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Ford All Wheel Drive Experience: am Steuer der SUV-4x4-Palette von Ford

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 March 2021 8 min.

Wir testen die All-Wheel-Drive-Allradtraktion an allen vier Rädern von Ford in einigen ihrer neuen Autos, wie dem Ford Kuga Hybrid, dem Ford Explorer oder dem Mustang Mach-E.

Das Skigebiet Astún (Aragonesische Pyrenäen), gesponsert von Ford Spanien, war der Schauplatz der Präsentation der All-Wheel-Drive-Palette von Ford, im mittlerweile traditionellen Rahmen der Ford All Wheel Drive Experience. Eine Veranstaltung, bei der wir aus erster Hand erleben konnten, wie die Allradtraktion AWD von Ford funktioniert, in Modellen wie dem SUV Ford Kuga HEV, dem neuen Explorer PHEV oder dem elektrischen Mustang Mach-E, sowie im Pick-up Ford Ranger und in der Palette der Nutzfahrzeuge Ford Transit.

Dies sind nicht die einzigen Modelle der Ford-Palette, die Allradantrieb haben können, denn er ist auch bei den Mondeo, S-Max und Galaxy erhältlich. Wir konzentrieren uns jedoch auf die Fahrzeuge, die wir fahren konnten, um einen Überblick über das intelligente Allradantriebssystem AWD zu geben, das Ford in seinen Fahrzeugen für Abenteuerliebhaber und Outdoor-Sportler sowie für Profis, die ihre Fahrzeuge in den anspruchsvollsten Umgebungen einsetzen müssen, verwendet.

Den Ford Ranger Raptor haben wir bereits ausführlich getestet, und kürzlich haben wir Ihnen auch die Eigenschaften der neuen Ford Transit Trail und Tourneo Active vorgestellt. Diesmal wollen wir uns intensiver mit den SUVs beschäftigen.

In allen Fällen nutzt die All-Wheel-Drive-Allradtraktion von Ford künstliche Intelligenz, um sich je nach Fahrweise und Traktionsbedingungen automatisch zu- oder abzuschalten. So profitiert man bei Bedarf von zusätzlichem Grip, ohne den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen.

Ford Mustang Mach-E: der König der Piste

Schon bei unserer ersten Fahrprobe des Ford Mustang Mach-E hinterließ das elektrische SUV von Ford einen sehr guten Eindruck. Diese kurze, aber intensive Kontaktaufnahme hat unsere Wahrnehmung noch gesteigert und den Mustang Mach-E als eines der attraktivsten Elektroautos seiner Klasse eingestuft … sogar im Vergleich zu weitaus teureren Elektro-SUVs.

Denn für diesen Anlass hatte Ford eine Überraschung für uns parat: einen Mustang Mach-E ganz oben im Skigebiet Astún, um die Allradtraktion im Schnee ausgiebig zu erproben und zu bewegen. Eine großartige Gelegenheit, die Funktionsweise des Allradsystems des Mustang Mach-E zu überprüfen, das sich vom Rest der Palette unterscheidet.

Der Mustang Mach-E AWD (es gibt auch Versionen mit Hinterradantrieb) leistet 269 CV und 580 Nm Drehmoment, mit der Standardbatterie von 76 kWh. Er beschleunigt in 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet eine WLTP-Reichweite von 400 km. Sein Preis beginnt bei 55.775 Euro. Mit der 99-kWh-Batterie beträgt die Leistung 350 CV, die Reichweite erreicht 540 km, und der Preis beginnt bei 64.900 Euro. Der Preisunterschied zwischen den Versionen mit Hinterradantrieb und den AWD, die einen einzigen Elektromotor an der Hinterachse haben, beträgt etwa 8.000 Euro.

Das AWD-System verteilt das Drehmoment unabhängig auf die Vorder- und Hinterräder, und zwar schneller als jedes herkömmliche System mit Differenzialen und mechanischer Verbindung zwischen beiden Achsen, die beim Mustang überflüssig ist. Ausgestattet mit Winterreifen erwies sich der Mustang Mach-E auf dem Schnee als echtes „Spielzeug“. Ein sehr unterhaltsames Auto zum Fahren, mit dem man auf dem Schnee problemlos driften kann, sobald man den Trick heraushat: früh bremsen, weit vorausschauen und feinfühlig mit dem Gaspedal umgehen, denn es gibt Kraft und Schub im Überfluss, und das Ansprechverhalten ist praktisch sofort da.

Bemerkenswert war außerdem der überraschend hohe Fahrkomfort beim „Schlucken“ von Schlaglöchern, Unebenheiten und Spurrillen, die sich auf dem improvisierten Schneeparcours mit der Zeit bildeten.

Ford Kuga 2.5 Hybrid: die Alternative zum Diesel

Den Ford Kuga PHEV hatten wir bereits getestet, aber uns fehlte noch die selbstladende Hybridversion, die seit Ende 2020 erhältlich ist. Während der AWD-Experience-Tage konnten wir mit dem Ford Kuga 2.5 FHEV Hybrid viele Kilometer zurücklegen, sowohl auf der Autobahn und auf Landstraßen als auch bei Geländeeinsätzen. Vorweg: Der erste Kuga, der ein Hybridantriebssystem mit Allradtraktion kombiniert, hat uns sehr positiv überrascht.

