaprezentowany na Salonie w Tokio w 1991 roku, w pewnym sensie potwierdzał to, co już było tajemnicą poliszynela: Audi był bliski wprowadzenia na rynek samochodu w całości wykonanego z aluminium. Jego silnik był tak samo rewolucyjny jak design: 12-cylindrowy silnik W o pojemności 6 litrów i mocy 509 KM. Dziesięć lat później ta koncepcja silnika W trafiła do produkcji seryjnej w Audi A8.

Audi ASF (1993)

Oto pierwszy prototyp Audi, który w bardzo dużym stopniu zapowiadał późniejszą wersję produkcyjną. Strategia, którą marka z czterema kółkami stosowała później wielokrotnie. Jej nielakierowane nadwozie z aluminium głośno obwieszczało zalety lekkiej technologii konstrukcyjnej Audi Space Frame, którą Audi stosuje do dziś, ale łącząc różne materiały, a nie tylko aluminium. Rok później zaprezentowano Audi A8 oparty na ASF, który również zapowiadał kolejny wzrost mocy silników TDI, wyposażonego w V8 TDI z podwójnym turbo, który także trafił do produkcji.

Audi AI2 (1997)

Model seryjny, który powstał na bazie tego prototypu, Audi A2 zaprezentowany w 1999 roku, nie odniósł sukcesu komercyjnego, ponieważ był bardzo drogi w produkcji jak na pojazd segmentu B. Jednak AI2 prawdopodobnie był jednym z koncepcyjnych samochodów Audi, które najbardziej wyprzedzały swoje czasy. Bardzo lekki dzięki konstrukcji aluminiowej, bardzo aerodynamiczny i z silnikiem 1.2 TDI w czasach, gdy do nadejścia downsizingu było jeszcze wiele lat, A2 już pod koniec lat 90. osiągał zużycie poniżej 3 l/100 km, bez żadnej formy elektryfikacji.

Audi Rosemeyer (2000)

Jego silnik W16 o mocy 700 KM nigdy nie trafił do żadnego seryjnego samochodu Audi. Ale oprócz imponującego ćwiczenia stylistycznego Rosemeyer zasługuje na wzmiankę, ponieważ był jednym z pierwszych prototypów Audi, które zamiast lusterek wykorzystywały kamery. Na tę technologię w samochodzie seryjnym trzeba było czekać do 2018 roku: Audi virtual mirrors w elektrycznym SUV-ie e-tron.

Audi Pikes Peak quattro (2003)

Kolejna z tych koncepcji, które wyraźnie zapowiadały model produkcyjny, w tym przypadku Audi Q7, którego pierwsza generacja weszła na rynek w 2005 roku, z niemal identycznym designem jak prototyp. Dzięki Pikes Peak Audi jasno zaznaczył swoje ambicje w segmencie SUV-ów: trzy rzędy siedzeń, tylne miejsca z systemem rozrywki… Zaczęliśmy też widzieć systemy wspomagania jazdy, których trudno było się spodziewać w seryjnych modelach, a dziś są standardem. Na przykład system utrzymania pasa ruchu.

Audi Nuvolari quattro (2003)

W Audi Nuvolari quattro z 2003 roku znajdziemy wiele przykładów zapowiedzi przyszłości. Pod względem stylistycznym pokazywał język designu, który miały przyjąć przyszłe modele marki. Technicznie wyraźnie postawił na oświetlenie w technologii LED i zadebiutował silnikiem V10 z podwójnym turbo o pojemności 5 litrów, który wkrótce potem pojawił się w topowych modelach Audi S i RS.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

Trzy lata przed wprowadzeniem na rynek Audi R8, Audi Le Mans quattro Concept ujawnił już główne linie dwuosobowego sportowego samochodu wysokich osiągów Audi. Pretekstem do jego prezentacji w 2003 roku było uczczenie zwycięstw w Le Mans. Ale w rzeczywistości prototyp był niemal dokładnie takim samym samochodem jak wersja produkcyjna, z silnikiem V10 o mocy 610 KM, lekką konstrukcją, reflektorami LED, aktywną aerodynamiką i adaptacyjnym zawieszeniem Audi magnetic ride, które później zastosowano nawet w Audi TT.

