BMW X5 xDrive40d met 306 pk, test (Motor en prestaties)

Enkele dagen geleden kondigden we deze test aan met een foto die best lastig was om te raden dat we het over een BMW X5 hadden. De foto was genomen van de zijkant, met als hoofdpersoon de voorste camera voor het zicht. Maar zelden zitten we achter het stuur van een voertuig zo exclusief als deze BMW X5 xDrive40d met 306 pk en het M-sportpakket.

Achter die naam schuilt een zescilinder lijnmotor met een inhoud van drie liter, een dieselmotor die 306 pk levert, en het sportieve uiterlijk van de X5 doet recht aan het gedrag op de weg. Blijf bij ons voor deze test en je zult merken hoe deze SUV met een sportieve ziel je zal verrassen.

Motor en prestaties

De motor heet 40d, maar je hebt het niet over een motor van vier liter; eigenlijk verschilt hij niet veel van de 30d. In essentie gaat het om een zescilinder lijnblok van drie liter dat 306 pk haalt, tegenover de 245 pk van de 30d.

Het gaat om een motor met twee turbo’s (een kleinere die bij lage toerentallen werkt en een grotere die bij hoge toerentallen aanvult). Opvallend is het vermogen van meer dan 100 pk per liter cilinderinhoud, wat bij dieselmotoren niet vaak voorkomt.

Het belangrijkste is niet het vermogen, maar het koppel, dat je een idee geeft van de stuwkracht van deze terreinwagen. Het koppel bedraagt 600 Nm vanaf slechts 1.500 tpm, wat betekent dat de respons vanaf zeer lage toerentallen krachtig is en doorloopt tot 5.000 tpm (hier merk je de biturbo zowel bij lage als bij hogere toerentallen, altijd op een progressieve manier).

Wanneer je het gaspedaal intrapt, drukt de X5 je letterlijk in de stoel, maar de kracht voel je vooral tussen 3.500 en 4.000 toeren. Op dat moment staan alle paarden onder je gaspedaal klaar en stuwt de terreinwagen van behoorlijke afmetingen en een gewicht van meer dan twee ton op sublieme wijze vooruit.

Daarbij hoor je een prachtig orkest dat buiten de auto weerklinkt wanneer we het gaspedaal intrappen, wat het sportieve karakter onderstreept en laat zien dat er onder de motorkap een flinke kudde paarden schuilt.

Bij de motor hoort een automatische versnellingsbak met acht versnellingen, een bekende ZF-bak. Het meest opvallende is de pookknop, met een kenmerkend ontwerp waaraan je even moet wennen, maar eenmaal gewend is hij zeer snel in gebruik en eenvoudig.

De versnellingsbak heeft een sportstand die de auto veel scherper maakt en het toerental hoog houdt, zodat de respons directer is. In de normale stand schakelt hij rond de 2.000-2.500 toeren. Let wel: standaard zijn er geen schakelpeddels aan het stuur, die zijn een optie.

Rijgedrag

We weten al dat de motor krachtig is en dat de 306 pk goed voelbaar zijn. Maar sommigen van jullie denken misschien dat de BMW X5 niet opvalt door wendbaarheid of dat hij wat log is in bochten. Dat klopt niet.

Vooral de stabiliteit en het rijgedrag verrassen, die dichter bij een personenauto liggen dan bij een echte 4×4. Er zijn al verschillende luxe SUV’s door onze handen gegaan en ik kan met zekerheid zeggen dat de X5 een van de wendbaarste is wanneer we wat sportiever gaan rijden.

Terwijl hij op de weg een comfortabele, stabiele auto is met de voordelen van een terreinwagen qua comfort en zithoogte, zonder de beruchte zwaarte die veel terreinwagens op de snelweg of landweg hebben. Hij is niet bang van bochtige wegen: je hoeft alleen de Sportstand te selecteren, die de vering en stuurbekrachtiging verstevigt, het deinen van de auto vermindert en hem in bochten zeer wendbaar maakt.

De besturing valt zoals altijd op door de precisie; het is een van de sterke punten van alle BMW-modellen en in dit geval voldoet hij volledig aan de verwachtingen van de X5. Net als het remsysteem dat zijn werk correct doet en de meer dan twee ton van deze BMW zonder problemen tot stilstand brengt.

Verbruik

Hierbij moeten we uitgaan van zijn formaat: een grote SUV met zeven zitplaatsen, en ook van zijn gewicht en vermogen. Met deze uitgangspunten is het normaal dat het verbruik niet erg zuinig is, maar het blijft binnen normale waarden.

Op de snelweg nam hij tijdens de voorgeschreven 1200 km genoegen met 9,5 liter per 100 km. Op de landweg lag het verbruik rond de 10 liter per 100 km. Tot slot steeg het verbruik in de stad tot 13 liter per 100 km.

De brandstoftank had een capaciteit van 85 liter, met 8 liter reserve, zodat je zeker de dichtstbijzijnde tankstation kunt bereiken.

Off-road-mogelijkheden

De BMW X5 beschikt over permanente vierwielaandrijving; normaal gesproken rijdt hij met voorkeur op de achteras en zodra er tractieverlies wordt gedetecteerd, verdeelt hij het koppel naar de vooras. We hebben het aandrijfsysteem getest op zand en aarde en het reageerde correct.

Maar we hadden niet de juiste banden om zijn off-road-kwaliteiten te testen, en bovendien verkleinde het M-exterieurpakket de hoekwaarden en de bodemvrijheid. Daarom was onze testwagen niet het beste voorbeeld voor off-roadrijden.

De tractietests die we konden doen (ondanks dat we met wegbanden reden) verliepen naar tevredenheid, met een goede respons. Maar met deze twee beperkingen konden we niet veel meer controleren; ik denk ook niet dat dit het typische terrein van de BMW X5 is, noch wat zijn potentiële klanten zoeken.

Foto’s | David Taboada, testteam
Dank aan de medewerkers van de fotosessie en de off-road-tests van dit model