Audi'nin geleceği önceden gösterdiği prototipler

Audi, markanın son otuz yıldaki en önemli prototiplerinden bazılarını hatırlatıyor. Çok ilginç bir değerlendirme bu; yalnızca tasarımın ve teknolojinin evrimini görmemizi sağlamıyor. Aynı zamanda, büyük otomobil fuarlarına renk katan bu konsept otomobillerin çoğu zaman uzun saatler süren geliştirme çalışmalarını barındırdığını ve bunların sıklıkla gelecekteki yol otomobillerinin piyasaya çıkışını hızlandırmaya yaradığını da gösteriyor.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

90’ların başında Audi’nin Spyder Concept gibi bir prototipe sahip olması, ancak ilk süper otomobili olan Audi R8‘i neredeyse 20 yıl sonra piyasaya sürmesi inanılmaz görünüyor. quattro Spyder Concept, alüminyumdan hafif yapısıyla dikkat çekiyordu; ayrıca orta konumlu bir motora ve quattro dört çekiş sistemine sahipti.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

1991 Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve bir bakıma açık bir sır olanı doğruluyordu: Audi, tamamen alüminyumdan üretilmiş bir otomobili piyasaya sürmeye yaklaşmıştı. Motoru tasarımı kadar devrimciydi: 6 litre hacimli, 509 CV gücünde W düzeninde 12 silindirli bir motor. On yıl sonra bu W motor konsepti, Audi A8 ile seri üretime geçti.

Audi ASF (1993)

İşte seri üretim versiyonunu çok yüksek bir oranda önceden gösteren ilk Audi prototipi. Dört halkalı markanın sonraki yıllarda birçok kez izlediği bir strateji bu. Boyanmamış alüminyum kaportası, Audi’nin bugün de kullanmaya devam ettiği (ancak artık yalnızca alüminyumu değil, farklı malzemeleri birleştirerek kullandığı) Audi Space Frame hafif yapı teknolojisinin avantajlarını herkese duyuruyordu. Bir yıl sonra ASF tabanlı Audi A8 tanıtıldı; bu model aynı zamanda TDI motorlardaki güç artışının da habercisiydi ve seri üretime geçen çift turbolu V8 TDI ile donatılmıştı.

Audi AI2 (1997)

Bu prototipten doğan yol otomobili, yani 1999’da tanıtılan Audi A2, B segmenti bir araç için üretimi çok pahalı olduğundan ticari başarı yakalayamadı. Ancak AI2, muhtemelen Audi’nin zamanının en çok ilerisinde olan konsept otomobillerinden biriydi. Alüminyum yapısı sayesinde çok hafif, çok aerodinamikti ve downsizing’in gelmesine hâlâ çok yıl varken 1.2 TDI motora sahipti; A2, 90’ların sonunda hiçbir elektrifikasyon olmadan 100 km’de 3 litrenin altında yakıt tüketimine ulaşabiliyordu.

Audi Rosemeyer (2000)

700 CV’luk W16 motoru hiçbir Audi seri üretim otomobilinde yer almadı. Ancak etkileyici bir tasarım çalışması olmasının yanı sıra Rosemeyer, dikiz aynaları yerine video kameralar kullanan ilk Audi prototiplerinden biri olduğu için de anılmayı hak ediyor. Bu teknolojinin seri bir otomobilde görülmesi için 2018’i beklemek gerekti: elektrikli SUV e-tron’un Audi virtual mirror’ları .

Audi Pikes Peak quattro (2003)

Seri üretim modelini açıkça önceden gösteren konseptlerden bir diğeri; bu örnekte ilk nesli 2005’te piyasaya çıkan ve tasarımı prototipinkiyle neredeyse aynı olan Audi Q7. Pikes Peak ile Audi, SUV segmentindeki iddiasını daha o zamandan açıkça ortaya koyuyordu: üç sıra koltuk, eğlence sistemli arka koltuklar… Ayrıca seri üretime girmesi zor görünen, bugün ise standart hâline gelen sürüş destek sistemlerini görmeye başlıyoruz. Örneğin şerit takip sistemi.

