Ford All Wheel Drive Experience: 스페인 Ford SUV 4x4 라인업 시승기

스페인 Ford가 후원한 아스툰 스키장(아라곤 피레네)은 이미 전통이 된 Ford All Wheel Drive Experience 행사에서 Ford 올 휠 드라이브 라인업을 공개하는 무대가 되었습니다. 이 행사에서 우리는 SUV 모델인 Ford Kuga HEV, 신형 Explorer PHEV, 전기차 Mustang Mach-E, 그리고 픽업 Ford Ranger와 상용차 라인업 Ford Transit에 적용된 Ford AWD 전륜·후륜 사륜구동 시스템의 작동 방식을 직접 확인할 수 있었습니다.

Ford 라인업에서 사륜 구동을 장착할 수 있는 모델은 이것만이 아닙니다. Mondeo, S-Max 및 Galaxy에서도 사용할 수 있습니다. 하지만 이번에 직접 운전해 본 차량을 중심으로, 모험과 야외 스포츠를 즐기는 고객과 가장 까다로운 환경에서 차량을 사용해야 하는 전문가들을 위해 Ford가 승용차에 적용한 지능형 AWD 사륜구동 시스템을 간단히 소개하겠습니다.

과거 우리는 Ford Ranger Raptor를 철저히 시승한 바 있고, 최근에는 신형 Ford Transit Trail 및 Tourneo Active의 특징도 자세히 소개했습니다. 이번에는 SUV에 더 집중해 보겠습니다.

모든 경우에 Ford의 올 휠 드라이브 사륜구동은 주행 상황과 노면 접지 조건에 따라 자동으로 연결 또는 해제되도록 인공지능을 활용합니다. 이를 통해 필요할 때 추가 그립을 얻으면서도 연료 소비에는 악영향을 주지 않습니다.

Ford Mustang Mach-E: 트랙의 왕

첫 번째 시승에서 Ford Mustang Mach-E는 이미 이 전기 SUV가 우리에게 아주 좋은 인상을 남겼습니다. 이번의 짧지만 강렬한 만남은 그 평가를 한층 높여, Mustang Mach-E를 같은 부류에서 가장 매력적인 전기차 중 하나로 꼽게 만들었습니다. 심지어 훨씬 비싼 다른 전기 SUV들과 비교해도 그렇습니다.

이번 행사를 위해 Ford는 특별한 준비를 해 두었습니다. 바로 아스툰 스키장 최상단에 Mustang Mach-E를 올려 두고, 눈 위에서의 사륜 구동 성능을 제대로 시험해 볼 수 있게 한 것입니다. 라인업의 다른 모델과 다른 Mustang Mach-E의 사륜구동 시스템 작동을 직접 확인할 수 있는 훌륭한 기회였습니다.

Mustang Mach-E AWD(후륜 구동 버전도 있음)는 269 CV의 출력과 580 Nm의 토크를 제공하며, 76 kWh 표준 배터리를 장착합니다. 0에서 100 km/h까지 5.6초에 가속하며, WLTP 기준 주행 가능 거리는 400 km입니다. 가격은 55,775유로부터 시작합니다. 99 kWh 배터리를 장착하면 출력은 350 CV, 주행 가능 거리는 540 km에 이르며, 가격은 64,900유로부터 시작합니다. 후륜 구동 버전과 AWD 버전 사이의 가격 차이는 약 8,000유로입니다. 후륜 구동 버전은 뒤 차축에 전기 모터가 하나뿐이기 때문입니다.

AWD 시스템은 앞바퀴와 뒷바퀴에 토크를 독립적으로 배분하며, 이는 차축 사이에 기계적 연결과 디퍼렌셜을 갖춘 일반적인 시스템보다 더 빠릅니다. Mustang에는 이러한 기계식 연결이 필요하지 않습니다. 겨울용 타이어를 장착한 Mustang Mach-E는 눈 위에서 진정한 “장난감”처럼 움직였습니다. 요령만 익히면 눈길에서도 쉽게 드리프트할 수 있는 매우 재미있는 차입니다. 미리 멀리 보고 일찍 판단하며 가속 페달을 섬세하게 다루는 것이 핵심입니다. 출력과 추진력은 충분하고, 응답은 거의 즉각적입니다.

또한 임시로 만든 눈길 코스에서 차가 지나가며 생긴 요철, 높낮이 차이, 바퀴 자국을 넘을 때의 놀라울 만큼 편안한 승차감도 인상적이었습니다.

Ford Kuga 2.5 하이브리드: 디젤의 대안

당시 우리는 Ford Kuga PHEV를 이미 시승했지만, 2020년 말부터 판매 중인 자가 충전 하이브리드 버전은 운전해 보지 못했습니다. 이번 Ford AWD Experience 행사에서는 Ford Kuga 2.5 FHEV 하이브리드로 고속도로와 지방도로에서 많은 거리를 달렸고, 오프로드 성능도 시험해 보았습니다. 미리 말씀드리면, 하이브리드 추진 시스템과 사륜 구동을 결합한 첫 번째 Kuga는 매우 기분 좋게 놀라웠습니다.

Kuga 하이브리드는 152 CV의 4기통 2.5 가솔린 엔진을 아트킨슨 사이클으로 작동시키고, 자동 변속기에 통합된 125 CV 전기 모터와 결합합니다. 배터리 용량은 1.1 kWh입니다. 시스템 출력은 190 CV이며, 최대 1,000 km까지 주행할 수 있다고 발표되었습니다. 공인 평균 연비는 5.4 l/100 km로 매우 낮습니다. 가격도 Toyota Rav-4나 Hyundai Tucson Hybrid 같은 직접 경쟁 모델에 비해 매우 경쟁력이 있습니다. Titanium 사양의 4×2 구동은 34,000유로부터, 4×4 구동은 37,500유로부터 판매됩니다.

Kuga 하이브리드를 운전하며 가장 두드러지는 장점은 하이브리드 시스템의 부드러운 작동과, 부드럽게 운전할 경우 실제 주행 환경에서도 달성할 수 있는 낮은 연료 소비입니다. 하이브리드 시스템의 효과가 가장 잘 드러나는 곳은 도심이지만, 고속도로에서도 평균 7 l/100 km 미만을 기록했습니다. 이 차 크기와 성능을 고려하면 정말 좋은 수치입니다.

차는 항상 전기 모드로 출발하며, 상황에 따라 두 모터를 자동으로 결합합니다. 다른 하이브리드 차와 달리 전기 주행 모드를 강제로 선택할 수는 없습니다. 하지만 운전자는 두 모터의 상호작용 방식을 바꾸는 다섯 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있으며, 이는 전자식 보조 장치의 반응, 조향 보조, 에어컨 작동, 구동력 배분에도 영향을 줍니다.

우리는 여름용 타이어를 장착한 Kuga 하이브리드로 미끄러운 노면(젖은 잔디와 모래)에서 다양한 슬라롬 주행을 했고, 같은 눈길 코스에서는 겨울용 타이어를 장착한 차량으로 Mustang Mach-E와 같은 조건을 시험했습니다. 점성 커플링을 이용한 일반적인 사륜 구동 시스템은 쉴 새 없이 일해야 했고, 심지어 “쉬게 하기” 위해 멈춰야 할 정도였습니다. 하지만 접지력이 불안정하거나 거의 없는 상황에서는 효과를 보였습니다. 다만 이런 상황에서는 구동 시스템 못지않게, 혹은 그 이상으로 타이어가 중요합니다. Rav-4 같은 다른 하이브리드 차량은 사륜 구동 버전에서 뒤쪽에 두 번째 모터를 사용합니다.

Kuga 하이브리드의 흥미로운 점은 적재 공간이 411리터로 여전히 넉넉하다는 것입니다. 내연기관 버전과 비교하면 약 65리터 정도가 적재 바닥 아래 공간에서 줄어듭니다.

Ford Explorer PHEV: 대형 중의 대형

이 모델 시승을 통해 우리는 Ford의 가장 큰 SUV도 함께 시험해 보았습니다. Explorer Plug-In Hybrid 시승기는 여기서 읽어 볼 수 있습니다. 이 플러그인 하이브리드 SUV는 Audi Q7 TFSIe, Mercedes GLE PHEV, BMW x5 xDrive 45e와 경쟁하는 차량입니다.

독일 경쟁 모델들의 세련미에는 미치지 못합니다. 하지만 73,300유로부터 시작하는 가격에 Explorer만큼 최고 사양 장비를 갖춘 차는 시장에서 찾기 어렵습니다. 5미터가 넘는 전장에 일곱 명이 탑승할 수 있는 공간을 갖췄고, 457 CV와 825 Nm의 토크를 내는 플러그인 하이브리드 추진 시스템을 탑재했습니다. 두 개의 터보차저를 장착한 과급 V6 가솔린 엔진과, 10단 변속기에 통합된 전기 모터를 결합한 구조입니다.

당연히 2.5톤이 넘고 축거가 3미터 이상인 Explorer는 아스팔트를 벗어난 험한 여행에 가장 적합한 차는 아닙니다. 그래도 지상고 20 cm와 지능형 사륜 구동, 그리고 전용 오프로드 프로그램 덕분에 가벼운 오프로드 주행은 충분히 해낼 수 있습니다. 평소에는 후륜 구동으로 주행하지만, 시스템은 단 100밀리초 만에 차축 사이의 토크 배분을 조절할 수 있습니다. 견인 상태도 고려하며, Explorer는 최대 2,500 kg까지 견인할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

그럼에도 Explorer에서 가장 놀라웠던 점은 다시 도로 위에서였습니다. 가속 능력이 매우 뛰어나 0에서 100 km/h까지 단 6초 만에 도달하며, 오른쪽 페달을 조금만 밟아도 어떤 상황에서든 쉽게 속도를 올립니다. 참고로 최고 속도는 230 km/h로 발표되어 있습니다.

13.1 kWh 배터리 덕분에 전기 모드 주행 가능 거리는 42 km로 공인되어 있으며, 이는 DGT의 CERO 무공해 배지를 받기에 충분합니다. 배터리가 충전된 상태에서는 약 100 km를 달릴 수 있으며, 이때 연비는 약 3 l/100 km입니다. 전기 에너지가 떨어지면 가솔린을 소비하며 주행하게 되고, ECO 모드로 가속 페달을 매우 조심스럽게 밟으면 하이브리드 모드에서 평균 8~9 l/100 km 정도가 됩니다.

Ford 4×4 라인업 이미지 갤러리

이 기사에 나온 차량들의 제원

크로스오버Ford Kuga19 버전 · 37,624 €부터

크로스오버Ford Mustang Mach-E4 버전 · 54,046 €부터