Mazda 3 2017, test sürüşü ve hafif değişikliklerle daha da dinamik bir kompakt

Bir hafta önce SEAT León’un güncellemesini yakından tanıma fırsatı bulduysak, bugün de en büyük rakiplerinden biri olan Mazda 3‘ün teklifini tanıma sırası geldi.

León’a benzer şekilde, Mazda 3 de görünümünü hafifçe iyileştirerek ve teknik ve teknolojik olanaklarını genişleterek güncelleniyor.

3, Mazda’ün en simgesel modellerinden biridir; 2003’te birinci nesilin doğuşundan bu yana, Japon markanın Avrupa pazarında satışa sunduğu en popüler araçlardan biri olmuştur. Bugün gamın en çok satan modeli değildir, çünkü çok büyük popülerliğe sahip iki SUV olan CX-5 ve CX-3 tarafından geride bırakılmıştır.

Dış tasarım: ince farklılıklar

Otomobil dünyasına yabancı biri, 2017 Mazda 3’e hızlıca bakıp ardından bahsedilen restyling öncesi bir modelle karşılaşırsa zorlanacaktır. Değişiklikler oldukça çok olmasına rağmen, bütünün uyumunu geliştirmeye yönelik olup büyük farklılıklara girmiyor.

Ön tarafta değişiklikler, yeniden tasarlanmış çevresiyle bir panjur ve aynı boyutta olmasına rağmen iç tasarımı değişen far gruplarına odaklanıyor; üst versiyonlarda LED teknolojisiyle tam aydınlatma sunuluyor. Ön tampon da yeni; sis farlarını ve sinyalleri daha iyi bütünleştiriyor.

Entegre LED sinyalli yeni dikiz aynaları ile fren lambası dahil daha fazla LED işlevi içeren arka stop lambaları da yeni. Arka tampon, tasarım dilini daha iyi ifade etmek için daha belirgin çizgilere sahip. 18″ alaşım jantlar yeni tasarımlara kavuşuyor ve gövde için üç yeni renk tonu ekleniyor.

İç tasarım: sürüşe odaklı

İç mekânda da gövdeye benzer bir durum var; değişiklikler mevcut ama bunlara değinilmeden fark etmek zor. Belki de en belirgin olanı, daha ince kolları, biraz daha küçük bir airbag’i ve dokunuşa daha hoş gelen bir malzemesiyle şekli değişen yeni direksiyon. Düğmeler daha iyi düzenlenmiş ve ülkemizde mevcut olmasa da dış çemberi için ısıtma özelliği sunulabiliyor.

Orta konsol da yeni; daha iyi organize edilmiş ve kayar kapağa sahip bardaklıklarıyla görünümü ve çizgilerin temizliğini iyileştiriyor. Merkez kol dayama biraz uzunluğunu kaybediyor; bu da belirli boydaki sürücüler için rahatsız edici olabilir.

Ayrıca Head-Up Display önemli ölçüde güncellendi. Artık renkli, daha yüksek çözünürlüğe ve görünürlüğe sahip ve daha eksiksiz bilgi sunuyor; sürüş desteği detayları ve navigasyon sisteminin yönlendirmelerini içeriyor. Gösterge paneli, daha fazla aydınlatma ve kadranların eğimindeki hafif değişiklik sayesinde artık daha okunabilir.

Ön koltuklar da “ameliyathaneden” geçmiş; artık daha konforlu, tutuşu geliştirilmiş ve yolcu üzerindeki basınç noktalarını en aza indirmiş. Bu da uzun yolculuklarda daha az yorgunluk anlamına geliyor. Ses yalıtımı daha iyi çünkü contalar ve yalıtım malzemeleri gözden geçirildi.

Sürüş dinamikleri: Skyactiv motorlar ve G-Vectoring

Artık herkesin bildiği Mazda’ün ünlü Skyactiv felsefesi; yalnızca motor gruplarına değil, şasiye ve vites kutularına da yansıyan bir yaklaşım. Motor gamı değişmeden kalıyor: üç benzin seçeneği var: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV ve 2.0 Skyactiv-G 165 CV. Hepsi 6 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor; ancak 120 CV motor aynı sayıda vitese sahip otomatik şanzımanla da kombine edilebiliyor.

