Mazda 3 2017, 프레젠테이션 및 시승; 매우 역동적인 소형차를 위한 미세한 변화

일주일 전 우리는 SEAT León의 부분변경 모델을 직접 만나보았고, 이제는 그 가장 큰 경쟁자 중 하나인 Mazda 3의 제안을 알아볼 차례입니다.

León과 마찬가지로 Mazda 3도 외관을 개선하고 기술적·기능적 가능성을 넓히는 방향으로 약간 업데이트되었습니다.

3은 Mazda의 가장 상징적인 모델 중 하나입니다. 2003년 1세대가 출시된 이후 유럽 시장에서 이 일본 브랜드가 판매한 차량 가운데 가장 인기 있는 모델 중 하나가 되었습니다. 현재 라인업에서 가장 많이 팔리는 모델은 아니며, 매우 높은 인기를 누리는 두 SUV인 CX-5와 CX-3에 밀려 있습니다.

외관 디자인: 섬세한 차이

자동차에 문외한인 사람이 2017년형 Mazda 3을 잠깐 살펴본 뒤 부분변경 이전 모델을 보면, 차이를 알아채기가 쉽지 않을 것입니다. 변경점이 상당히 많지만 전체적인 조화를 개선하는 데 초점이 맞춰져 있고, 큰 변화를 주지는 않았기 때문입니다.

전면부에서는 주변을 새로 디자인한 그릴과 헤드램프 그룹을 중심으로 변경되었습니다. 크기는 같지만 내부 디자인이 바뀌었고, 상위 버전에는 LED 기술을 적용한 완전한 조명이 탑재됩니다. 범퍼 역시 새로워져 안개등과 방향지시등을 더 잘 통합했습니다.

사이드미러도 새로워졌고 방향지시등 LED가 내장되었으며, 후미등에는 브레이크등을 포함해 LED 기능이 더 추가되었습니다. 리어 범퍼는 디자인 언어를 더 잘 드러내도록 라인이 더 뚜렷해졌습니다. 18인치 알로이 휠은 새로운 디자인을 적용했고, 차체 색상으로 세 가지 새로운 색상이 추가되었습니다.

내부 디자인: 운전에 초점을 맞춤

실내도 외장과 비슷한 상황입니다. 변화는 있지만 언급하기 전까지는 찾기 어렵습니다. 가장 눈에 띄는 것은 새로운 스티어링 휠로, 림이 더 얇아졌고 에어백이 조금 더 작아졌으며 촉감이 더 좋은 소재를 사용했습니다. 버튼 배치가 더 잘 정리되었고, 국내에는 제공되지 않지만 외곽 림에 열선 기능도 추가될 수 있습니다.

센터 콘솔도 새로워졌습니다. 더 잘 정리되었고, 컵홀더에는 미끄러지는 덮개가 있어 외관과 라인의 깔끔함이 개선되었습니다. 센터 암레스트는 길이가 약간 줄어들어, 키가 특정 크기 이상인 운전자에게는 불편할 수 있습니다.

또한 헤드업 디스플레이가 크게 개선되었습니다. 이제 컬러로 표시되며, 해상도와 가시성이 높아졌고 더 많은 정보를 보여줍니다. 주행 보조 세부 정보와 내비게이션 안내도 표시됩니다. 계기판은 조명이 밝아지고 다이얼의 기울기가 약간 달라져 더 읽기 쉬워졌습니다.

앞좌석도 “수술대”에 올랐고, 이제 더 편안해졌습니다. 그립감이 좋아졌고 탑승자에게 가해지는 압력 지점을 최소화했으며, 이는 장거리 주행 시 피로도 감소로 이어집니다. 씰과 방음재를 재검토하여 방음 성능도 향상되었습니다.

주행 역학: Skyactiv 엔진과 G-Vectoring

Mazda의 유명한 Skyactiv 철학은 이미 널리 알려져 있습니다. 이는 파워트레인뿐 아니라 섀시와 변속기로까지 확장된 사고방식입니다. 엔진 라인업은 그대로 유지되었고, 가솔린 옵션은 세 가지입니다: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV, 2.0 Skyactiv-G 165 CV. 모두 6단 수동변속기와 짝을 이루며, 120 CV 엔진은 같은 단수의 자동변속기와도 조합할 수 있습니다.

디젤 라인업은 더 적어, 105 CV의 1.5 Skyactiv-D와 150 CV의 2.2 Skyactiv-D 두 가지이며, 두 엔진 모두 두 종류의 변속기를 선택할 수 있습니다. 흥미롭게도 3의 판매량 가운데 절반 이상이 가솔린 엔진 모델이며, 이 경향은 모델 자체가 아니라 스페인 시장 전체에서 꾸준히 늘고 있습니다.

이번 시승에서는 수동변속기를 갖춘 120 CV 2.0 Skyactiv-G를 타 볼 수 있었습니다. 매우 균형 잡힌 파워트레인으로, 반응이 매우 점진적이면서도 출력이 부족하다는 느낌은 없습니다. 확실히 강력히 추천할 만한 엔진이며, 작동도 최적입니다. 일반적인 주행에서의 연비는 약 6리터 수준이며, 이는 변속기의 긴 기어비 덕분이기도 합니다. 120 km/h에서 엔진 회전수는 2,500rpm을 거의 넘지 않습니다.

105 CV 1.5 Skyactiv-G 엔진도 시승했습니다. 과시하지 않는 일상적인 주행에서는 충분한 반응을 보였고, 연비는 100km당 약 4.5리터로 매우 낮습니다. 다만 작동 느낌은 가솔린 파워트레인에 비해 조금 거친 편입니다.

Mazda 3은 G-Vectoring 시스템을 탑재한 라인업의 두 번째 모델입니다. 이 시스템은 차량의 제동장치에 자동으로 작동하여 주행 궤적을 개선하고, 차를 더 안정적이고 다루기 쉽게 만듭니다. 또한 G-force의 영향을 줄여 탑승 편안함도 향상시킵니다.

실제 도로에서 Mazda 3은 커브를 매우 쉽게 통과하며, 스트레스 없이 상황을 처리하고 궤적을 흩뜨리지 않습니다. 이는 좋은 브레이크 및 스티어링 감각, 그리고 짧은 행정과 정밀한 기어 체결을 가진 변속기 덕분이기도 합니다.

기술: 안전이 최우선

기술 분야에서는 현재 세대가 출시 당시 이미 높은 기준을 세웠지만, 부분변경과 함께 이 일본 소형차는 그 성능을 더욱 끌어올렸습니다.

SCBS 긴급 제동 시스템이 이제 보행자를 감지할 수 있으며, 작동 범위도 80 km/h까지 확장되었습니다.

적응형 크루즈 컨트롤 역시 사용 범위가 145에서 160 km/h로 넓어졌습니다.

조명 시스템도 한 단계 발전하여 제논 기술을 완전한 LED 조명으로 대체했습니다. 또한 가장 높은 사양의 버전에서는 선택 사항으로 적응형 기술을 고를 수 있으며, 이는 도심에서 조명을 개선하고 고속도로에서는 시야를 넓히며, 개별 LED 모듈을 켜고 끄는 방식으로 다른 차량을 눈부시게 하지 않으면서 상향등을 작동시킬 수 있습니다.

사진 | Daniel Valdivielso