EcoRally RACC, acı-tatlı bir deneyim
Javi Vicente @javivicente
12 July 2013
3 min. 
Birkaç gün önce EcoRally RACC’nin ikinci baskısına Honda Civic 1.6 i-DTEC ile katıldık; ilkine göre çok iyi hislerle, ama yakıt ikmali ve parkur konusunda hâlâ geliştirilmesi gereken birçok önemli noktayla birlikte. Ama önce duruma bir göz atalım.
Söz konusu olan bir düzenlilik ve tüketim yarışıydı; her iki durumda da bizim bakış açımıza göre, organizasyonun gelecek yıl için iyileştirebileceği şeyler vardı. L’Arrabassada yolu, hafta sonları her türden araç tarafından en çok kullanılan yollardan biridir; otobüsler ve ehliyetsiz sürücüler dahil, çünkü Vallés’i Barselona’ya ücretli yol ya da otoyol olmadan bağlayan en kısa yoldur ve bir lunapark olan Tibidabo’ya kadar uzanır.
Bunu söyledikten sonra, 29 Haziran, Cumartesi gününün birçok Barselonalı için tatilin başlaması açısından mükemmel bir gün olması anlaşılabilir; bu dönemde belediyelerin yaptığı işlerle birleşince Barselona merkezinde öğleden önceki saatlerde sürüş kaotik hale geliyor. Barselona merkezinden saat 12’de çıkmak iyi bir fikir değildi. Düzenlilik etapları bizim için artık hiçbir anlam ifade etmiyordu (kategorimizde üçüncü bitirmiş olmamıza rağmen): trafik, çok trafik ve bazı yanlış yönlendirmeler, bir sonraki zamanlı etabın iyi başlangıcını ciddi şekilde olumsuz etkiledi ve tüketimi bozmadan geri alınması imkânsız saniyeler biriktirdi.
Tek umut tüketimdi. Biz de öyle planladık, tüm parkur boyunca, yaklaşık 170 kilometre, bilgisayara göre 100 km başına 4,6 litre değerlerini elde ederek. Ama hakemler tüm katılımcılar için aynı kriteri uygulamadılar; bazı arabalarda yakıtın yerleşmesi ve daha fazla miktarın sığması için aracı hareket ettirmeye bile kalkıştılar. Bir katılımcının, organizasyona göre 2,86 litre tüketen bir Seat Ibiza 1.2 TDI Ecomotive olduğunu gördüğümüzde sonuçları çıkarmak çok zor değil.
Gün, duruma bağlı olarak az ya da çok kalabalık yollardan geçti, ancak Barselona’ya yakın yollardı; sabah 70 kilometrelik bir etap, bağlantı etaplarıyla birlikte, öğleden sonra ise 100 kilometre. Toplamda 5 ila 16 kilometre arasında 8 zamanlı etap vardı; kronometrenin çalıştırılmamasından ya da kilometre sayacından kaynaklanan birçok anekdot için yeterli zaman… Ayrıca bağlantı etapları yaklaşık 50 km/s hızda gitmek için çok dardı, bu yüzden gazı daha fazla basmak gerekiyordu ve sonuç olarak tüketimi olumsuz etkiliyordu.
Elbette eğlenmek için oradaydık, bir performans sergileme hevesiyle, ve bence bunu başardık; ama Katalonya EcoSeries katılımcıları için bu tür önlemleri görmek belki de hoş bir manzara olmadı. Umarız gelecek yıl bu kriterleri düzeltirler ve hem öncesi hem sonrası dolumu aynı kriter altında yaparlar. Kuralları onların koyduğu doğru, ve depoyu kapalı parka kadar dolu götürmek her katılımcının sorumluluğundaydı.
Bu küçük aksaklıklara rağmen, blogda anlattığımız gibiHonda Dreams, deneyim ödüllendiriciydi; çok eğlenceli bir gün geçirdik ve 1.6 i-DTEC motorunun erdemlerini çok daha iyi tanıma fırsatı bulduk. Sonuç, verimlilik ile düzenliliği birleştirerek 16. sıra oldu; 42 katılımcı arasında hiç de fena değil.
Daha Fazla Bilgi | RACC resmi sıralamaları
Bu aracın teknik özellikleri
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik Deja un comentario