Nissan X-Trail 시승기 및 구매 가이드: 모험을 위해 준비된 패밀리 SUV

Nissan X-Trail의 4세대 모델은 2022년 말 한국 시장에 출시되었습니다. 하위 두 세그먼트에 SUV 판매가 집중되어 있어 도로에서 자주 보이는 모델은 아닙니다. 그리고 X-Trail 바로 아래에는 Nissan의 “베스트셀러”인 Qashqai가 있습니다.

Qashqai와 X-Trail의 가격 차이가 그리 크지 않다는 점을 모르실 수도 있습니다. 그래서 “형님” 모델로 올라가는 것도 무리한 선택이 아닙니다. 특히 자주 여행하거나 넓은 실내 공간(심지어 7인승도 가능)이 필요하거나, X-Trail이 제공하는 한 단계 높은 고급스러움을 중시한다면 더욱 그렇습니다. 게다가 X-Trail은 가끔 포장도로를 벗어나는 주행에도 더 잘 준비된 모델입니다.

크기 -길이 약 4.7미터- 와 가격 -할인과 할부를 적용하면 33,700유로에서 50,600유로까지- 을 기준으로 보면, X-Trail의 “직접적인” 경쟁 모델은 Peugeot 5008, Skoda Kodiaq 또는 Renault Espace. 같은 차들입니다. 하지만 예산과 필요에 따라서는 X-Trail이 Volkswagen Tiguan이나 Kia Sportage 대안이 될 수도 있습니다.

X-Trail을 조금 더 깊이 살펴보겠습니다. 크지만 다루기 쉬운 패밀리 SUV, 큰 지출 없이 잘 갖춰진 장비, 그리고 무엇보다 탑승 중 경험의 질이 뛰어나 여행용으로 만족스러운 차를 찾는 분들에게 X-Trail이 좋은 선택이 될 수 있는 이유를 말씀드리겠습니다.

Nissan X-Trail의 주요 특징

크게 중요하진 않지만, X-Trail은 Qashqai와 같은 플랫폼을 사용한다는 점은 알아둘 만합니다. 두 차를 비교할 때 중요한 차이점은, 출력이 낮은 4×2 구동 버전에서 Qashqai의 뒤 서스펜션은 토션 빔 액슬이라 더 단순한 반면, X-Trail의 모든 버전은 멀티링크 방식을 사용한다는 점입니다.

차체 치수는 길이 4.68미터, 폭 1.84미터, 높이 1.71미터, 휠베이스 2.70미터입니다. Qashqai는 약 25cm 더 짧고, 폭은 같으며, 거의 10cm 더 낮습니다. 다만 무게 차이는 상당하여, 동등한 기계식 버전을 기준으로 X-Trail이 약 200kg 더 무겁습니다.

현재 X-Trail 라인업은 선택할 수 있는 세 가지 기계식 구성을 제공하며, Acenta, N-Connecta, Adventure, Tekna 사양과 조합됩니다. 1.5 Turbo 버전은 하위 두 사양과만 조합되며, 두 가지 e-Power 버전은 모든 사양에서 선택할 수 있습니다. 다음은 Nissan 구성기에서 확인한 모든 할인(할부 포함)을 적용한 라인업과 가격대입니다:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): 33,700유로부터 36,600유로
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): 37,500유로부터 47,200유로
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): 40,900유로부터 50,600유로

모든 버전은 같은 가솔린 엔진을 기반으로 합니다. 기계에 관심 많은 분들을 위해 말씀드리면, 이 1.5 3기통 엔진은 압축비를 변경할 수 있는 독특한 시스템을 갖추고 있습니다. 실용적인 측면에서 중요한 것은 모든 버전이 스페인 DGT의 ECO 환경 라벨을 받는다는 점입니다. 1.5 VC Turbo MHEV는 경미한 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며, 이 경우 12볼트로 가장 단순한 형태입니다. ePower 버전은 하이브리드이지만 매우 특별한 시스템이므로 조금 더 자세히 설명드리겠습니다. 변속기는 항상 자동이며, ePower 버전에서는 Nissan의 e-4ORCE 사륜구동 시스템을 선택할 수 있습니다.

e-POWER 하이브리드 시스템의 특징은, 일반적인 하이브리드 차와 달리 가솔린 엔진이 바퀴를 직접 구동하지 않는다는 점입니다. 4×2 버전에서는 전기 모터가 구동을 담당하고, 4×4에서는 뒤축에 거의 130마력에 달하는 두 번째 전기 모터가 추가됩니다. 따라서 e-POWER의 가솔린 엔진은 전기 모터(4×4에서는 두 개)에 필요한 전기를 생산하는 발전기를 돌리고, 약 2kWh 용량의 배터리를 충분히 충전된 상태로 유지하는 역할만 합니다.

이 구조가 실제로 무엇을 의미하는지는 뒤에서 살펴보겠습니다. 바퀴를 직접 돌리는 대신 차 안에서 전기를 만들기 위해 연료를 태우는 것이 모순처럼 보일 수 있지만, e-POWER 기술에는 많은 장점이 있으며 몇 가지 “단점”도 있습니다.

가격에 대해서는 이미 몇 가지 말씀드릴 수 있습니다. 예를 들어 동일한 기계 사양에서 Qashqai는 X-Trail보다 약 5,000유로 비쌉니다. 또한 1.5 MHEV와 e-POWER 4×2 사이에는 거의 4,000유로 차이가 납니다. 제 추천은 e-POWER입니다. 전기 모터의 “가속감” 덕분에 성능이 더 좋고 운전이 훨씬 즐거우며, 특히 도심에서 연비가 낮습니다.

4×2 또는 4×4를 고를 때, e-4ORCE 사륜구동이 주행 특성을 개선하는 것은 사실입니다. 하지만 총 출력 차이가 크지 않고(성능 차이도 거의 없음), 4×4는 연비가 더 높고, 트렁크 용량이 거의 100리터 줄며, 3,500유로가 추가된다는 점을 고려하면, 저라면 사륜구동에 돈을 쓰지 않고 좋은 올시즌 타이어에 투자하겠습니다.

X-Trail의 실내 및 장비

X-Trail의 운전석은 매우 마음에 들었습니다. 소재와 마감이 품질감을 주며, 특히 최상위 버전에서는 일부 측면이 프리미엄에 가까울 정도입니다. 시트는 훌륭하고, 디지털 계기판(아날로그 시계식인 기본 사양은 제외) 은 매우 상세한 정보를 제공하며, 멀티미디어 터치스크린은 조작이 편하도록 높은 위치에 있습니다. 해상도가 매우 높고 자주 쓰는 기능의 바로가기를 설정할 수 있습니다. 다만 에어컨 물리 버튼도 있는데, 이는 (성능도 매우 강력하지만) 안타깝게도 점점 사라지고 있는 요소입니다.

X-Trail은 최신 기술 장비를 모두 갖추고 있으면서도, 매뉴얼을 공부하거나 적응 기간을 거치지 않아도 차와 기능에 익숙해질 수 있어, 첫 순간부터 편안함을 느끼게 해주는 차입니다.

뒷좌석의 넉넉한 공간은 더 큰 차보다도 뛰어나 X-Trail을 가족 여행에 이상적인 차로 만들어 줍니다. 또한 뒷좌석은 약 20cm 앞뒤로 이동할 수 있어 승객의 다리 공간이나 짐 공간을 늘릴 수 있습니다. 시트 등받이 각도도 조절 가능합니다. 7인승이 필요하다면 상황이 달라지며, 그 경우에는 다른 대안을 추천드립니다. 이 옵션은 약 800유로이지만, 3열에 접근하기 쉽지 않고 좌석도 매우 작아 어린이만 탈 수 있습니다.

트렁크는 Nissan 측정 기준으로 585리터이며, 4×4 버전은 485리터입니다. 같은 크기의 SUV와 비교하면 최고 수준은 아니지만, 형태가 매우 규칙적이고 활용도가 높습니다. 주의할 점은, 3열 좌석을 장착하면, 사용하지 않을 때 바닥 아래에 숨길 수 있지만 용량이 약 100리터 줄어든다는 것입니다.

Acenta 버전부터 장비가 매우 충실하지만, N-Connecta의 3,000유로 추가 비용은 지불할 가치가 있습니다. 그만큼 가장 많이 팔리는 사양이기도 합니다. 이 사양은 Acenta 대비 추가 장비로 인조 가죽 시트, ProPILOT 주행 보조, 핸즈프리 트렁크 게이트, 12.3인치 디지털 계기판, 스마트폰 무선 충전기를 포함합니다.

