Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 CV 시승기, SUV를 바라보는 또 다른 방식

Mazda SUV 라인업이 몇 달 전 CX-30의 등장으로 완성되었습니다. CX-30은 크기 면에서만 CX-5보다 아래에 위치한 모델입니다. 이 새로운 Mazda CX-30은 리뉴얼된 Mazda 3의 기본 라인을 계승하여 SUV 세그먼트로 옮겼으며, 엔진을 공유하고 혁신적인 180 CV Skyactiv-X 가솔린 엔진을 처음 선보입니다.

디자인: 외관의 우아함과 정교한 내부 마감

Mazda 3의 기본 라인은 SUV 세그먼트로 확장되어 이 눈길을 끄는 CX-30을 탄생시켰습니다. 날렵한 헤드램프, 거대한 그릴, 방향지시등과 주간주행등 역할을 하는 하단 LED 조명이 돋보이는 웅장한 전면부를 갖추고 있습니다. 측면에서는 검은색 몰딩이 보다 아웃도어 지향적인 모델임을 떠올리게 하며, 창문 라인은 높게 유지됩니다.

후면에서는 거대한 테일게이트(당사 시승차에는 전동식 적용)가 눈에 띄며, 이중 배기구와 범퍼 하단의 검은색 몰딩이 SUV다운 느낌을 더합니다.

실내를 살펴보면, CX-30은 Mazda 3의 기본 라인을 다시 계승했으며, 마감과 소재 역시 매우 훌륭합니다. 계기판과 대시보드 전반의 디자인은 매우 단순하지만 모든 것이 질서 있고 손이 닿는 곳에 배치되어 있습니다. 가죽이나 촉감이 부드러운 소재가 두드러지며, 도어와 센터 터널에도 적용되어 품질이 지배하는 분위기를 만들어 냅니다(일부 프리미엄 SUV와 동등하거나 그 이상의 수준입니다).

실내의 주인공은 높은 위치에 자리한 8.8인치 디스플레이이며, 이제 터치식은 아닙니다. 하지만 센터 터널에 위치한 조작 버튼 덕분에 사용이 매우 편리합니다. 계기판은 제 생각에 디지털 중앙 다이얼(현대적 감각)과 아날로그식으로 작동하는 나머지 다이얼(향수를 자극하는 요소)을 완벽하게 조화시켰습니다.

운전 자세는 약간 높지만 시트와 스티어링 휠 조절 기능 덕분에 매우 편안합니다. 자신에게 맞는 자세를 쉽게 찾을 수 있고, 모든 것이 손에 닿으며, 디자인상의 이유로 후방을 제외하면 시야도 적절합니다. 뒷좌석은 충분하며, 에어벤트가 마련되어 있지만 기기 충전을 위한 연결 장치가 부족하다는 점은 아쉽습니다.

트렁크의 용량은 455리터이며, 적재 높이가 높고 전동식 테일게이트(시험차량 옵션)를 갖추고 있습니다.

엔진과 성능: 혁신적인 Skyactiv-X 가솔린 엔진

보닛 아래에는 이 Mazda CX-30에 180 CV의 2리터 엔진이 탑재되어 있으며, 6,000 rpm에서 최고출력을, 3,000 rpm에서 224 Nm의 최대토크를 발휘합니다. 작동 방식이 새로운 엔진입니다.

Skyactiv-X는 “Spark Controlled Compression Ignition”(SPCCI), 즉 스파크로 제어되는 압축 점화라는 연소 방식을 사용합니다. 이 기술은 가솔린 엔진의 전통적인 스파크 점화와 디젤 엔진의 압축 점화를 결합한 것으로, 매우 희박한 공기-연료 혼합기와 매우 높은 압축비를 더해 (SPCCI) 더 높은 효율과 향상된 성능을 얻습니다.

회전수에 따라 Skyactiv-X는 SPCCI 모드 또는 스파크 점화 모드로 작동할 수 있습니다. 3,000 rpm 이상에서 6,000 rpm까지 강력한 가속감이 두드러집니다.

물론 스포츠 지향의 파워트레인은 아니지만 이 CX-30을 여유 있게 움직이기에는 충분한 성능을 가지고 있습니다. 다만 자연흡기 엔진이라는 점은 감안해야 합니다. 어떤 상황에서도 매우 부드러운 엔진이며, 운전대를 잡아도 엔진 내부에서 일어나는 일이 전혀 느껴지지 않고, 특히 고회전에서 선형적인 출력 전달을 보여 줍니다.

당사 시험차량에는 6단 자동 변속기가 장착되어 있었습니다. 편안함을 추구하는 변속기로서 부드럽고 빠르게 작동하며, 보다 스포티한 감각을 원하는 분이라면 촉감과 정밀함으로 놀라움을 주는 수동 변속기를 추천합니다.

주행 특성: 모든 것으로부터 격리시키는 부드러움

CX-30의 특징적인 장점은 부드러움입니다. 운전대를 잡는 순간부터 밀집된 도심 교통 속에서도 부드러움과 뛰어난 차음 성능이 CX-30 내부를 지배합니다.

엔진과 자동 변속기의 조합, 그리고 우수한 실내 차음 성능 덕분에 어떤 주행도 편안합니다. 다만 안정적이고 차분한 주행 성격을 가지고 있지만, 역동성 측면에서는 컴팩트 모델에 비해 떨어지는데, 높이와 치수 때문에 자연스러운 현상입니다. 그럼에도 편안함과 민첩함 사이에서 합리적인 균형을 유지합니다.

스포츠 지향의 차가 아니며 그러려고 만든 것도 아닙니다. 셋업과 엔진 모두 그렇습니다. 하지만 다른 SUV와 비교해 두드러지는 점은 제공하는 부드러움입니다. 더 많은 통제를 원하는 분이라면 수동 변속기가 좋은 선택일 수 있습니다.

연비

당사 시험차량은 주행거리가 적었고(5,000 km 미만), 시승에서 얻은 연비 수치는 참고용입니다. 분명 더 줄어들 여지가 있습니다. 고속도로에서 운전을 조심스럽게 한다면, 자동 변속기가 엔진 회전수를 낮게 유지하여 100 km당 6.3리터의 연비를 기록합니다.

도심과 고속도로를 함께 달리는 복합 주행에서는 100 km당 7.2리터의 연비를 기록했습니다. 이는 2리터 엔진, 180 CV, 자동 변속기를 감안하면 적절한 수치입니다.

편의장비: 모든 것이 통제되고, 모든 것이 감시된다

Mazda CX-30 라인업은 다음과 같은 트림으로 구성됩니다: Origin, Evolution, Zenith. 기본 트림부터 CX-30 주변의 모든 것을 감시하는 다수의 안전 시스템이 기본으로 장착되어 있으며, 주요 항목은 다음과 같습니다:

• 레이더 기반 적응형 크루즈 컨트롤(MRCC)
• 고급 사각지대 모니터(BSM) 및 후측방 교통 감지기(RCTA)
• 보행자 인식 기능을 갖춘 고급 도심 전방 자동 긴급 제동 보조 시스템(SCBS)
• 교통 표지판 인식
• 타이어 공기압 모니터링 시스템
• 자동 긴급 호출 시스템 eCall
• 피로 감지기
• 비의도적 차선 이탈 경고 및 예방 시스템

이 모든 기본 안전 시스템은 Origin 트림부터 내비게이션, 듀얼존 에어컨, 8개 스피커, 헤드업 디스플레이, 자동 상향등, LED 전후면 램프 등과 함께 제공됩니다. 즉, 빠진 것이 없는 매우 완벽한 편의장비입니다.

당사 시험차량은 “Zenith” 트림으로 12개 스피커의 BOSE 사운드 시스템, 적응형 LED 헤드램프, 18인치 휠 등이 추가되어 있었습니다. BOSE 시스템의 품질이 돋보였는데, 훌륭한 사운드와 충분한 출력으로 국가 원수의 차량에 어울리는 청취 경험을 제공합니다. 또한 적응형 LED 헤드램프도 마음에 들었는데, 다른 차량과 도로 이용자에게 불편을 주지 않으면서 최대한의 조명을 유지하며, 조명이 없는 커브 구간에서 특히 훌륭했습니다.

Mazda CX-30의 가격과 개인적인 의견

122 CV 가솔린 엔진과 “Origin” 트림의 Mazda CX-30 시작 가격은 27,575유로입니다. 높게 느껴질 수 있는 가격이지만 완벽한 편의장비와 실내 마감을 고려하면 정당화됩니다. 180 CV Skyactiv X 엔진과 사륜구동이 결합된 “Zenith” 트림의 당사 시험차량 가격은 35,675유로였습니다.

요약하면 이 Mazda CX-30은 SUV 시장에 많은 장점을 가지고 등장했지만, 다른 브랜드가 제시한 흐름을 따르지는 않습니다. 첫째, 방향성이 분명합니다. 어떤 범용 모델과도 비교할 수 없는 품질 높은 제품이며, 마감과 완전히 프리미엄 수준의 주행 감각을 갖추고 있습니다(많은 브랜드가 분발하고 있지만). 엔진은 새롭지만, 180 CV가 기대만큼 강력하지는 않습니다. 효율과 부드러움에 초점을 맞추었기 때문이며(이 점은 탁월하게 해냅니다), 성능이나 스포츠성을 추구하지는 않았습니다.

품질 높고, 안전 장비가 완벽하며, 부드러운 가솔린 파워트레인을 갖춘 SUV를 원하고, 6기통 엔진처럼 매끄럽게 달리며 연비도 충분히 합리적인 차를 찾는다면, 이 CX-30은 분명 고려할 만한 대안입니다.

사진 | 시험 장비

이 차량의 제원

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