Mazda 3 2017, predstavitev in preizkus; manjše spremembe za zelo dinamičen kompakten model

Če smo pred tednom na lastne oči spoznali prenovo SEAT Leóna, je zdaj na vrsti predstavitev ponudbe enega njegovih največjih tekmecev, Mazda 3.

Podobno kot León se tudi Mazda 3 rahlo posodablja in izboljšuje videz ter širi tehnične in tehnološke zmogljivosti.

3 je eden najbolj simbolnih modelov znamke Mazda, saj je od predstavitve prve generacije leta 2003 postal eden najbolj priljubljenih avtomobilov japonske znamke na evropskem trgu. Danes ni več najbolj prodajan model v ponudbi, saj so ga prehiteli CX-5 in CX-3, dva zelo priljubljena SUV-ja.

Zunanji dizajn: subtilne razlike

Laik v svetu avtomobilov bo imel precej težav, če bo na hitro pogledal Mazda 3 2017 in nato naletel na enoto pred omenjeno prenovo. Spremembe so sicer precej številne, a so usmerjene v izboljšanje harmonije celote, brez večjih sprememb.

Na sprednji strani so spremembe osredotočene na prenovljeno rešetko z novo obliko okvirja in na svetlobne skupine, ki kljub enaki velikosti spreminjajo notranjo zasnovo ter v višjih različicah omogočajo popolnoma LED osvetlitev. Nov je tudi odbijač, ki bolje vključuje meglenke in smerne kazalnike.

Nova so tudi zunanja vzvratna ogledala z vgrajenimi LED smernimi kazalniki, pa tudi zadnje luči z več LED funkcijami, na primer zavorno lučjo. Zadnji odbijač ima ostrejše linije, da bi bolje poudaril jezik oblikovanja. Aluminijaste platišča 18″ imajo nove dizajne, karoserija pa je na voljo v treh novih barvah.

Notranji dizajn: osredotočen na vožnjo

V notranjosti je podobno kot pri karoseriji: spremembe so tu, a jih je brez opozorila težko opaziti. Najbolj očiten je verjetno nov volan, ki ima drugačno obliko, tanjše ročaje, nekoliko manjšo zračno blazino in prijetnejši material na dotik. Gumbi so bolje razporejeni, medtem ko bo na voljo tudi ogrevanje zunanjega obroča, čeprav v naši državi ne bo na voljo.

Nova je tudi osrednja konzola, bolje organizirana, z držali za pijačo, ki zdaj zakrivajo pokrovi za boljši videz in čistejšo linijo. Osrednji naslon za roke izgubi nekaj dolžine, kar lahko voznikom določene višine povzroča nelagodje.

Poleg tega je zaslon Head-Up Display bistveno prenovljen. Zdaj je barven, ima večjo ločljivost in vidljivost ter ponuja obsežnejše informacije, vključno s podatki pomoči pri vožnji in navodili navigacijskega sistema. Merila so zdaj bolj čitljiva zaradi večje osvetlitve in rahlo spremenjenega naklona kazalcev.

Tudi sprednji sedeži so bili deležni posega: zdaj so udobnejši, boljše oprijemajo in zmanjšujejo točke pritiska na potnika, kar pomeni manjšo utrujenost na dolgih poteh. Zvočna izolacija je boljša, saj so bila preverjena tesnila in izolacijski materiali.

Dinamika vožnje: motorji Skyactiv in G-Vectoring

Vsem je že znana slavna filozofija Skyactiv znamke Mazda, ki se ne odraža le v motorjih, temveč tudi v podvozju in menjalnikih. Motorna ponudba ostaja nespremenjena, z vsemi tremi bencinskimi možnostmi: 1.5 Skyactiv-G 100 KM, 2.0 Skyactiv-G 120 KM in 2.0 Skyactiv-G 165 KM. Vsi so povezani z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, motor 120 KM pa je mogoče kombinirati tudi s samodejnim menjalnikom z enakim številom prestav.

Pri dizelskih motorjih je izbira manjša: 1.5 Skyactiv-D s 105 KM in 2.2 Skyactiv-D s 150 KM, oba z možnostjo obeh vrst menjalnikov. Zanimivo je, da več kot polovica prodaje modela 3 odpade na bencinske motorje, kar je trend, ki ne raste le pri tem modelu, temveč na celotnem španskem trgu.

Pri tem prvem stiku z vozilom smo preizkusili 2.0 Skyactiv-G s 120 KM z ročnim menjalnikom, izjemno uravnotežen pogonski sklop, z zelo progresivnim odzivom, ki pa ne trpi zaradi pomanjkanja moči. Brez dvoma gre za zelo priporočljiv motor, ki deluje optimalno. Poraba pri običajni uporabi znaša okoli 6 litrov, tudi zaradi dolgih prestav menjalnika, zaradi česar pri 120 km/h motor komaj preseže 2.500 vrtljajev.

Motor 1.5 Skyactiv-G s 105 KM je prav tako preizkusil naše roke: ponuja zadosten odziv pri nepretenciozni vožnji z zelo nizko porabo, okoli 4,5 litra/100 km. Vendar pa deluje nekoliko bolj hrapavo v primerjavi z bencinskimi motorji.

Mazda 3 je drugi model v ponudbi, ki vključuje sistem G-Vectoring, ki samodejno deluje na zavore vozila, da izboljša zavijanje, zaradi česar je avto stabilnejši in bolj obvladljiv. Ta sistem izboljšuje tudi udobje v kabini, saj zmanjšuje vpliv bočnih sil.

V realnih razmerah Mazda 3 zelo lahko zavije v ovinke, obvladuje situacijo brez stresa in ne moti poti. K temu pripomorejo tudi dober občutek zavor in volana ter menjalnik s kratkimi potmi in natančnimi vključitvami.

Tehnologija: varnost na prvem mestu

Na tehnološkem področju je trenutna generacija ob predstavitvi postavila zelo visoko letev, a s prenovo japonski kompakt izboljšuje svoje zmogljivosti. Sistem nujnega zaviranja SCBS zdaj zna zaznavati pešce, njegovo področje delovanja pa se širi do 80 km/h. Tudi adaptivni tempomat širi svoj razpon uporabe, z 145 na 160 km/h.

Sistem osvetlitve naredi korak naprej: bi-xenonsko tehnologijo nadomešča popolna LED osvetlitev. Poleg tega si lahko bolje opremljene različice opcijsko izberejo adaptivno tehnologijo, ki izboljšuje osvetlitev v mestu, širi vidno polje na avtocesti in lahko uporablja dolge luči brez bleščanja drugih udeležencev, tako da posamezne LED module samodejno prižiga in ugaša.

Vozilo je poleg tega sposobno zaznati utrujenost voznika in ga opozoriti, naj si vzame odmor. Nazadnje, sistem opozorila na menjavo voznega pasu zdaj lahko prepreči nenamerno menjavo pasu, tako da rahlo posega v volan na ovinkih z velikim polmerom.

Mazda 3 2017 je že na voljo za prodajo v prodajalnah mreže Mazda v Španiji, z izhodiščno ceno 17.225 € za 1.5 Skyactiv-G 100 KM v opremi Style. Najbolj prodajana različica, 2.0 Skyactiv-G 120 KM Luxury, stane 20.765 €, obe ceni vključujeta popuste.

Fotografija | Daniel Valdivielso