Preizkus Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 KM, drugačen pogled na SUV

Ponudba SUV-jev znamke Mazda se je pravkar dopolnila s prihodom modela CX-30 pred nekaj meseci, ki se po velikosti uvršča pod CX-5, vendar le po velikosti. Ta novi Mazda CX-30 prevzema glavne linije prenovljenega Mazda 3 in jih prenaša v segment SUV-jev, si deli motorje in predstavlja revolucionarni bencinski motor Skyactiv-X s 180 KM.

Oblikovanje: zunanja eleganca z izbranimi notranjimi materiali

Glavne linije Mazda 3 so prenesene v segment SUV-jev in ustvarjajo ta izstopajoči CX-30, SUV z veličastno sprednjo stranjo, kjer izstopajo podolgovate luči, velika maska in spodnje LED luči, ki opravljajo funkcijo smernikov in dnevnih luči. Ob straneh črne letvice spominjajo, da gre za model z bolj terenskim značajem, medtem ko linija oken ostaja visoka.

Na zadnji strani izstopa velika prtljažna vrata (na našem primerku z električnim pogonom), dvojni izpuh ter črna letvica na spodnjem delu odbijača, ki dodaja SUV-jevski pridih.

Če pogledamo notranjost, CX-30 spet prevzema glavne linije modela Mazda 3, z izjemno dovršenimi materiali in obdelavo. Oblikovanje je zelo preprosto, tako instrumentne plošče kot armaturne plošče na splošno, vse pa je pregledno in pri roki. Izstopajo usnjeni ali na dotik mehki materiali, tudi na vratih in srednjem tunelu, kar ustvarja ozračje kakovosti (na enaki ravni ali boljši kot nekateri premium SUV-ji).

Glavna zvezda notranjosti je 8,8-palčni zaslon, nameščen na dvignjenem položaju, ki pa ni več na dotik. Kljub temu je zelo enostaven za uporabo zahvaljujoč gumbom na srednjem tunelu. Instrumentacija po mojem mnenju popolno združuje modernost (digitalni osrednji merilnik) in nostalgičen pridih (analogno delovanje ostalih merilnikov).

Sedežni položaj za volanom je rahlo dvignjen, vendar zelo udoben zahvaljujoč nastavitvam sedeža in volana. Enostavno je najti svoj položaj in vse je vedno pri roki, z ustrezno preglednostjo, razen na zadnjem delu zaradi oblikovanja. Zadnja sedeža sta ustrezna, z zračnimi izpusti, pogrešamo pa nekakšno možnost povezave za polnjenje naših naprav.

Prtljažnik ima prostornino 455 litrov, z visoko nakladalno odprtino in električno pogonskimi vrati (oprema našega testnega primerka).

Motor in zmogljivosti: revolucionarni bencinski motor Skyactiv-X

Pod pokrovom ima ta Mazda CX-30 dvo­litrski motor z močjo 180 KM, ki je na voljo pri 6.000 vrt./min, in navorom 224 Nm pri 3.000 vrt./min, ki je po delovanju nov blok.

Skyactiv-X ima način zgorevanja, imenovan “Spark Controlled Compression Ignition” (SPCCI), kar pomeni vžig s kompresijo, nadzorovan z iskro. Ta tehnologija združuje tradicionalen vžig z iskro pri bencinskih motorjih z vžigom s kompresijo dizelskega motorja; to, skupaj z zelo revno zmesjo zraka in bencina ter zelo visokim kompresijskim razmerjem, zagotavlja večjo učinkovitost in boljše zmogljivosti.

Glede na število vrtljajev lahko Skyactiv-X deluje v načinu SPCCI ali v načinu vžiga z iskro. Izstopa potisk nad 3.000 vrt./min vse do 6.000 vrt./min.

Vendar to ni pogon športnega značaja, ima pa zmogljivosti, ki zadostujejo za spretno vožnjo tega CX-30, vedno pa je treba upoštevati, da gre za atmosferski blok. Motor je ves čas zelo gladek, za volanom se ne čuti ničesar od dogajanja v motorju, moč pa se dobavlja linearno, zlasti pri visokih vrtljajih.

Naš testni primerek ima samodejni menjalnik s šestimi prestavami, menjalnik, ki išče udobje in ima gladko in hitro delovanje; za tiste, ki iščejo nekoliko bolj športen pridih, pa je bolje ročni menjalnik, ki preseneča s svojim občutkom in natančnostjo.

Vedenje na cesti: gladkost, ki nas izolira od vsega

Značilnost CX-30 je gladkost; že od prvega trenutka za volanom, tudi sredi gostega mestnega prometa, bosta gladkost in odlična zvočna izolacija prevladujoči značilnosti v notranjosti CX-30.

