BMW X5 xDrive40d con 306 CV, prova (Motore e prestazioni)

Qualche giorno fa vi abbiamo annunciato questa prova con una foto piuttosto difficile da interpretare, che lasciava intuire a stento che stavamo parlando di una BMW X5. La foto era scattata di lato, con il protagonista che era la telecamera di visione anteriore. Raramente ci mettiamo alla guida di un veicolo così esclusivo come questo BMW X5 xDrive40d con 306 CV e il pacchetto sportivo M.

Dietro questo nome si nasconde un motore diesel da tre litri a sei cilindri in linea che eroga 306 CV, e l’aspetto sportivo della X5 rende onore al suo comportamento su strada. Restate con noi in questa prova e vedrete come questo SUV con anima sportiva vi sorprenderà.

Motore e prestazioni

Si chiama 40d, ma in realtà non stiamo parlando di un motore da quattro litri; anzi, non è molto diverso dal 30d. In sostanza si tratta di un blocco a sei cilindri in linea da tre litri che raggiunge i 306 CV, contro i 245 CV del 30d.

Si tratta di un motore sovralimentato con due turbocompressori (uno più piccolo a bassi regimi e uno più grande che entra in funzione ad alti regimi). Un dato che attira l’attenzione è la sua potenza superiore a 100 CV per ogni litro di cilindrata, cosa poco comune nei motori diesel.

La cosa migliore non è il dato di potenza, bensì la coppia, che ci dà un’idea della capacità di spinta di questo fuoristrada. La coppia raggiunge i 600 Nm già a soli 1.500 giri/min, il che significa che la risposta è immediata e decisa fin dai regimi più bassi, fino a 5.000 giri/min (qui si nota il suo motore biturbo, sia nella risposta ai bassi regimi sia man mano che si sale di giri, sempre in modo progressivo).

Quando premi l’acceleratore la X5 ti schiaccia letteralmente contro il sedile, ma è tra i 3.500 e i 4.000 giri che sentiamo davvero la forza, perché in quel momento tutti i cavalli sono disponibili sotto il pedale dell’acceleratore, che spinge in modo sublime questo fuoristrada di dimensioni considerevoli e dal peso che supera le due tonnellate.

A tutto ciò si aggiunge una splendida sinfonia che risuona all’esterno dell’auto quando premiamo l’acceleratore, sottolineando il carattere sportivo e facendoci capire che sotto il cofano c’è un bel branco di cavalli.

In linea con il motore, è abbinato un cambio automatico a otto rapporti, una nota trasmissione ZF. La particolarità più evidente è la leva del cambio, con un design caratteristico a cui ci si deve abituare, ma una volta fatto è molto rapida e semplice da usare.

Il cambio dispone della modalità Sport, che fa rendere molto di più all’auto e la mantiene a regimi elevati garantendo una risposta più immediata. In modalità normale cambia intorno ai 2.000-2.500 giri. Va detto però che di serie non sono presenti le palette al volante per cambiare marcia: sono un optional.

Comportamento

Sappiamo già che il motore è potente, ha grinta e si sentono i suoi 306 CV. Ma sicuramente qualcuno di voi starà pensando che la BMW X5 non sia un’auto che si distingue per agilità, o che sia un po’ goffa in curva. Invece no.

Sorprende proprio la stabilità e il comportamento, che sono più vicini a quelli di una berlina che a quelli di un vero 4×4. Abbiamo già provato vari SUV di lusso e posso affermare categoricamente che la X5 è una delle più agili quando si decide di guidare in modo un po’ più sportivo.

Mentre su strada è un’auto comoda, stabile e con i vantaggi di un fuoristrada in termini di comfort e altezza da terra, ma senza le famose inerzie che hanno molti fuoristrada su strade statali o autostrade. Non ha paura di una strada tortuosa: basta selezionare la modalità Sport dell’auto, che irrigidisce sospensioni e sterzo, riducendo il rollio della vettura e rendendola molto agile nei tratti con curve.

Lo sterzo, come sempre, si distingue per la precisione: è uno dei punti di forza di tutte le BMW, e in questo caso soddisfa pienamente le aspettative della X5. Lo stesso vale per l’impianto frenante, che svolge correttamente la sua funzione e arresta senza problemi le oltre due tonnellate di questa BMW.

Consumi

In questa sezione bisogna partire dalla sua dimensione, ovvero un SUV di grandi dimensioni con sette posti, e anche dal suo peso e dalla sua potenza. Con queste premesse è normale che i consumi non siano molto contenuti, ma restano su valori nella norma.

In autostrada , durante i 1200 km di rito, si è attestata su 9,5 litri ogni 100 km. Mentre su strada statale il dato si aggirava intorno ai 10 litri ogni 100 km. Infine, in città il consumo saliva fino a 13 litri ogni 100 km.

Il serbatoio del carburante aveva una capacità di 85 litri, con 8 litri di riserva, necessari per assicurarsi di poter raggiungere il distributore più vicino.

Capacità Off-Road

La BMW X5 dispone di trazione integrale permanente; normalmente funziona con una prevalenza di trazione sull’asse posteriore, e nel momento in cui rileva una perdita di aderenza ridistribuisce la coppia all’anteriore. Abbiamo testato il sistema di trazione su terreni sabbiosi e sterrati, con risposte corrette.

Ma non montava pneumatici adeguati per verificarne le capacità off-road, e inoltre il pacchetto esterno M riduceva gli angoli di attacco e di uscita e l’altezza da terra. Pertanto, la nostra unità di prova non era l’esempio migliore per la guida fuoristrada.

Le prove di trazione che siamo riusciti a fare (nonostante i pneumatici stradali) sono state superate con successo, con una buona risposta. Ma con questi due vincoli non abbiamo potuto verificare molto di più; inoltre non credo sia il terreno tipico della BMW X5, né ciò che cercano i suoi potenziali clienti.

Foto | David Taboada, Team di prova
Ringraziamo i collaboratori per la sessione fotografica e le prove off-road del modello