EcoRally RACC, 쌉쌀한 맛

며칠 전 우리는 두 번째 에디션인 EcoRally RACC에 참가했고 Honda Civic 1.6 i-DTEC으로 달렸다. 첫 번째 때보다 느낌은 아주 좋았지만, 주유 과정과 코스처럼 여전히 개선해야 할 중요한 부분이 많이 남아 있었다. 무엇보다 먼저 상황을 설명하겠다.

이 대회는 정속 주행과 연비 대회였는데, 두 경우 모두 우리 입장에서는 주최 측이 내년에 더 나아져야 할 부분이 있었다. l’Arrabassada 도로는 주말에 가장 붐비는 도로 중 하나로 온갖 차량이 다니는데, 버스와 면허가 필요 없는 차량까지 포함된다. 통행료나 고속도로 없이 발레스와 바르셀로나를 잇는 가장 짧은 도로이며, 놀이공원인 티비다보까지 이어지기 때문이다.

그렇긴 해도 6월 29일 토요일은 많은 바르셀로나 사람들에게 휴가가 시작되는 완벽한 날이라는 점은 이해할 만하다. 그런데 이 시기에 시청이 진행하는 공사까지 겹치면 오전 중반에 바르셀로나 시내를 도는 일이 혼란스러워진다. 12시에 바르셀로나 시내를 빠져나온 것은 좋은 선택이 아니었다. 정속 구간은 우리에게 더 이상 의미가 없었다(우리 부문에서 3위로 끝냈음에도 불구하고). 교통 체증과 약간의 길 잃음 때문에 다음 계시 구간의 좋은 출발이 크게 방해받았고, 연비를 해치지 않고서는 회복할 수 없는 초를 쌓아 버렸다.

유일한 희망은 연비였다. 그래서 그렇게 목표를 세웠고, 전체 구간에서 차량 컴퓨터 기준 100km당 4,6리터, 170킬로미터 이상의 데이터를 얻었다. 하지만 심사위원들은 모든 참가자에게 같은 기준을 적용하지 않았고, 일부 차량에서는 연료가 안정되고 더 많이 들어가도록 차를 움직이기까지 했다. 1.2 TDI Ecomotive 엔진을 단 Seat Ibiza가 주최 측 기준으로 2,86리터를 소비했다는 것을 보면 결론은 어렵지 않게 나온다.

하루 일정은 시간대에 따라 다소 붐비는 도로와 바르셀로나 근교 도로를 지나갔다. 오전 구간은 연결 구간을 포함해 70킬로미터, 오후는 100킬로미터였다. 총 8개의 계시 구간은 5~16킬로미터였고, 계시기를 켜지 않거나 주행거리계를 잊는 등 많은 일화도 있었다. 또한 연결 구간은 시속 약 50km로 달리기에 매우 빠듯해서 가속페달을 더 밟아야 했고, 결과적으로 연비에도 불리했다.

물론 즐겁게 달리는 것이 목표였고, 제대로 된 성적을 내고 싶다는 설렘도 있었다. 개인적으로는 그 목표를 달성했다고 생각한다. 다만 카탈루냐 EcoSeries 참가자들에게는 이런 기준을 보는 것이 그리 유쾌한 일은 아니었을 것이다. 내년에는 주최 측이 이런 기준을 해결하고, 주유 전후의 급유도 같은 기준으로 하기를 바란다. 규칙은 주최 측이 정하는 것이 맞고, 폐쇄 주차장까지 가득 채워 가는 것은 각 참가자의 책임이기는 하다.

이런 작은 차질에도 불구하고, 블로그 Honda Dreams에서 이야기했듯이 경험은 보람 있었고, 아주 즐거운 하루를 보냈으며 1.6 i-DTEC 엔진의 장점을 훨씬 더 잘 알게 되었다. 효율성과 정속 주행을 함께 고려한 결과 16위를 기록했는데, 42명의 참가자 중에서 나쁘지 않은 성적이다.

더 많은 정보 | RACC 공식 순위

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