Kombinacija motorja in samodejnega menjalnika ter dobra notranja izolacija poskrbita, da je vsaka pot udobna. Čeprav ima vedenje mirno in stabilno, na dinamičnem področju zaostaja za kompaktnim modelom, kar je zaradi višine in dimenzij običajno, vendar ohranja razumno ravnovesje med udobjem in okretnostjo.

Ni avto športnega značaja in tudi ne želi biti, tako zaradi nastavitev kot motorja, po gladkosti, ki jo ponuja, pa izstopa pred drugimi SUV-ji na trgu. Za tiste, ki iščejo večji nadzor, bi bil morda dobro priporočilo ročni menjalnik.

Poraba

Naš testni primerek je imel malo prevoženih kilometrov (manj kot 5.000 km), dosežene porabe v naših preizkusih pa so zgolj orientacijske, saj bi se številke zagotovo lahko še nekoliko znižale. Na cesti, če smo pri vožnji previdni, samodejni menjalnik drži vrtljaje motorja nizko in doseže porabo 6,3 litra na 100 km.

Pri mešani vožnji, po mestu in cesti, je bila dosežena poraba 7,2 litra na 100 km, kar je pravilna vrednost glede na to, da gre za dvolitrski blok, 180 KM in samodejni menjalnik.

Oprema: vse pod nadzorom, vse nadzorovano

Ponudba Mazda CX-30 obsega naslednje stopnje opreme: Origin, Evolution, Zenith. Že osnovna oprema ima serijsko vgrajen velik nabor varnostnih sistemov, ki nadzorujejo vse, kar se dogaja okoli CX-30; to so nekateri glavni:

• Radarski adaptivni tempomat (MRCC)
• Napredno nadzorovanje mrtvega kota (BSM) in zadnji sistem opozarjanja na promet (RCTA)
• Napredni sprednji sistem pomoči pri zaviranju v mestu (SCBS) s prepoznavanjem pešcev
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Sistem nadzora tlaka v pnevmatikah
• Samodejni sistem klica v sili eCall
• Zaznavanje utrujenosti
• Sistem opozarjanja in preprečevanja nehotene zamenjave voznega pasu

Vse ti serijski varnostni sistemi se pri opremi Origin dopolnjujejo z navigacijo, dvoconsko klimatsko napravo, osmimi zvočniki, zaslonom na vetrobranskem steklu (Head Up Display), samodejnimi dolgimi lučmi, LED sprednjimi in zadnjimi lučmi ter drugimi elementi. Gre za zelo popolno opremo, pri kateri ne bomo pogrešali ničesar.

Naš primerek z opremo “Zenith” dodaja elemente, kot so zvočni sistem BOSE z 12 zvočniki, prilagodljive LED luči ali 18-palčna platišča. Poudariti je treba kakovost sistema BOSE z odličnim zvokom in zadostno močjo, da bo akustična izkušnja kot v vozilu državnega poglavarja. Všeč nam je tudi delovanje prilagodljivih LED luči, saj ohranjajo čim večjo osvetlitev, ne da bi motile druga vozila in udeležence v prometu, še posebej dobre so na neosvetljenih ovinkih.

Cena Mazda CX-30 in osebno mnenje

Začetna cena Mazda CX-30 z opremo “Origin” in bencinskim motorjem s 122 KM znaša 27.575 evrov, cena, ki se morda zdi visoka, vendar je upravičena s popolno opremo in notranjimi materiali. Naš primerek z opremo “Zenith” in motorjem Skyactiv X s 180 KM ter s pogonom na vsa kolesa je stal 35.675 evrov.

Na kratko ta Mazda CX-30 prinaša na trg SUV-jev številne prednosti, vendar ne sledi toku, ki ga določajo druge znamke. Prvič, jasno je, da gre za izdelek kakovosti, z dovršeno obdelavo in vožnjo, ki jo ni mogoče primerjati z nobenim splošnim modelom (čeprav se mnoge znamke močno trudijo). Motor je nov, vendar je res, da njegovih 180 KM ni takšnih, kot bi pričakovali, saj je osredotočen na iskanje učinkovitosti in gladkosti (kar dosega odlično), ne pa na zmogljivost ali športnost.

Če iščete SUV s kakovostjo, popolno varnostno opremo in gladkim bencinskim motorjem, kot bi bil šestvaljnik, z več kot razumno porabo, je ta CX-30 zagotovo alternativa, ki jo je vredno razmisliti.

Fotografije | Testna ekipa

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverMazda MX-3027 različic · od 38,050 €