Der Kuga Hybrid kombiniert einen 4-Zylinder-Benzinmotor 2.5 mit 152 CV, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, mit einem in das Automatikgetriebe integrierten Elektromotor mit 125 CV. Die Batterie hat 1,1 kWh. Er gibt eine Systemleistung von 190 CV an und eine Reichweite von bis zu 1.000 km. Der typgeprüfte Durchschnittsverbrauch ist sehr niedrig: 5,4 l/100 km. Und sein Preis ist im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten wie dem Toyota Rav-4 oder dem Hyundai Tucson Hybrid sehr wettbewerbsfähig. Er ist ab 34.000 Euro mit der Ausstattung Titanium und Frontantrieb 4×2 erhältlich, bzw. ab 37.500 Euro mit Allradantrieb 4×4.

Die beiden Eigenschaften, die beim Fahren des Kuga Hybrid am meisten auffallen, sind die sanfte Arbeitsweise des Hybridsystems und der niedrige Verbrauch, der unter realen Bedingungen erreicht werden kann, wenn man vorausschauend fährt. Am besten nutzt man das Hybridsystem in der Stadt, auf der Autobahn begnügt man sich mit Durchschnittswerten unter 7 l/100 km, ein wirklich guter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe mit ebenfalls beachtlichen Fahrleistungen.

Das Auto startet immer im Elektromodus und wechselt dann automatisch je nach Situation zur Kombination beider Motoren; anders als bei anderen Hybriden lässt sich ein reiner Elektrobetrieb nicht erzwingen. Der Fahrer kann jedoch zwischen fünf Programmen wählen, die die Zusammenarbeit der Motoren, das Ansprechverhalten der Assistenzsysteme, die Lenkunterstützung, die Klimaanlage oder die Verteilung der Traktion verändern.

Wir absolvierten verschiedene Slalomübungen mit dem Kuga Hybrid mit Sommerreifen auf einem rutschigen Untergrund (nasses Gras und Sand) sowie mit einem Fahrzeug mit Winterreifen auf derselben Strecke im Schnee wie beim Mustang Mach-E. Das konventionelle Allradsystem mit einer Visco-Kupplung musste hart arbeiten, sogar so sehr, dass man anhalten musste, um es „ausruhen“ zu lassen. Es zeigte aber seine Wirksamkeit in Situationen mit schlechter oder kaum vorhandener Haftung, wobei die Reifen in diesen Fällen ebenso wichtig sind oder sogar wichtiger als das Traktionssystem. Andere Hybridfahrzeuge, wie der Toyota Rav-4, verwenden in den Allradversionen einen zweiten Hintermotor.

Ein interessantes Detail des Kuga Hybrid ist, dass er ein gutes Kofferraumvolumen von 411 Litern behält und gegenüber den Verbrennerversionen nur den Stauraum unter dem Ladeboden verliert, der etwa 65 Liter umfasst.

Ford Explorer PHEV: groß unter den Großen

Wir haben auch das größte SUV von Ford bei der Erstbegegnung mit diesem Modell getestet. Hier können Sie den Test des Explorer Plug-In Hybrid lesen, ein Plug-in-Hybrid-SUV, das mit Fahrzeugen der Klasse des Audi Q7 TFSIe, des Mercedes GLE PHEV oder des BMW x5 xDrive 45e konkurriert.

Er erreicht nicht die Verfeinerung seiner deutschen Rivalen. Doch auf dem Markt gibt es kein Auto, das für seinen Preis, ab 73.300 Euro und mit absolut voller Ausstattung, mehr bietet als der Explorer. Wir haben es mit einem SUV zu tun, das über 5 Meter lang ist, Platz für sieben Insassen bietet und ein Plug-in-Hybrid-Antriebssystem hat, das 457 CV und 825 Nm Drehmoment liefert, indem es einen aufgeladenen V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern mit einem in ein 10-Gang-Getriebe integrierten Elektromotor kombiniert.

Naturgemäß ist der Explorer mit 2,5 Tonnen und einem Radstand von über 3 Metern kein Auto, das anspruchsvolle Touren abseits des Asphalts besonders liebt. Dennoch ermöglichen ihm die 20 cm Bodenfreiheit und der intelligente Allradantrieb sowie die speziellen Offroad-Programme einige „Ausflüge“. Normalerweise fährt er mit Hinterradantrieb, doch das System kann die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in nur 100 Millisekunden anpassen. Es berücksichtigt sogar, ob ein Anhänger gezogen wird, denn der Explorer hat eine Anhängelast von bis zu 2.500 kg.

Am meisten überrascht hat uns der Explorer aber wieder auf der Straße. Er hat eine sehr große Beschleunigung, denn er sprintet in nur 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und gewinnt in jeder Situation mühelos an Geschwindigkeit, sobald man das rechte Pedal etwas durchdrückt. Zur Information: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h.

Dank der 13,1-kWh-Batterie beträgt die typgeprüfte Reichweite im Elektromodus 42 km, gerade genug, um die Umweltplakette CERO emisiones der DGT zu führen. Bei vollem Akku kann man etwa 100 km mit Verbrauchswerten um 3 l/100 km zurücklegen; sobald dem Explorer der elektrische Strom ausgeht und er ohne Benzinverbrauch nicht mehr fahren kann, wechselt er in den Hybridbetrieb, wenn man im ECO-Modus fährt und sehr vorsichtig mit dem Gaspedal umgeht. Dann liegen die Durchschnittswerte zwischen 8 und 9 l/100 km.