Audi Roadjet Concept (2006)

Jako techniczną nowość w Audi Roadjet Concept po raz pierwszy w Audi zobaczyliśmy skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem i 7 biegami w samochodzie z silnikiem wzdłużnie umieszczonym. Tu pojawił się także Audi drive select, układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu oraz technologia, której urzeczywistnienie zajęło prawie dwadzieścia lat: wymiana danych „Car-to-X” między pojazdami, za pośrednictwem sieci połączeń WLAN.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

W przypadku swojego pierwszego kompaktowego SUV-a, Audi Q3, marka zastosowała tę samą strategię co w przypadku Q7: zaprezentowała prototyp bardzo podobny do przyszłego modelu produkcyjnego. Był to Cross Coupé quattro, który zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Szanghaju w 2007 roku, cztery lata przed wprowadzeniem na rynek pierwszej generacji Q3. Wówczas na rynku dominowały silniki TDI. Tutaj zaprezentowano wersję z silnikiem 2.0 o mocy 204 KM, który już oczyszczał spaliny za pomocą filtra cząstek stałych.

Audi A1 project quattro (2007)

Z pewnością nie będzie Ci trudno dostrzec w tym niezwykłym prototypie kształty przyszłego Audi A1, pierwszego samochodu marki w segmencie miejskim, który trafił na rynek w 2010 roku. Jednak już w 2007 roku Audi pracował nad elektryfikacją: A1 project quattro był wyposażony w układ hybrydowy plug-in, z silnikiem 1.4 TFSI o mocy 150 KM na przedniej osi i silnikiem elektrycznym na tylnej. Zapowiadał zasięg blisko 100 km w trybie elektrycznym.

Audi Sportback concept (2009)

Po raz kolejny samochód koncepcyjny służył do zapowiedzi zainteresowania Audi segmentem rynku, który był dla marki nowością. Dzięki Sportback concept zapowiedziano główne linie Audi A7 Sportback w wersji produkcyjnej, która miała pojawić się niemal dwa lata później. Samochód wyposażono w zaawansowany system automatycznego parkowania, jako początek systemów jazdy autonomicznej.

Audi Crosslane Coupé (2012)

Lekka konstrukcja, ale łącząca zalety aluminium z innymi materiałami, takimi jak polimer wzmacniany włóknem węglowym (CFRP) i polimer wzmacniany włóknem szklanym (GFRP), pozwoliła Crosslane Coupé ważyć mniej niż 1390 kg. To istotne, zważywszy, że ten samochód można uznać za zapowiedź ofensywy hybryd plug-in, która właśnie się materializuje. Jego silnik 1.5 TFSI łączono z dwoma silnikami elektrycznymi, osiągając moc układu 177 KM i średnie zużycie 1,1 l/100 km.

Audi Sport quattro concept (2013)

Jeden z prototypów Audi, który chcielibyśmy zobaczyć w rzeczywistości. Był hołdem dla legendarnego Audi quattro, a konkretnie wersji Sport quattro. Kryła w sobie cały arsenał technologii: reflektory Matrix LED, wysokowydajny napęd hybrydowy plug-in z silnikiem V8 TFSI i silnikiem elektrycznym, dający 700 KM… W kolejnej ewolucji zaprezentowanej rok później, Audi Sport quattro laserlight, połączono reflektory matrix LED z oświetleniem laserowym Audi, które wkrótce po raz pierwszy zobaczyliśmy w seryjnej produkcji w Audi R8.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

Możemy uznać Audi RS 5 TDI concept za zapowiedź systemów Mild Hybrid. Jego silnik V6 TDI o mocy 283 kW (385 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 750 Nm łączył dwa turbosprężarki i sprężarkę elektryczną. Aby zapewnić prawidłowe działanie tej ostatniej, Audi zastosował instalację elektryczną 48 woltów. W 2016 roku Audi SQ7 wyposażono w silnik z tym systemem napędowym z podwójnym doładowaniem.