2024년 4월부터 라인업에 Adventure라는 새로운 사양이 추가되었습니다. 현재는 e-POWER 버전에서만 선택할 수 있지만, 1.5 Turbo에도 적용될 예정이라고 발표되었습니다. N-Connecta 사양 대비 약 1,500유로를 추가하여 더 아웃도어 느낌을 주는 요소를 더합니다. 어두운 색상의 그릴 마감, 어둡게 처리된 크롬, 전용 디자인의 18인치 휠, 방수 시트 등이 포함됩니다.

Nissan X-Trail e-POWER 주행기

X-Trail e-POWER 버전이 전달하는 느낌을 가장 잘 나타내는 단어는 부드러움과 편안함입니다. 제가 가장 추천하는 버전이기도 합니다. 여기서부터 이 기술의 장단점에 대해 자세히 이야기해 보겠습니다.

가장 큰 장점인 운전의 즐거움은 전기 모터가 토크를 전달하는 방식과 직접 연결되어 있으며, 실내의 뛰어난 방음, 안정적인 조향감, 노면 요철을 잘 흡수하는 서스펜션도 여기에 기여합니다. 가솔린 엔진 소리는 느껴지지만 결코 거슬리지 않습니다. 시스템 작동 방식을 모른다면, 일반 하이브리드 차를 운전하고 있으며 내연기관이 바퀴를 돌리고 있다고 생각할 수도 있습니다.

하지만 실제로는 그렇지 않습니다. 첫 번째 단서는 가속 페달 반응입니다. 즉각적이어서 도심이나 고속도로에서 특히 반갑고, 차가 더 작고 가벼운 것처럼 느껴집니다. 내연기관 소음만 없다면 전기차처럼 느껴질 정도입니다. 엔진은 필요할 때만 자동으로 연결되고 분리되어 차 안에서 전기를 생산합니다. 또한 콘솔의 버튼으로 내연기관을 작동시키지 않고 전기 모드를 강제로 사용할 수 있습니다. 다만 이 모드는 저속에서 주차 등 기동 시에만 작동하며, 일반 “전통” 하이브리드처럼 최대 2~3km 정도만 가능합니다.

가속 능력도 좋지만, 배터리 충전량이 충분해야 합니다. 대부분의 경우(99%) 문제가 없습니다. 배터리 용량이 20% 아래로 떨어지는 경우는 매우 드물며, 산악 도로를 매우 스포티하게 주행하는 등의 특수한 상황에서만 발생합니다. 그런 상황이 되면 최대 출력이 감소하고 성능이 떨어집니다. 속도를 줄이고 배터리가 에너지를 회복하면 다시 정상으로 돌아옵니다. 대부분의 하이브리드 차에서 일어나는 현상이지만, X-Trail에서는 이런 상황이 덜 발생한다고 말할 수 있습니다.

그러나 이렇게 많은 기술이 탑재되어 있음에도 X-Trail은 특별히 낮은 연비로 돋보이는 차는 아닙니다. 약 8 l/100 km의 평균 연비를 얻으려면 의도적으로 노력해야 합니다. ECO 모드를 활용하고(ECO와 NORMAL의 성능 차이가 NORMAL과 Sport보다 더 크게 느껴짐) 효율적인 운전을 해야 합니다. 다양한 회생 제동 수준과 스티어링 휠 패들 시프트가 있다면 더 쉬웠을 텐데, 현재는 변속 레버에서 “D”와 “B” 모드를 직접 전환해야 합니다. 연비를 신경 쓰지 않고 부주의하게 운전하면 10 l/100 km를 넘기기 쉽습니다.

그 밖에도 X-Trail은 이 등급에서 흔히 볼 수 있는 수준을 넘어서는 포장도로 외 주행 능력도 갖추고 있습니다. 서스펜션은 비포장 도로와 오솔길에서도 매우 잘 작동하며, e-4ORCE 버전의 뒷바퀴 구동과 함께 “눈, 흙, 진흙” 전용 주행 모드의 도움을 받을 수 있습니다. 주행 가능한 지상고(TT)나 구동 시스템 측면에서 모든 모험에 적합한 4×4는 아니지만, 4×2로는 불가능한 몇 가지 즐거움을 허용합니다. 실제로 필요한지는 신중히 판단해야 합니다.

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