Mazda 3 2017, presentazione e prova; lievi modifiche per una compatta molto dinamica

Se una settimana fa abbiamo conosciuto in prima persona l’aggiornamento della SEAT León, oggi è il turno di scoprire la proposta di uno dei suoi maggiori rivali, la Mazda 3.

Analogamente alla León, la Mazda 3 si aggiorna leggermente migliorando il suo aspetto e ampliando le sue possibilità tecniche e tecnologiche.

La 3 è uno dei modelli più emblematici di Mazda, poiché dalla nascita della prima generazione nel 2003 è stata una delle vetture più popolari tra quelle commercializzate dalla casa giapponese sul mercato europeo. Oggi non è più il modello più venduto della gamma, essendo stata superata dalla CX-5 e dalla CX-3, due SUV di grandissimo successo.

Design esterno: sottili differenze

Un “profano” del mondo dell’automobile avrà serie difficoltà se dà una rapida occhiata a una Mazda 3 2017 e poi si trova davanti a un’unità precedente al suddetto restyling. Le modifiche, pur essendo piuttosto numerose, sono orientate a migliorare l’armonia dell’insieme, senza introdurre grandi variazioni.

Nella parte anteriore le modifiche si sono concentrate su una griglia con il perimetro ridisegnato e sui gruppi ottici che, pur essendo della stessa dimensione, modificano il disegno interno, accogliendo nelle versioni superiori un’illuminazione completa tramite tecnologia LED. Anche il paraurti è nuovo, integrando meglio il faro antinebbia e gli indicatori di direzione.

Nuovi sono anche gli specchietti retrovisori con gli indicatori a LED integrati, così come i fanali posteriori con più funzioni LED, come la luce di stop. Il paraurti posteriore ha linee più definite per meglio esprimere il linguaggio di design. I cerchi in lega da 18″ adottano nuovi disegni e vengono aggiunte tre nuove tonalità per la carrozzeria.

Design interno: orientato alla guida

All’interno accade qualcosa di simile a quanto avviene per la carrozzeria: i cambiamenti ci sono, ma finché non vengono segnalati è difficile individuarli. Forse il più evidente è il nuovo volante, che cambia forma con razze più sottili, un airbag leggermente più piccolo e un materiale più piacevole al tatto. I pulsanti sono meglio organizzati, e sebbene non sarà disponibile nel nostro paese, potrà disporre del riscaldamento per la corona esterna.

Nuova è anche la consolle centrale, meglio organizzata e con portabicchieri dotati ora di copertura scorrevole per migliorare l’aspetto e la pulizia delle linee. Il bracciolo centrale perde un po’ di estensione, un aspetto che potrebbe risultare scomodo per i conducenti di determinata statura.

Inoltre, il Head-Up Display è stato aggiornato in modo sostanziale. Ora è a colori, ha maggiore risoluzione e visibilità e offre informazioni più complete, con dettagli sugli assistenti alla guida e indicazioni del sistema di navigazione. La strumentazione è ora più leggibile grazie a una maggiore illuminazione e a una leggera variazione dell’inclinazione dei quadranti.

Anche i sedili anteriori sono stati sottoposti a un intervento, e ora sono più comodi, con un migliore sostegno laterale e una riduzione dei punti di pressione sull’occupante, il che si traduce in minore affaticamento nei viaggi lunghi. L’insonorizzazione è maggiore grazie alla revisione di guarnizioni e materiali isolanti.

Dinamica di guida: motori Skyactiv e G-Vectoring

La celebre filosofia Skyactiv di Mazda è ormai nota a tutti: un modo di concepire l’auto che non si riflette solo nei gruppi motore, ma si estende al telaio e ai cambi. La gamma motori rimane invariata, con tre opzioni a benzina: 1.5 Skyactiv-G da 100 CV, 2.0 Skyactiv-G da 120 CV e 2.0 Skyactiv-G da 165 CV. Tutti sono abbinati a un cambio manuale a 6 marce, ma il motore da 120 CV può essere combinato con un automatico con lo stesso numero di rapporti.

Nel diesel l’offerta è più ridotta, limitata a un 1.5 Skyactiv-D da 105 CV e a un 2.2 Skyactiv-D da 150 CV, entrambi con la possibilità di scegliere tra i due tipi di trasmissione. È curioso, ma più della metà delle vendite della 3 riguarda motori a benzina, una tendenza in costante crescita non tanto nel modello quanto nel mercato spagnolo stesso.

In questo primo contatto abbiamo potuto provare il 2.0 Skyactiv-G da 120 CV con cambio manuale, un propulsore estremamente equilibrato, con una risposta molto progressiva ma senza carenze di potenza. Senza dubbio è un motore molto consigliabile, dal funzionamento ottimale. I consumi in un uso normale si aggirano intorno ai 6 litri anche grazie a rapporti lunghi del cambio, che fanno sì che a 120 km/h il motore raggiunga a malapena le 2.500 giri.

Anche il motore 1.5 Skyactiv-G da 105 CV è passato sotto le nostre mani, offrendo una risposta sufficiente in un utilizzo senza pretese con consumi molto contenuti, intorno ai 4,5 litri/100 km. Tuttavia, il funzionamento è leggermente più ruvido rispetto ai propulsori a benzina.

La Mazda 3 è il secondo modello della gamma a integrare il sistema G-Vectoring, che agisce automaticamente sui freni del veicolo per migliorare la traiettoria in curva, rendendo l’auto più stabile e maneggevole. Questo sistema migliora anche il comfort a bordo grazie alla minore incidenza delle forze G.

Nella vita reale la Mazda 3 affronta le curve con grande facilità, gestendo la situazione senza stress e senza compromettere la traiettoria. Contribuiscono anche un buon tatto di freni e sterzo, oltre a un cambio dalle corse brevi e inserimenti precisi.

Tecnologia: la sicurezza in primo piano

Sul fronte tecnologico, la generazione attuale aveva già alzato molto l’asticella al momento del lancio, ma con l’arrivo del restyling la compatta giapponese migliora ulteriormente le sue prestazioni. Il sistema di frenata d’emergenza SCBS è ora in grado di rilevare i pedoni, estendendo inoltre il suo campo di intervento fino a 80 km/h. Da parte sua, il cruise control adattivo amplia anch’esso il suo raggio d’azione, passando da 145 a 160 km/h.

Il sistema di illuminazione compie un passo avanti, sostituendo la tecnologia bixeno con illuminazione LED completa. Inoltre, le versioni più equipaggiate possono optare, come opzione, per la tecnologia adattiva, che migliora l’illuminazione in città, amplia il campo visivo in autostrada e riesce a mantenere gli abbaglianti senza abbagliare il resto del traffico, accendendo e spegnendo singolarmente i moduli LED.

La vettura è inoltre in grado di rilevare la stanchezza del conducente, avvisandolo dell’opportunità di una pausa. Infine, il sistema di avviso di cambio di corsia è ora in grado di prevenire un cambio di corsia involontario, intervenendo leggermente sullo sterzo nelle curve di ampio raggio.

La Mazda 3 2017 è già disponibile per l’acquisto presso i concessionari della rete Mazda in Spagna, con un prezzo di partenza di 17.225 € per la 1.5 Skyactiv-G da 100 CV in allestimento Style. La versione di volume, corrispondente alla 2.0 Skyactiv-G da 120 CV Luxury, ha un prezzo di 20.765 €, entrambi con sconti inclusi.

Fotografia | Daniel Valdivielso