Прототипы, с помощью которых Audi заглянул в будущее

Audi напоминает о некоторых из самых важных прототипов в истории марки за последние три десятилетия. Очень любопытный обзор, который позволяет увидеть не только эволюцию дизайна и технологий. Он также показывает, что зачастую эти концепт-кары, которые оживляют главные автосалоны, скрывают многие часы разработок, которые нередко помогают ускорить выпуск будущих серийных автомобилей.

Audi quattro Spyder Concept (1991)

Кажется невероятным, что в начале 90-х годов у Audi уже был такой прототип, как Spyder Concept, а свой первый суперкар, Audi R8, компания выпустила лишь почти два десятилетия спустя. Quattro Spyder Concept уже мог похвастаться облегчённой алюминиевой конструкцией, а также двигателем, расположенным в центре, и полным приводом quattro.

Audi AVUS quattro Concept (1991)

Он был представлен на Токийском автосалоне 1991 года и в каком-то смысле подтверждал то, что уже было секретом Полишинеля: Audi был близок к выпуску автомобиля, полностью изготовленного из алюминия. Его двигатель был таким же революционным, как и дизайн: 12-цилиндровый двигатель W-образной конфигурации объёмом 6 литров и мощностью 509 CV. Десять лет спустя этот концепт двигателя W попал в серию на Audi A8.

Audi ASF (1993)

Вот первый прототип Audi, который в очень большой степени предвосхитил версию для производства. Стратегия, которой марка с четырьмя кольцами впоследствии следовала во многих случаях. Его неокрашенный алюминиевый кузов громко заявлял о преимуществах технологии лёгкой конструкции Audi Space Frame, которую Audi используется и сегодня, но уже в сочетании с различными материалами, а не только с алюминием. Год спустя был представлен Audi A8 на базе ASF, который также предвосхитил дальнейший рост мощности двигателей TDI, оснастив V8 TDI с двумя турбинами, который тоже попал в производство.

Audi AI2 (1997)

Серийная модель, созданная на основе этого прототипа, Audi A2, представленная в 1999 году, не имела коммерческого успеха, поскольку для автомобиля сегмента B она была слишком дорогой в производстве. Но, вероятно, AI2 стал одним из концепт-каров Audi, которые опередили своё время больше всего. Очень лёгкий благодаря алюминиевой конструкции, очень аэродинамичный и с двигателем 1.2 TDI в эпоху, когда до прихода downsizing оставалось ещё много лет, A2 уже в конце 90-х годов достигал расхода менее 3 л/100 км без какой-либо электрификации.

Audi Rosemeyer (2000)

Его двигатель W16 мощностью 700 CV так и не появился ни на одном серийном автомобиле Audi. Но, помимо впечатляющего упражнения в стиле, Rosemeyer заслуживает упоминания, поскольку стал одним из первых прототипов Audi, использовавших видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Эту технологию пришлось ждать до 2018 года, когда она появилась на серийном автомобиле: Audi virtual mirros на электрическом внедорожнике e-tron.

Audi Pikes Peak quattro (2003)

Ещё один из тех концептов, которые явно предвосхищали серийную модель, в данном случае Audi Q7, первое поколение которого было выпущено в 2005 году с дизайном, почти идентичным прототипу. С Pikes Peak Audi уже ясно обозначил свою ставку на сегмент внедорожников: три ряда сидений, задние места с развлекательной системой… И мы начали видеть системы помощи водителю, которые, казалось, с трудом попадут в серию, а сегодня стали стандартом. Например, система удержания в полосе движения.

Audi Nuvolari quattro (2003)

В Audi Nuvolari quattro 2003 года мы видим много примеров предвосхищения будущего. Эстетически он демонстрировал язык дизайна, которому предстояло следовать будущим моделям марки. Технически он ясно обозначил ставку на светодиодное освещение и дебютировал двигателем V10 с двумя турбинами объёмом 5 литров, который вскоре появился на старших версиях Audi S и RS.

Audi Le Mans quattro Concept (2003)

За три года до появления на рынке Audi R8 концепт Audi Le Mans quattro уже раскрыл основные линии двухместного спорткара высокой производительности от Audi. Поводом для его презентации в 2003 году стало празднование побед в Le Mans. Но на самом деле прототип был почти таким же, как серийный автомобиль: с двигателем V10 мощностью 610 CV, лёгкой конструкцией, светодиодными фарами, активной аэродинамикой и адаптивной подвеской Audi magnetic ride, которая впоследствии применялась даже на Audi TT.

Audi Roadjet Concept (2006)

В качестве технической новинки в Audi Roadjet Concept впервые в истории Audi появилась коробка передач с двойным сцеплением и 7 передачами на автомобиле с продольно расположенным двигателем. Здесь мы увидели Audi drive select, рулевое управление с переменным передаточным числом и технологию, на реализацию которой ушло почти двадцать пять лет: обмен данными «Car-to-X» между автомобилями, через беспроводные сети WLAN.

Audi Cross Coupé quattro (2007)

Для своего первого компактного внедорожника, Audi Q3, марка придерживалась той же стратегии, что и в случае с Q7: представить прототип, очень похожий на серийную модель. Это был Cross Coupé quattro, который увидел свет на Шанхайском автосалоне 2007 года, за четыре года до выхода на рынок первого поколения Q3. В то время на рынке доминировали TDI. Здесь он был представлен с двигателем 2.0 мощностью 204 CV, который уже очищал выхлопные газы с помощью сажевого фильтра.

Audi A1 project quattro (2007)

Наверняка вам нетрудно разглядеть в этом необычном прототипе очертания будущего Audi A1, первого автомобиля марки в сегменте малолитражек, который появился в 2010 году. Однако уже в 2007 году Audi работала над электрификацией: A1 project quattro был оснащён гибридной системой с возможностью подзарядки, с двигателем 1.4 TFSI мощностью 150 CV на переднем мосту и электродвигателем на заднем. Заявленный запас хода в электрическом режиме составлял около 100 км.

Audi Sportback concept (2009)

Снова концепт-кар служил для того, чтобы заявить о заинтересованности Audi в сегменте рынка, ранее не освоенном маркой. С Sportback concept они предвосхитили основные линии Audi A7 Sportback серийного автомобиля, который появился почти через два года. Он был оснащён продвинутой системой автоматической парковки как начало систем помощи в автономном вождении.

Audi Crosslane Coupé (2012)

Лёгкая конструкция, но с сочетанием преимуществ алюминия с другими материалами, такими как углепластик, армированный углеродным волокном (CFRP), и стеклопластик, армированный стекловолокном (GFRP), позволили Crosslane Coupé весить менее 1 390 кг. Это важно, если учесть, что этот автомобиль можно считать предвестником гибридной наступательной стратегии с подзарядкой, которая реализуется сейчас. Его двигатель 1.5 TFSI сочетался с двумя электродвигателями, обеспечивая системную мощность 177 CV и средний расход 1,1 л/100 км.

Audi Sport quattro concept (2013)

Один из прототипов Audi, который хотелось бы увидеть воплощённым в жизнь. Он отдавал дань легендарному Audi quattro, а точнее версии Sport quattro. И он вмещал целый арсенал технологий: светодиодные фары Matrix, гибридную систему с подзарядкой высокой производительности с двигателем V8 TFSI и электродвигателем суммарной мощностью 700 CV… во второй версии, представленной годом позже, Sport quattro laserlight, объединили светодиодные фары matrix с лазерным светом от Audi, который вскоре впервые был применён в серийном производстве на Audi R8.

Audi RS 5 TDI concept (2014)

Концепт Audi RS 5 TDI можно считать предвестником систем Mild Hybrid. Его двигатель V6 TDI мощностью 283 кВт (385 CV) и максимальным крутящим моментом 750 Нм сочетал два турбонагнетателя и электрический компрессор. Для обеспечения правильной работы последнего Audi использовала электрическую систему на 48 вольт. В 2016 году Audi SQ7 получил двигатель с этой системой силовой установки с двойным наддувом.

Audi e-tron quattro concept (2015)

Вероятно, один из автомобилей, который больше всего поколесил по миру в качестве прототипа до своего выпуска. Это логично: Audi e-tron quattro должен был стать первым полностью электрическим автомобилем Audi, и всё нужно было хорошо продумать. Концепт-кар точно передавал линии будущей серийной модели, и уже тогда заявлялся практически недостижимый запас хода… кроме Tesla: более 500 км, но по циклу NEDC. Он также был представлен с архитектурой, которую мы не видели до недавней презентации новых версий S e-tron, с тремя электродвигателями — один на переднем мосту и два на заднем.
Audi Q8 concept (2017)

Помимо того, что концепт чётко показал, каким эстетически будет

Audi Q8, ставка Audi на спортивные большие внедорожники в стиле купе, Q8 concept предвосхитил, практически в неизменном виде, гибридную технологию с подзарядкой, которой сегодня можно наслаждаться в Q7 TFSIe: двигатель V6 TFSI с электродвигателем позволяли прототипу заявить мощность 445 CV и запас хода в электрическом режиме 60 км. Его head-up display с интеллектуальной технологией дополненной реальности не заставит себя долго ждать на серийных Audi на дорогах.

Прототипы сейчас, будущие серийные модели очень скоро
До сих пор мы видели прототипы, которые предвосхитили модели или технологии, которые уже можно увидеть в линейке Audi, представленной на продажу. Но за последние два года Audi уже показала несколько концепт-каров, которые предвосхищают будущие модели, ещё не поступившие в продажу.

Таков случай

Audi Audi e-tron GT concept 2018 года, спортивного купе с четырьмя дверями, которое разделяет многие технические элементы с Porsche Taycan. Концепт оснащён двумя электродвигателями, обеспечивающими мощность 590 CV, а его аккумулятор ёмкостью 90 кВт·ч позволяет заявить запас хода более 400 км. Скоро мы увидим его в каталоге электромобилей марки вместе с e-tron и e-tron Sportback.

Скоро в электрической линейке появится и Audi Q4 e-tron concept. Или, точнее, серийная версия этого прототипа, представленного в 2019 году на платформе MEB. Компактный внедорожник, который обещает большую динамичность благодаря двум электродвигателям, выдающим 306 CV, и запасу хода более 450 км по циклу WLTP за счёт аккумулятора ёмкостью 83 кВт·ч.

Более футуристично выглядит Audi AI:ME 2019 года, хотя для нас это идеальный пример того, каким может быть городской автомобиль для крупных городов будущего. У него очень компактные размеры, а форма кузова обеспечивает максимальное использование внутреннего пространства. Его электродвигатель мощностью 170 CV гарантирует мобильность в городе и за его пределами, а автомобиль оснащён автономным вождением. Если будет соблюдена та же стратегия, что мы видели у других концептов Audi, мы сможем увидеть его на улицах наших городов раньше, чем ожидаем.