ال�ماذج الأولية التي سبقت بها Audi المستقبل

Audi يذكّرنا ببعض النماذج الأولية الأكثر أهمية في تاريخ العلامة خلال العقود الثلاثة الماضية. جولة مثيرة للاهتمام، تتيح لنا رؤية لا تقتصر على تطور التصميم والتكنولوجيا فحسب. كما تُظهر أنه في كثير من الأحيان، تنطوي هذه السيارات المفهومية التي تزين أبرز معارض السيارات على ساعات طويلة من التطوير، غالباً ما تُسهم في تسريع إطلاق سيارات الطرق المستقبلية.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

يبدو أمراً مدهشاً أنه في أوائل التسعينيات كان لدى Audi نموذج أولي مثل Spyder Concept، ولم تطرح أول سيارة خارقة لها، Audi R8، إلا بعد نحو عقدين. كان quattro Spyder Concept يتباهى بـ هيكل خفيف من الألومنيوم، ويضم محركاً في الموضع الأوسط ودفعاً رباعياً quattro.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

عُرض في معرض طوكيو عام 1991، وأكّد بشكل ما ما كان سراً معروفاً: أن Audi كانت قريبة من إطلاق سيارة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم. كان محركها ثورياً بقدر تصميمها: محرك W بـ 12 أسطوانة بسعة 6 لترات و509 CV. بعد عشر سنوات، انتقل مفهوم محرك W هذا إلى الإنتاج في Audi A8.

Audi ASF (1993)

هنا نجد أول نموذج أولي لـ Audi يسبق بنسبة كبيرة ما أصبح عليه نموذج الإنتاج. استراتيجية اتبعتها علامة الحلقات الأربع لاحقاً في مناسبات عديدة. أعلن هيكلها من الألومنيوم غير المطلي بصوت عالٍ مزايا تقنية البناء الخفيف Audi Space Frame، التي لا تزال Audi تستخدمها حتى اليوم، لكن بدمج مواد مختلفة، وليس الألومنيوم وحده. وبعد عام قُدّمت Audi A8 المستندة إلى ASF، التي سبقت أيضاً تصاعد القوة في محركات TDI، إذ زُوّدت بـمحرك V8 TDI ثنائي التوربو الذي انتقل هو الآخر إلى الإنتاج.

Audi AI2 (1997)

السيارة الإنتاجية التي أفضى إليها هذا النموذج الأولي، Audi A2 التي قُدّمت عام 1999، لم تحقق نجاحاً تجارياً لأنها كانت سيارة باهظة التكلفة في الإنتاج بالنسبة لمركبة من فئة B. لكن على الأرجح كان AI2 من أكثر السيارات المفهومية لـ Audi تقدماً على عصرها. خفيفة للغاية بفضل بنائها من الألومنيوم، وانسيابية جداً، ومزودة بـمحرك 1.2 TDI في زمن كانت فيه سنوات طويلة تفصل عن ظهور مفهوم تصغير المحركات (downsizing). وفي أواخر التسعينيات، حققت A2 بالفعل استهلاكاً أقل من 3 لترات/100 كم، دون أي شكل من أشكال الكهربة.

Audi Rosemeyer (2000)

لم يظهر محرك W16 بقوة 700 CV في أي سيارة إنتاج لـ Audi. لكن إلى جانب كونها تمريناً مذهلاً في التصميم، تستحق Rosemeyer الذكر لأنها كانت من أوائل النماذج الأولية لـ Audi التي استخدمت كاميرات فيديو بدلاً من المرايا الخارجية. تقنية احتاجت إلى انتظار عام 2018 لتظهر في سيارة إنتاج: Audi virtual mirrors في SUV الكهربائية e-tron.

Audi Pikes Peak quattro (2003)

مفهوم آخر من تلك المفاهيم التي كانت تستبق بوضوح نموذجاً إنتاجياً، وهنا Audi Q7، التي طُرح جيلها الأول عام 2005 بتصميم شبه مطابق للنموذج الأولي. مع Pikes Peak، أوضحت Audi بالفعل رهانها في فئة SUV: ثلاثة صفوف من المقاعد، ومقاعد خلفية مزودة بنظام ترفيه… وبدأنا نرى أنظمة مساعدة على القيادة كان من الصعب تصور وصولها إلى الإنتاج، وهي اليوم معيار قياسي. على سبيل المثال، نظام المحافظة على المسار.

