Mazda 3 2017, prezentacja i jazda próbna; lekkie zmiany w bardzo dynamicznym kompakcie

Jeśli tydzień temu mieliśmy okazję z bliska poznać aktualizację SEAT-a León, dziś przyszła kolej na propozycję jednego z jego największych rywali, Mazda 3.

Podobnie jak León, Mazda 3 przechodzi lekką aktualizację, która poprawia jego wygląd i rozszerza możliwości techniczne oraz technologiczne.

Trójka to jeden z najbardziej charakterystycznych modeli Mazda. Od czasu narodzin pierwszej generacji w 2003 roku była jednym z najpopularniejszych pojazdów, jakie japońska marka sprzedawała na rynku europejskim. Obecnie nie jest już najlepiej sprzedającym się modelem w gamie, ponieważ wyprzedziły ją CX-5 i CX-3, dwa SUV-y cieszące się ogromną popularnością.

Wygląd zewnętrzny: subtelne różnice

Osoba niezorientowana w świecie motoryzacji będzie mieć spore trudności, jeśli szybko przyjrzy się Mazda 3 2017, a potem zobaczy egzemplarz sprzed wspomnianego restylingu. Zmiany, choć dość liczne, skupiają się na poprawie harmonii całości, bez wprowadzania dużych odmian.

Z przodu modyfikacje dotyczą przeprojektowanej atrapy chłodnicy oraz zespołów optycznych, które mimo tej samej wielkości mają zmieniony wewnętrzny wzór. W wersjach wyższych wyposażenia zyskują pełne oświetlenie w technologii LED. Zderzak również jest nowy i lepiej integruje światła przeciwmgielne oraz kierunkowskazy.

Nowe są także lusterka wsteczne z wbudowanymi diodowymi kierunkowskazami, a także tylne lampy z większą liczbą funkcji LED, w tym światłem hamowania. Tylny zderzak ma bardziej wyraźne linie, aby lepiej oddać język projektowy. Aluminiowe felgi 18″ otrzymały nowe wzory, a nadwozie może mieć trzy nowe odcienie lakieru.

Wnętrze: nastawione na prowadzenie

We wnętrzu dzieje się coś podobnego jak z nadwoziem: zmiany są, ale dopóki ktoś o nich nie wspomni, trudno je zauważyć. Chyba najbardziej widoczna jest nowa kierownica, która zmienia kształt dzięki cieńszym szprychom, nieco mniejszej poduszce powietrznej i przyjemniejszemu w dotyku materiałowi. Przyciski są lepiej rozmieszczone, a choć nie będzie to dostępne w naszym kraju, możliwe będzie ogrzewanie zewnętrznego obręczy.

Nowa jest również konsola środkowa, lepiej zorganizowana, z podstawkami na kubki wyposażonymi w przesuwaną pokrywę, która poprawia wygląd i czystość linii. Podłokietnik środkowy traci nieco na długości, co może być niewygodne dla kierowców o określonym wzroście.

Ponadto wyświetlacz Head-Up Display został znacząco ulepszony. Jest teraz kolorowy, ma wyższą rozdzielczość i lepszą widoczność oraz oferuje pełniejszy zakres informacji, obejmujący dane systemów wspomagania jazdy i wskazówki nawigacji. Zegary są czytelniejsze dzięki lepszemu podświetleniu i lekko zmienionemu kątowi tarcz.

Przednie fotele również przeszły „zabieg”: są wygodniejsze, lepiej trzymają ciało i minimalizują punkty nacisku na pasażera, co przekłada się na mniejsze zmęczenie podczas długich podróży. Wyciszenie jest lepsze, ponieważ przeprojektowano uszczelki i materiały izolacyjne.

Dynamika jazdy: silniki Skyactiv i G-Vectoring

Filozofia Skyactiv marki Mazda jest powszechnie znana. Nie ogranicza się ona jedynie do zespołów napędowych, ale obejmuje również podwozie i skrzynie biegów. Gama silników pozostaje bez zmian, z trzema benzynowymi opcjami: 1.5 Skyactiv-G 100 KM, 2.0 Skyactiv-G 120 KM i 2.0 Skyactiv-G 165 KM. Wszystkie współpracują z 6-biegową manualną skrzynią, a silnik 120 KM może być połączony z automatem o takiej samej liczbie przełożeń.

W wersjach wysokoprężnych oferta jest mniejsza i ogranicza się do 1.5 Skyactiv-D o mocy 105 KM oraz 2.2 Skyactiv-D o mocy 150 KM, oba dostępne z obiema rodzajami skrzyni. Co ciekawe, ponad połowa sprzedaży Trójki to silniki benzynowe, co jest trendem stale rosnącym nie tylko w tym modelu, ale i na samym hiszpańskim rynku.

Podczas tego pierwszego kontaktu mieliśmy okazję przetestować 2.0 Skyactiv-G o mocy 120 KM z manualną skrzynią biegów, jednostkę niezwykle zrównoważoną. Ma bardzo progresywną reakcję, ale nie brakuje jej mocy. Bez wątpienia jest to silnik godny polecenia, działający optymalnie. Zużycie paliwa przy normalnej jeździe oscyluje wokół 6 litrów, co zawdzięcza również długim przełożeniom skrzyni, dzięki którym przy 120 km/h silnik ledwo przekracza 2500 obr./min.

Silnik 1.5 Skyactiv-G o mocy 105 KM także trafił w nasze ręce. Zapewnia wystarczającą reakcję podczas bezpretensjonalnej jazdy, przy bardzo niskim zużyciu, rzędu 4,5 l/100 km. Jednak jego praca jest nieco bardziej szorstka w porównaniu z benzynowymi jednostkami.

Mazda 3 jest drugim modelem w gamie wyposażonym w system G-Vectoring, który automatycznie działa na hamulce pojazdu, poprawiając tor jazdy i czyniąc samochód stabilniejszym i łatwiejszym w prowadzeniu. System ten poprawia również komfort w kabinie dzięki mniejszemu oddziaływaniu sił G.

W rzeczywistych warunkach Mazda 3 bardzo łatwo wchodzi w zakręty, opanowując sytuację bez stresu i bez zakłócania toru jazdy. Pomaga w tym również dobra czułość hamulców i układu kierowniczego, a także skrzynia biegów o krótkich skokach i precyzyjnych wrzutach.

Technologia: bezpieczeństwo przede wszystkim

W dziedzinie technologii obecna generacja już przy premierze ustawiła wysoko poprzeczkę, ale wraz z restylingiem japoński kompakt poprawia swoje możliwości. System awaryjnego hamowania SCBS potrafi teraz wykrywać pieszych, a jego zakres działania został rozszerzony do 80 km/h. Z kolei adaptacyjny tempomat rozszerzył swój zakres użycia z 145 do 160 km/h.

System oświetlenia dokonuje kolejnego kroku naprzód: technologię bi-ksenonową zastępuje pełne oświetlenie LED. Ponadto bardziej wyposażone warianty mogą opcjonalnie wybrać adaptacyjne oświetlenie, które poprawia oświetlenie w mieście, zwiększa pole widzenia na autostradzie i potrafi włączać światła drogowe bez oślepiania innych uczestników ruchu, poprzez indywidualne włączanie i wyłączanie modułów LED.

Mazda 3 2017 jest już dostępny w salonach sieci Mazda w Hiszpanii, z ceną wyjściową 17 225 € za wersję 1.5 Skyactiv-G 100 KM w wyposażeniu Style. Wersja najpopularniejsza, 2.0 Skyactiv-G 120 KM Luxury, kosztuje 20 765 €, obie ceny z uwzględnieniem rabatów.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso