BMW X5 xDrive40d 306마력, 시승기 (엔진 및 성능)

며칠 전 이번 시승기를 예고하면서 올린 사진은 어떤 차량인지 알아맞히기 조금 어려운 사진이었습니다. 측면 사진이었고 주인공은 전방 시야 카메라였습니다. 이처럼 독보적인 차량에 올라타는 일은 드물죠. BMW X5 xDrive40d 306마력 그리고 M 스포츠 패키지

이 이름 안에는 직렬 6기통 3리터 디젤 엔진이 있으며 306마력을 냅니다. X5의 스포티한 외관은 도로 위에서의 주행 특성과 잘 어울리는데요, 이번 시승기를 함께 보시면서 스포츠카의 영혼을 지닌 이 SUV에 놀라게 되실 겁니다.

엔진 및 성능

이름은 40d지만 실제로는 4리터 엔진이 아니며, 사실 30d와 크게 다르지 않습니다. 본질적으로는 직렬 6기통 3리터 블록으로, 30d의 245마력보다 높은 306마력을 냅니다.

엔진은 두 개의 터보차저로 과급되는 구조입니다(저회전에서는 작은 터보, 고회전에서는 더 큰 터보가 보조합니다). 눈에 띄는 점은 리터당 100마력 이상을 낸다는 것인데, 디젤 엔진에서는 흔치 않은 수치입니다.

가장 인상적인 것은 마력 수치보다 토크로, 이 차량이 얼마나 강하게 밀어붙이는지 보여줍니다. 토크는 1,500rpm부터 600Nm에 달하며, 5,000rpm에 이를 때까지 저회전부터 묵직하고 강력하게 반응합니다(바이터보 엔진의 특징이 저속에서도, 회전수가 올라갈 때도 점진적으로 드러납니다).

가속페달을 밟으면 X5가 말 그대로 좌석에 몸을 밀착시키는데요, 힘이 가장 확연하게 느껴지는 구간은 3,500~4,000rpm입니다. 이때 모든 마력이 가속페달 아래에서 쓸 수 있는 상태가 되며, 이 큰 차체와 2톤을 넘는 무게에도 불구하고 이 SUV를 훌륭하게 밀어줍니다.

이 모든 것과 함께 멋진 사운드가 차 밖으로까지 울려 퍼지는데요, 이는 스포티한 성격을 드러내며 보닛 아래에 많은 말이 있다는 것을 보여줍니다.

엔진과 맞물려 8단 자동변속기가 장착되어 있는데, 익숙한 ZF 변속기입니다. 가장 특징적인 부분은 독특한 디자인의 변속 레버로, 적응하는 데 시간이 조금 걸리지만 익숙해지면 매우 빠르고 간편하게 사용할 수 있습니다.

변속기에는 스포츠 모드가 있어 차를 더 활기차게 만들고 고회전을 유지하여 더 즉각적인 반응을 보장합니다. 일반 모드에서는 약 2,000~2,500rpm에서 변속합니다. 다만 기본 사양에는 변속용 스티어링 패들이 없으며, 이는 옵션입니다.

주행 특성

엔진이 강력하고 힘이 있으며 306마력이 확실히 느껴진다는 것은 이미 알고 계실 겁니다. 하지만 X5가 민첩함으로 두드러지는 차가 아니며 코너에서 다소 둔할 것이라고 생각하는 분도 계실 텐데, 그렇지 않습니다.

특히 안정성과 주행 특성이 놀라운데, 진짜 4×4보다는 승용차에 더 가깝습니다. 저희는 여러 고급 SUV를 시승해 봤는데, 조금 더 스포티하게 주행할 때 X5가 가장 민첩한 차량 중 하나라고 단언할 수 있습니다.

도로에서는 편안하고 안정적인 차인데, 높은 차고와 편안함 덕분에 SUV의 장점을 갖추면서도 많은 오프로더가 고속도로에서 보여주는 그 유명한 관성이 없습니다. 곡선이 많은 도로도 두려울 게 없으며, 스포츠 모드만 선택하면 서스펜션과 조향이 단단해져 차체의 흔들림이 줄고 커브 구간에서 매우 민첩한 차량이 됩니다.

조향은 언제나처럼 정확함이 돋보이는데, 모든 BMW의 강점 중 하나이며 이 경우에도 X5의 기대를 완벽히 충족합니다. 브레이크 역시 제 역할을 정확히 해내 2톤이 넘는 이 BMW도 문제없이 멈춰 세웁니다.

연비

이 항목은 차의 크기를 기준으로 봐야 합니다. 7인승 대형 SUV이고 무게와 출력도 있으니까요. 이런 조건에서는 연비가 아주 효율적이지 않은 것이 당연하지만, 평범한 수준은 유지합니다.

고속도로에서 기준인 1,200km를 달렸을 때는 100km당 9.5리터를 기록했습니다. 일반 도로에서는 100km당 약 10리터였습니다. 마지막으로 도심에서는 100km당 13리터까지 올라갔습니다.

연료 탱크 용량은 85리터이며, 가장 가까운 주유소까지 갈 수 있도록 8리터의 예비 연료가 있습니다.

오프로드 능력

BMW X5에는 상시 사륜구동이 있으며, 보통은 후륜 쪽에 더 많은 구동력을 배분하고 구동력 손실이 감지되면 전륜으로 재배분합니다. 모래와 흙길에서 구동 시스템을 테스트해 봤는데 올바르게 반응했습니다.

하지만 오프로드 능력을 확인할 수 있는 적절한 타이어를 장착하지 않았고, 또한 M 외장 패키지가 approach 각도와 최저지상고를 줄였기 때문에 저희 시승차는 오프로드 주행의 좋은 예시가 되지 못했습니다.

(도로용 타이어였음에도) 구동력 테스트는 할 수 있었고 좋은 반응으로 만족스럽게 통과했습니다. 하지만 이 두 가지 제약 때문에 더 많은 것은 확인하지 못했습니다. 이 차의 전형적인 주행 환경이나 잠재 고객이 찾는 환경도 아니라고 생각합니다.

사진 | David Taboada, 시승팀
모델의 사진 촬영 및 오프로드 시승 세션에 협력해 주신 분들께 감사드립니다