Audi Nuvolari quattro (2003)

2003 model Audi Nuvolari quattro’da geleceği önceden gösteren çok sayıda örnek var. Estetik olarak markanın gelecekteki modellerinin izleyeceği tasarım dilini sergiliyordu. Teknik olarak ise LED teknolojisiyle aydınlatma tercihini net biçimde ortaya koydu ve kısa süre sonra üst segment Audi S ve RS modellerinde gördüğümüz 5 litrelik çift turbolu V10 motoru ilk kez kullandı.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

Audi R8’in piyasaya çıkmasından üç yıl önce, Audi Le Mans quattro Concept, Audi’nin yüksek performanslı iki kişilik spor otomobilinin ana hatlarını ortaya koymuştu. 2003’teki tanıtımının bahanesi Le Mans zaferlerinin anılmasıydı. Ancak aslında prototip, 610 CV’luk V10 motoru, hafif yapısı, LED farları, aktif aerodinamiği ve daha sonra Audi TT’de bile kullanılan Audi magnetic ride adaptif süspansiyonu ile neredeyse seri üretim otomobilin ta kendisiydi.

Audi Roadjet Concept (2006)

Teknik yenilik olarak, Audi Roadjet Concept’te Audi’de ilk kez boyuna konumlu motora sahip bir otomobilde 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı gördük. Burada ayrıca Audi drive select’i, değişken oranlı direksiyonu ve gerçeğe dönüşmesi neredeyse yirmi beş yıl alan bir teknolojiyi gördük: WLAN bağlantı ağları üzerinden araçlar arasında “Car-to-X” veri alışverişi.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

İlk kompakt SUV’u olan Audi Q3 için marka, Q7’de izlediği stratejinin aynısını uyguladı: seri üretim modele çok benzeyen bir prototip tanıtmak. Bu, Q3’ün ilk neslinin piyasaya çıkmasından dört yıl önce, 2007 Şanghay Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan Cross Coupé quattro idi. O dönemde TDI motorlar pazara hâkimdi. Burada, egzoz gazlarını bir partikül filtresi ile arıtan 204 CV’luk 2.0 motorla sunuldu.

Audi A1 project quattro (2007)

Bu özgün prototipte, daha sonra 2010’da gelen ve markanın şehir otomobili segmentindeki ilk modeli olan Audi A1’in hatlarını görmekte zorlanmayacağınızdan eminiz. Ancak Audi, daha 2007’de elektrifikasyon üzerinde çalışıyordu: A1 project quattro, ön aksta 150 CV’luk 1.4 TFSI motor, arka aksta ise bir elektrik motoru bulunan bir plug-in hibrit sistemle donatılmıştı. Elektrikli modda yaklaşık 100 km menzil açıklıyordu.

Audi Sportback concept (2009)

Yine bir konsept otomobil, Audi’nin marka için yeni olan bir pazar segmentine duyduğu ilgiyi duyurmaya hizmet ediyordu. Sportback concept ile yaklaşık iki yıl sonra gelecek seri üretim Audi A7 Sportback ‘in ana hatlarını önceden gösterdiler. Otonom sürüş yardımlarının başlangıcı olarak gelişmiş bir otomatik park sistemine sahipti.

Audi Crosslane Coupé (2012)

Alüminyumun avantajlarını karbon fiber takviyeli plastik (CFRP) ve cam elyaf takviyeli plastik (GFRP) gibi diğer malzemelerle birleştiren hafif yapı, Crosslane Coupé’nin ağırlığının 1.390 kilonun altında kalmasını sağlıyordu. Bu önemli, çünkü bu otomobil şu anda hayata geçmekte olan plug-in hibrit hamlesinin öncüsü sayılabilir. 1.5 TFSI motoru iki elektrik motoruyla birleştiriliyor, 177 CV sistem gücü ve 100 km’de ortalama 1,1 litre tüketim sunuyordu.

Audi Sport quattro concept (2013)

Gerçekleştiğini görmek isteyeceğimiz Audi prototiplerinden biri. Efsanevi Audi quattro‘ya, özellikle de Sport quattro versiyonuna saygı duruşuydu. Ve eksiksiz bir teknoloji cephaneliği barındırıyordu: Matrix LED farlar, V8 TFSI motor ve 700 CV üretmek için bir elektrik motorundan oluşan yüksek performanslı plug-in hibrit tahrik… Ertesi yıl tanıtılan ikinci evrimi Audi Sport quattro laserlight’ta, matrix LED farlar Audi’nin lazer ışığıyla birleştirildi; bunu kısa süre sonra seri üretimde ilk kez Audi R8’de gördük.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

Audi RS 5 TDI concept’i, Mild Hybrid sistemlerin habercisi olarak değerlendirebiliriz. 283 kW (385 CV) güce ve 750 Nm azami torka sahip V6 TDI motoru iki turbo ile bir elektrikli kompresörü birleştiriyordu. Elektrikli kompresörün doğru çalışmasını sağlamak için Audi 48 voltluk bir elektrik sistemi kullandı. 2016’da Audi SQ7, çift besleme yapan bu tahrik sistemine sahip bir motorla donatıldı.

Audi e-tron quattro concept (2015)

Muhtemelen piyasaya çıkmadan önce prototip olarak dünyayı en çok dolaşan otomobillerden biri. Mantıklı: Audi e-tron quattro, Audi’nin ilk %100 elektrikli otomobili olacaktı ve her şeyin çok iyi planlanması gerekiyordu. Konsept otomobil, seri üretim modelin çizgisini sadık biçimde yansıtıyordu ve o dönemde Tesla dışında neredeyse ulaşılamaz bir menzil açıklıyordu: NEDC çevrimine göre olsa da 500 km’nin üzerinde. Ayrıca, yeni S e-tron versiyonlarının yakın zamanda tanıtılmasına kadar görmediğimiz bir mimariyle sunuldu: biri ön aksta, ikisi arka aksta olmak üzere üç elektrik motoru.

Audi Q8 concept (2017)

Audi’nin coupé stilindeki büyük spor SUV segmentindeki hamlesi olan Audi Q8‘in estetik olarak nasıl olacağını net biçimde göstermesinin yanı sıra, Q8 concept bugün Q7 TFSIe’de deneyimleyebildiğimiz plug-in hibrit teknolojisini aynen önceden gösteriyordu: bir V6 TFSI motor ile bir elektrik motoru, prototipin 445 CV güç ve elektrikli modda 60 km menzil açıklamasını sağlıyordu. Akıllı artırılmış gerçeklik teknolojisine sahip head-up display‘i de yol otomobillerine çok geçmeden gelecek.

Şimdi prototip, çok yakında gelecekteki seri modeller

Buraya kadar, bugün satışta olan Audi gamında görebildiğimiz modelleri veya teknolojileri önceden gösteren prototipleri gördük. Ancak son iki yılda Audi, henüz piyasada olmayan gelecekteki modelleri önceden gösteren birkaç konsept otomobil de sergiledi.

2018 model Audi e-tron GT concept bunun bir örneği; Porsche Taycan ile birçok teknik unsuru paylaşan, dört kapılı bir spor coupé. Konsept, 590 CV güç sağlayan iki elektrik motoruyla donatılmış ve 90 kWh kapasiteli bataryası 400 km’nin üzerinde menzil açıklamayı mümkün kılıyor. Yakında onu markanın elektrikli tahrikli otomobil kataloğunda, e-tron ve e-tron Sportback’in yanında göreceğiz.

Elektrikli gama çok yakında Audi Q4 e-tron concept ile de genişleyecek. Daha doğrusu, MEB platformu üzerinde 2019’da tanıtılan bu prototipin seri üretim versiyonu ile. 306 CV üreten iki elektrik motoruyla yüksek düzeyde sportiflik vaat eden ve 83 kWh’lik bataryası sayesinde WLTP çevrimine göre 450 km’nin üzerinde menzil sunan kompakt bir SUV.

2019 model Audi AI:ME daha fütüristik görünüyor, ancak bize göre geleceğin büyük şehirleri için şehir otomobilinin nasıl olabileceğinin mükemmel bir örneği. Çok kompakt bir boyuta ve iç mekândan azami ölçüde yararlanmayı sağlayan bir kaporta yapısına sahip. 170 CV’luk elektrik motoru şehir içinde ve dışında hareketliliği garanti ediyor ve otonom sürüşle donatılmış durumda. Audi’nin diğer konseptlerinde gördüğümüz stratejinin aynısı uygulanırsa, onu beklediğimizden daha erken şehirlerimizin sokaklarında dolaşırken görebiliriz.