Audi Nuvolari quattro (2003)

في Audi Nuvolari quattro لعام 2003 نجد أمثلة كثيرة على استباق المستقبل. فمن الناحية الجمالية، أظهرت لغة التصميم التي ستتبعها الطرازات القادمة للعلامة. ومن الناحية التقنية، أكدت الرهان على الإضاءة بتقنية LED، وقدّمت محرك V10 ثنائي التوربو بسعة 5 لترات الذي رأيناه بعد فترة قصيرة في طرازات Audi S وRS الراقية.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

قبل ثلاث سنوات من وصول Audi R8 إلى السوق، كشفت Audi Le Mans quattro Concept بالفعل الخطوط الأساسية لسيارة الرياضة ذات المقعدين عالية الأداء من Audi. كانت ذريعة عرضها عام 2003 الاحتفاء بانتصارات Le Mans. لكن النموذج الأولي كان عملياً السيارة الإنتاجية نفسها تقريباً، بمحركها V10 بقوة 610 CV، وبنائها الخفيف، ومصابيح LED الأمامية، وانسيابيتها النشطة، ونظام التعليق التكيفي Audi magnetic ride الذي استُخدم لاحقاً حتى في Audi TT.

Audi Roadjet Concept (2006)

كابتكار تقني، رأينا في Audi Roadjet Concept لأول مرة لدى Audi ناقل الحركة ذا القابض المزدوج و7 سرعات في سيارة بمحرك في الموضع الطولي. وهنا شاهدنا Audi drive select، وعجلة القيادة ذات نسبة التوجيه المتغيرة، وتقنية استغرقت نحو خمسة عقود لتصبح واقعاً: تبادل البيانات “Car-to-X” بين المركبات، عبر شبكات الاتصال WLAN.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

بالنسبة لأول SUV مدمج لها، Audi Q3، اتبعت العلامة الاستراتيجية نفسها التي اتبعتها مع Q7: تقديم نموذج أولي شديد الشبه بنموذج الإنتاج. كانت تلك Cross Coupé quattro التي ظهرت في معرض شنغهاي للسيارات عام 2007، قبل أربع سنوات من طرح الجيل الأول من Q3 في السوق. وفي ذلك الوقت كانت محركات TDI تهيمن على السوق. وقد عُرضت بمحرك 2.0 بقوة 204 CV يُنقي غازات العادم بالفعل عبر مرشح الجسيمات.

Audi A1 project quattro (2007)

من المؤكد أنك لن تجد صعوبة في رؤية أشكال السيارة التي ستصبح لاحقاً Audi A1، أول سيارة للعلامة في فئة السيارات الصغيرة، التي وصلت عام 2010، في هذا النموذج الأولي المميز. ومع ذلك، ففي عام 2007 كانت Audi تعمل بالفعل على الكهربة: فقد زُوّد A1 project quattro بـنظام هجين قابل للشحن، بمحرك 1.4 TFSI بقوة 150 CV على المحور الأمامي ومحرك كهربائي على المحور الخلفي. وأعلن عن مدى يقارب 100 كم في الوضع الكهربائي.

Audi Sportback concept (2009)

مرة أخرى، خدم مفهوم سيارة لإعلان اهتمام Audi بفئة سوقية غير مسبوقة بالنسبة للعلامة. وباستخدام Sportback concept، سبقت العلامة الخطوط الأساسية لـAudi A7 Sportback الإنتاجية التي ستصل بعد نحو عامين. كانت تتضمن نظام ركن سيارات تلقائياً متقدماً، كبداية لمساعدات القيادة الذاتية.

Audi Crosslane Coupé (2012)

بناء خفيف، لكنه يجمع مزايا الألومنيوم مع مواد أخرى، مثل البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) والبلاستيك المقوى بألياف الزجاج (GFRP)، ما أتاح لـ Crosslane Coupé وزناً أقل من 1.390 كجم. وهذا مهم، إذ يمكن اعتبار هذه السيارة تمهيداً لهجوم هجين قابل للشحن يتحقق الآن. كان محركها 1.5 TFSI مقترناً بمحركين كهربائيين، ليوفر قدرة للنظام تبلغ 177 CV، واستهلاكاً متوسطاً قدره 1,1 لتر/100 كم.

Audi Sport quattro concept (2013)

من النماذج الأولية لـ Audi التي كنا نود رؤيتها واقعاً. كانت تكريماً للـAudi quattro الأسطوري، وتحديداً نسخة Sport quattro. وكانت تحوي ترسانة تقنية كاملة: مصابيح Matrix LED، ودفعاً هجيناً قابلاً للشحن عالي الأداء بمحرك V8 TFSI ومحرك كهربائي لتوليد 700 CV… وفي تطوير ثانٍ عُرض في العام التالي، Sport quattro laserlight، جُمعت مصابيح matrix LED مع الضوء الليزري من Audi، وهو ما رأيناه بعد فترة قصيرة للمرة الأولى في الإنتاج التسلسلي على Audi R8.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

يمكننا اعتبار Audi RS 5 TDI concept بمثابة تمهيد لأنظمة Mild Hybrid. فمحركها V6 TDI بقوة 283 kW (385 CV) وعزم أقصى 750 Nm كان يجمع توربينين ومنفاخ كهربائي. ولضمان عمل الأخير بشكل صحيح، استخدمت Audi نظام كهرباء بجهد 48 فولت. وفي عام 2016، زُوّدت Audi SQ7 بمحرك بهذا النظام الدافع ذي الشحن المزدوج.

Audi e-tron quattro concept (2015)

ربما كانت من السيارات التي قطعت أكبر مسافة حول العالم كنموذج أولي قبل إطلاقها. ومنطقي ذلك: فـ Audi e-tron quattro كانت ستصبح أول سيارة كهربائية بالكامل لدى Audi، وكان لا بد من إحكام كل شيء بعناية. عكس السيارة المفهومية الخط العام للطراز الإنتاجي، وأعلنت آنذاك مدى يكاد يكون بعيد المنال… إلا لـ Tesla: أكثر من 500 كم، لكن وفق دورة NEDC. وعُرضت كذلك ببنية لم نرها حتى العرض الأخير لنسخ S e-tron الجديدة، بثلاثة محركات كهربائية، واحد على المحور الأمامي واثنان على المحور الخلفي.

Audi Q8 concept (2017)

إلى جانب توضيح ملامح Audi Q8 الجمالية، رهان Audi في فئة SUV الرياضية الكبيرة ذات الطابع الكوبيه، فإن Q8 concept سبقت تقنياً، كما هي، التقنية الهجينة القابلة للشحن التي نستمتع بها اليوم في Q7 TFSIe: فمحرك V6 TFSI مع محرك كهربائي مكّنا النموذج الأولي من إعلان قدرة 445 CV ومدى بالوضع الكهربائي يبلغ 60 كم. وشاشة العرض الأمامية head-up display ذات تقنية الواقع المعزز الذكية لن تتأخر كثيراً قبل أن تصل إلى سيارات Audi على الطرقات.

نماذج أولية الآن، ونماذج إنتاجية مستقبلية قريباً جداً

حتى هنا، رأينا نماذج أولية سبقت طرازات أو تقنيات نراها اليوم في تشكيلة Audi المعروضة للبيع. لكن في العامين الأخيرين، عرضت Audi عدداً من السيارات المفهومية التي تسبق طرازات مستقبلية لم تصل بعد إلى السوق.

ومن ذلك Audi Audi e-tron GT concept لعام 2018، وهي كوبيه رياضية بأربعة أبواب تشارك كثيراً من العناصر التقنية مع Porsche Taycan. المفهوم مزود بمحركين كهربائيين يوفران قدرة 590 CV، وبطارية بسعة 90 kWh تتيح الإعلان عن أكثر من 400 كم من المدى. سنراها قريباً في كتالوج السيارات الكهربائية للعلامة، إلى جانب e-tron وe-tron Sportback.

كما ستنضم قريباً إلى التشكيلة الكهربائية Audi Q4 e-tron concept. أو بالأحرى النسخة الإنتاجية لهذا النموذج الأولي الذي عُرض عام 2019 على منصة MEB. SUV مدمج يعد بجرعات كبيرة من الرياضية بمحركيه الكهربائيين المولدين لـ306 CV، ومدى يتجاوز 450 كم وفق دورة WLTP، بفضل البطارية بسعة 83 kWh.

أكثر استشرافاً للمستقبل يبدو Audi AI:ME لعام 2019، رغم أنها بالنسبة لنا المثال المثالي لشكل السيارة الحضرية للمدن الكبرى في المستقبل. فهي ذات حجم مدمج جداً، بهيكل يتيح أقصى استغلال للمساحة الداخلية. يضمن محركها الكهربائي البالغ 170 CV التنقل داخل المدينة وخارجها، ومزودة بقيادة ذاتية. وإذا اتبعت الاستراتيجية نفسها التي رأيناها مع بقية المفاهيم لـ Audi، فقد نراها تجوب شوارع مدننا قبل مما نتوقع.