Dizel teklif daha az; 105 CV’lik bir 1.5 Skyactiv-D ve 150 CV’lik bir 2.2 Skyactiv-D’ye indirgenmiş, her ikisi de iki şanzıman tipini de takabiliyor. İlginç olan, 3’ün satışlarının yarısından fazlasının benzinli motorlara ait olması; bu eğilim yalnızca modelde değil, İspanyol pazarının kendisinde de sürekli artıyor.

Bu ilk temas sırasında 120 CV’lik 2.0 Skyactiv-G’yi manuel şanzımanla test etme fırsatı bulduk; son derece dengeli bir motor, çok ilerlemeli bir tepkisi var ama güç eksikliği yok. Kesinlikle çok tavsiye edilen bir motor, optimal bir çalışmaya sahip. Normal kullanımda tüketimler, uzun dişli oranlarıyla birlikte yaklaşık 6 litre civarında; 120 km/s hızda motor neredeyse 2.500 devire ulaşmıyor.

105 CV’lik 1.5 Skyactiv-G motoru da elimizden geçti; iddiasız bir kullanımda yeterli bir tepki sunuyor ve yaklaşık 4,5 litre/100 km olan çok düşük tüketimlere sahip. Bununla birlikte, çalışması benzinli motorlara kıyasla biraz daha sert.

Mazda 3, G-Vectoring sistemini gamda ikinci model olarak içeriyor; bu sistem, aracın yörüngesini iyileştirmek, onu daha stabil ve yönetilebilir kılmak için frenler üzerinde otomatik olarak etki ediyor. Bu sistem ayrıca G kuvvetlerinin daha az etkisi sayesinde kabin içi konforu da artırıyor.

Gerçek hayatta Mazda 3 virajlara büyük bir kolaylıkla giriyor; durumu stres yaratmadan yönetiyor ve yörüngeyi bozmadan ilerliyor. Bunda iyi bir fren ve direksiyon hissi, ayrıca kısa mesafeli ve hassas geçişli bir vites kutusu da yardımcı oluyor.

Teknoloji: önce güvenlik

Teknoloji alanında mevcut nesil piyasaya çıktığında çıtayı çok yükseğe koymuştu; ancak restyling ile birlikte Japon kompakt, yeteneklerini daha da geliştiriyor. SCBS acil fren sistemi artık yayaları algılayabiliyor ve çalışma aralığını 80 km/s’ye kadar genişletiyor. Uyarlanabilir hız sabitleyici de kullanım aralığını genişleterek 145’ten 160 km/s’ye çıkarıyor.

Aydınlatma sistemi bir adım öne çıkıyor; bi-xenon teknolojisinin yerini tam LED aydınlatma alıyor. Ayrıca en donanımlı versiyonlar isteğe bağlı olarak uyarlanabilir teknolojiyi seçebiliyor; bu teknoloji şehirde aydınlatmayı iyileştiriyor, otoyolda görüş alanını genişletiyor ve LED modüllerini tek tek açıp kapatarak diğer trafiği kamaştırmadan uzun far işlevini sürdürebiliyor.

Araç ayrıca sürücünün yorgunluğunu algılayabiliyor ve bir mola verilmesi gerektiğini uyarıyor. Son olarak, şerit değiştirme uyarı sistemi artık istem dışı şerit değişikliğini önleyebiliyor; geniş yarıçaplı virajlarda direksiyona hafifçe müdahale ederek.

2017 Mazda 3 artık İspanya’daki Mazda ağının bayilerinde satışa sunuldu; Style donanım paketindeki 1.5 Skyactiv-G 100 CV için 17.225€ başlangıç fiyatıyla. Hacim versiyonu, yani 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, 20.765€ fiyata sahip; her ikisinde de indirimler dahil.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso