BMW X5 xDrive40d med 306 hk, test (Motor och prestanda)

För några dagar sedan meddelade vi att vi skulle göra det här testet, med en bild som var ganska svår att gissa sig till att det handlade om en BMW X5. Bilden var tagen från sidan, och huvudpersonen var framkamerans synfält. Det är inte ofta vi sätter oss bakom ratten på ett fordon så exklusivt som den här BMW X5 xDrive40d med 306 hk och M Sport-paketet.

Bakom det namnet döljer sig en dieselmotor med tre liter och sex cylindrar i rad som ger 306 hk, och X5:ans sportiga utseende gör verkligen rättvisa åt dess körbeteende på vägen. Stanna kvar hos oss i det här testet så ska du se hur den här SUV:en med sportig själ överraskar dig.

Motor och prestanda

Den kallas 40d, men vi talar egentligen inte om en fyrlitersmotor. Dessutom skiljer den sig inte särskilt mycket från 30d. I grunden är det ett sexcylindrigt radmotorblock med tre liter som når 306 hk, jämfört med 245 hk för 30d.

Det är en turboladdad motor med två turboaggregat (ett mindre för låga varvtal och ett större som kompletterar vid höga). Ett faktum som väcker uppmärksamhet är att den ger över 100 hk per liter slagvolym, vilket är ovanligt för dieselmotorer.

Det bästa är inte effektsiffran utan vridmomentet, som ger en uppfattning om den här terrängbilens dragkraft. Vridmomentet ligger på 600 Nm redan från 1 500 varv/min, vilket innebär att gasreaktionen är omedelbar och kraftfull ända upp till 5 000 varv/min (här märks den dubbla turbon, både vid låga varv och när man ökar farten, alltid på ett progressivt sätt).

När du trycker ner gaspedalen trycks du bokstavligen in i sätet i X5, men kraften märks som mest mellan 3 500 och 4 000 varv/min. Då finns alla hästkrafter tillgängliga under gaspedalen, och de driver den här terrängbilen framåt på ett mycket föredömligt sätt, trots sina betydande mått och en vikt som överstiger två ton.

Till detta hör en vacker orkester som ekar utanför bilen när vi trycker på gaspedalen, vilket markerar den sportiga karaktären och visar att det under huven finns en god flock hästar.

I samspel med motorn finns en automatlåda med åtta växlar, en välkänd ZF-låda. Det mest särpräglade är växelspaken, som har en karaktäristisk design som det tar tid att vänja sig vid, men när man väl gjort det är den mycket snabb och enkel att använda.

Växellådan har ett sportläge som ger bilen mycket mer fart och håller den på höga varv för en mer omedelbar respons. I normalläge växlar den vid cirka 2 000–2 500 varv/min. Däremot finns inte växelpaddlar på ratten som standard, det är ett extra tillval.

Körbeteende

Vi vet redan att motorn är kraftfull, att den har dragkraft och att man märker av de 306 hk. Men någon av er tänker säkert att BMW X5 inte är en bil som utmärker sig för kvickhet, eller att den blir lite klumpig i kurvor. Men nej.

Det som verkligen överraskar är stabiliteten och körbeteendet, som ligger närmare en personbil än en äkta 4×4. Vi har haft flera lyx-SUV:ar i våra händer och kan med kategorisk visshet säga att X5 är en av de kvickaste när man kör lite mer sportigt.

Medan den på landsvägen är en bekväm, stabil bil som har fördelarna hos en terrängbil när det gäller komfort och höjd, men utan de mytiska rörelserna som många terrängbilar har på landsväg eller motorväg. Den är inte rädd för en slingrig väg, du behöver bara välja Sport-läget i bilen, som stramar upp fjädringen och styrningen, minskar bilens kroppsrörelser och gör den mycket kvick i kurvor.

Styrningen är som alltid utmärkt när det gäller precision, det är en av BMW:ns starka sidor, och i det här fallet uppfyller den helt förväntningarna på X5. Likaså fyller bromssystemet sin funktion på rätt sätt och stannar utan problem de över två ton som denna BMW väger.