M 1000 RR와 S 1000 RR을 비롯한 BMW 모터라드의 슈퍼바이크와 그 로드스터 버전인 M 1000 R, S 1000 R이 주요 업데이트를 받았습니다

BMW 모터라드는 모터사이클을 생산하는 브랜드로서 경주, 특히 세계 슈퍼바이크 선수권 대회에서 폭넓게 활약하고 있습니다. 회사는 이러한 경기 경험을 활용해 시장에서 손꼽히는 슈퍼스포츠 모델 중 하나인 BMW S 1000 RR을 개발하고 발전시켜 왔습니다. 이 모델을 바탕으로 과격한 성능의 M 1000 RR과, 로드스터(또는 네이키드) 형태의 M 1000 R 및 S 1000 R이 이어서 탄생했습니다.

이 모델에서는 공기역학이 매우 중요하며, 그래서 BMW는 이를 발전시켜 M 3.0이라는 이름의 날개를 적용했습니다. 이 날개는 이제 더 커져 더 큰 공력 하중을 만들어낼 수 있으며, 이에 맞춰 나머지 카울링 디자인도 새롭게 바뀌었습니다. 또한 유연 프레임도 개선되어 왼쪽에 새로운 엔진 마운트가 추가되었습니다.

이러한 변화는 분명 M 1000 RR의 새로운 출력에도 도움이 될 것입니다. BMW는 여전히 직렬 4기통 엔진을 유지하지만, 출력은 이제 6 CV 증가해 218 CV에 도달합니다. 이 출력 향상은 새로운 유로가 적용된 실린더 헤드, 새로운 연소실 형상, 흡기 및 배기 측 헤드와 시트의 새로운 형상을 가진 풀 샤프트 티타늄 밸브 등의 변경에서 비롯됩니다. 여기에 더해 개질된 헤드 가스킷이 적용된 티타늄 배기 시스템, 타원형 매니폴드 입구, 수정된 프리 머플러도 포함됩니다.

이 더 강력한 출력에는 개선된 다이내믹 트랙션 컨트롤도 함께 따라오며, 이제 새로운 슬라이드 컨트롤 기능도 포함됩니다. 이를 통해 BMW Race ABS Pro의 새로운 기능인 브레이크 슬라이드 어시스트도 도입할 수 있었습니다. 이 기능은 M 퀵 스로틀과 결합해 성능을 높이면서도 라이더의 더 큰 통제력을 유지하게 해줍니다.

BMW S 1000 RR

BMW의 대표적인 슈퍼바이크인 S 1000 RR은 기본 사양이 크게 향상되어 더욱 정교해졌습니다. 구체적으로는 Pro 모드가 기본 장착되며, 여기에는 Race Pro 모드 두 가지가 추가로 포함되고, 스로틀 반응과 엔진 토크 조합도 두 가지 더 추가되었습니다. 기본 장비로는 엔진 브레이크 및 힐 스타트 컨트롤 Pro도 추가되었으며, Race Pro 모드에서 다섯 단계로 조정 가능한 ABS 조정 기능과 Slick ABS 설정, 그리고 다이내믹 브레이크 컨트롤도 포함됩니다.

이러한 기본 장비는 일반 도로 주행 시 훨씬 더 큰 안전성을 제공할 뿐만 아니라, 서킷에서 S 1000 RR의 세팅을 더욱 다양하게 다룰 수 있게 해줍니다. BMW는 이 모델을 서킷에서 더욱 세련된 주행이 가능하도록 만들고자 했습니다. 특히 서킷 사용을 고려해 M 퀵 스로틀이 더 빠르게 반응하도록 조정되었으며, 새로운 공기역학 및 카울링과 함께 이 모델을 서킷에서 두려운 존재로 만들어 줄 것입니다.

BMW M 1000 R

BMW의 과격한 로드스터는 주로 외관 변화에 집중했습니다. RR 모델에서 직접 가져온 새로운 더블 LED 헤드라이트를 채택했으며, 헤드라이트 사이에 위치한 공기 흡입구에 M 로고도 추가되었습니다. 기본 사양에서는 루미너스 화이트-M 모터스포츠 조합 또는 새로운 매트 메탈릭 알루미늄 화이트 색상으로 제공되며, M 컴페티션 장비를 선택하면 메탈릭 스톰 블랙-M 모터스포츠 조합도 이용할 수 있습니다.

더 안전한 주행을 위해 BMW는 M 1000 RR의 다이내믹 트랙션 컨트롤을 최적화했다고 강조합니다. RR 모델의 작동 전략을 기반으로 하면서, M 퀵 스로틀과 결합되어 특히 레이스 주행 모드에서 뚜렷한 개선을 약속합니다.

BMW S 1000 R

M 1000 RR과 마찬가지로 새로운 S 1000 R에도 RR 모델에서 가져온 새로운 LED 헤드라이트가 더블로 적용되었습니다. 또한 기본 장비도 확대되었는데, 완전히 설정 가능한 엔진 드래그 토크 제어(엔진 브레이크), 짧은 번호판 홀더, 시트 아래에 위치한 USB-C 충전 포트, 그리고 긴급 상황에서 자동으로 호출되는 지능형 긴급 통화 E-Call이 포함되었습니다.

그러나 S 1000 R에서 가장 중요한 변화는 직렬 4기통 엔진에 있습니다. 이제 엔진 출력이 5 CV 증가해 170 CV에 이릅니다. 여기에 더해 더 짧아진 최종 변속비가 적용되어 더 빠른 가속이 가능해졌습니다. 이 새로운 출력은 기본 장착된 Pro 시프트 어시스턴트의 최적화를 통해서도 활용되며, 새로운 M 퀵 스로틀과 결합해 가속 성능을 눈에 띄게 향상시킵니다. M 1000 R과 마찬가지로 S 1000 R 역시 다이내믹 트랙션 컨트롤에 동일한 변화가 적용되었다는 점도 잊어서는 안 됩니다.