Audi e-tron quattro concept (2015)

Prawdopodobnie jeden z samochodów, który przed premierą przejechał najwięcej kilometrów jako prototyp. Logiczne: Audi e-tron quattro miał być pierwszym w pełni elektrycznym samochodem Audi, więc wszystko musiało być bardzo dobrze dopracowane. Samochód koncepcyjny wiernie oddawał linię przyszłego modelu produkcyjnego, a już wtedy zapowiadał niemal nieosiągalny zasięg… z wyjątkiem Tesla: ponad 500 km, choć w cyklu NEDC. Zaprezentowano go także z architekturą, której nie widzieliśmy aż do niedawnej premiery nowych wersji S e-tron, z trzema silnikami elektrycznymi, jednym na przedniej osi i dwoma na tylnej.
Audi Q8 concept (2017)

Oprócz jasnego pokazania, jak będzie wyglądał stylistycznie

Audi Q8 – ambicje Audi w segmencie dużych sportowych SUV-ów w stylu coupé – Q8 concept zapowiadał dokładnie tę technologię hybrydową plug-in, którą dziś możemy docenić w Q7 TFSIe: silnik V6 TFSI z silnikiem elektrycznym pozwalały prototypowi zapowiadać moc 445 KM i zasięg w trybie elektrycznym 60 km. Jego wyświetlacz head-up z inteligentną technologią rozszerzonej rzeczywistości nie zajmie wiele czasu, zanim trafi do seryjnych Audi na drogi.

Prototypy teraz, wkrótce modele seryjne
Do tej pory widzieliśmy prototypy, które zapowiedziały modele lub technologie, które dziś możemy zobaczyć w obecnej ofercie Audi. Ale w ciągu ostatnich dwóch lat Audi pokazał już kilka samochodów koncepcyjnych, które zapowiadają przyszłe modele, jeszcze niedostępne na rynku.

Tak jest w przypadku Audi e-tron GT concept

z 2018 roku, sportowego coupé z czterema drzwiami, które dzieli wiele elementów technicznych z Porsche Taycanem. Koncept wyposażono w dwa silniki elektryczne dające moc 590 KM, a jego bateria o pojemności 90 kWh pozwala zapowiadać ponad 400 km zasięgu. Wkrótce zobaczymy go w katalogu elektrycznych samochodów marki, obok e-tron i e-tron Sportback.

Do elektrycznej gamy wkrótce dołączy także Audi Q4 e-tron concept. A raczej wersja produkcyjna tego prototypu, zaprezentowanego w 2019 roku na platformie MEB. Kompaktowy SUV, który obiecuje sporą dawkę sportowego charakteru dzięki dwóm silnikom elektrycznym o łącznej mocy 306 KM i zasięgowi powyżej 450 km według cyklu WLTP, dzięki baterii o pojemności 83 kWh.

Bardziej futurystycznie wygląda Audi AI:ME z 2019 roku, choć dla nas jest on idealnym przykładem tego, jak mógłby wyglądać miejski samochód dużych miast przyszłości. Ma bardzo kompaktowe rozmiary, z nadwoziem pozwalającym na maksymalne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej. Jego silnik elektryczny o mocy 170 KM zapewnia mobilność w mieście i poza nim, a samochód jest wyposażony w jazdę autonomiczną. Jeśli zostanie zastosowana ta sama strategia, którą widzieliśmy w pozostałych koncepcjach Audi, być może zobaczymy go na ulicach naszych miast wcześniej, niż się spodziewamy.